換電站和6分鐘超充全都要，寧德時代不做選擇題

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

把比亞迪閃充站和蔚來換電站建在一起的“神點子”，被寧德時代實現了。

4月21日，寧德時代在北京舉辦超級科技日活動并發布一系列新品，其中充電速度刷新行業紀錄最快可達“6分鐘滿電”的第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、第二代逍遙超級增·混電池成為關注焦點，而從宏觀補能基建策略的角度看，同場官宣的超換一體全場景補能網絡計劃則彰顯寧德時代對新能源車補能的理解。

“寧德時代換電站將全系標配神行超充樁，升級為超換一體站。每一座站，既是極速的換電節點，也是大功率超充的樞紐，可換可充、超換聯動。”在發布會上，寧德時代換電業務總經理、時代電服、時代騏驥CEO楊峻表示。

自從比亞迪在今年3月發布速度堪比加油的閃充技術開始，超充和換電就被推上輿論場的風口浪尖，哪一方才是新能源車補能的最優解引起各方激烈討論。如今，寧德時代將神行超充和換電站建在一起升級為超換一體站，算是給出了一個答案。

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換電站，超充的黃金搭檔

事實上，如果從超充和換電的底層工作原理看，兩者不是互相排斥的補能方案。

以比亞迪的閃充技術為例，為了解決電網供電壓力和閃充不定時超大功率用電的矛盾，每個閃充站需要配置儲能柜，在閑時將儲能柜內的儲能電池充滿。這與換電站提前將待換電池充滿是相似的邏輯。

寧德時代提出的超換一體站，正是看中了這個契合點。

“從技術本質來看，超換一體精準解決了超充兩個老問題：能源轉化率、電網友好性。換電，能源從電網到換電電池，通過機械方式，物理搬運到車輛，僅一次能源中轉，即一次電損。充電，哪怕是現在市面上最新的配儲充電方案，能源還是電網到儲能電池再到車，經過兩次中轉，兩次電損。我們的新方案將通過共享箱變、共享充電模塊，實現綜合電損率比配儲超充方案降低13個百分點以上。”楊峻在發布會上表示。

所謂共享箱變、共享充電模塊，可以理解為寧德時代超換一體站的換電站和神行超充樁將共用一套變電系統，同時換電站內的電池將保障超充樁的不定時大功率輸出需求。這不僅有利于提升補能服務能力，也有助于降低建設成本。

據悉，超換一體站通過箱變和充電模塊共享，單站設備復用率達到85%以上，同等土地和電力容量下，一個車位服務能力相當于配儲充電站的3倍，超充部分固定投資成本是配儲充電站的1/5。

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寧德時代的換電野心

從行業層面看，單論概念，要和寧德時代超換一體站對標，大概只有已經建成超5000座閃充站的比亞迪和擁有接近4000座換電站的蔚來聯手，才夠看頭。但顯然這兩家車企強強聯合的可能性并不高。

反觀寧德時代，雖然在補能基建方面也屬于新晉選手，但其表現出的能力和決心不容小覷。

以換電站建設為例，寧德時代截至目前已經建成1470座巧克力換電站，落地99個城市。按照楊峻4月21日宣布的建設目標，到2026年底，寧德時代將累計建成4000座超換一體站，覆蓋全國190個城市以及12縱11橫高速網絡。

作為參考，2018年5月就開始建換電站的蔚來到今年年底的建設目標，是4600座。

需要留意的是，此前寧德時代建設的巧克力換電站主要配備56kWh的25號電池，以A級純電車型為主要服務對象，但隨著換電網絡示范效果越來越突出，合作車企越來越多，換電適配車型也有向中高端普及的趨勢。

最能代表這一變化的，是寧德時代在4月21日的發布會上推出了巧克力26號電池，該電池適配800V高壓架構，首發75kWh版本且后續會有更大電池容量的同尺寸型號。不難看出，巧克力26號電池是為中高端定位的B級甚至C級車型設計，同時也意味著已經有車企與寧德時代一起規劃了相應車型。

4月21日，源Auto從時代電服方面了解到截至目前已有11家車企、18個乘用車品牌、25款車型適配寧德時代巧克力換電體系，其中不少合作車企還將與寧德時代共同建設“超換網絡”。

“首批加入的伙伴有長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。”時代電服方面表示。

將車企都招呼過來建立“換電朋友圈”，這件事蔚來也做過，但至少目前還沒有太多的進展，其自身角色也是一家車企，可能是一個關鍵因素。現在身為供應鏈龍頭的寧德時代來干這事，似乎阻力會相對小一些。

假如寧德時代的“換電朋友圈”里出了一個爆款，相信其收到的好友申請也會爆滿。

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