整合阿維塔和深藍(lán)、裁減車型數(shù)量，長(zhǎng)安汽車開(kāi)始做“減法”

減負(fù)，是為了將來(lái)能跑出更好的成績(jī)。

自去年7月29日正式晉升一級(jí)央企以來(lái)，長(zhǎng)安汽車在奔向世界一流汽車集團(tuán)的道路上，走得更加堅(jiān)定而明確了。

4月21日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“1445”戰(zhàn)略，即：

圍繞打造1個(gè)“世界一流汽車集團(tuán)”的愿景；

聚焦“汽車整車、關(guān)鍵零部件”“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”“生態(tài)產(chǎn)業(yè)”4大業(yè)務(wù)；

加速“智能化、綠色化、融合化、全球化”4大轉(zhuǎn)型；

實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量、海外整車銷量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、品牌價(jià)值5大倍增。

這一戰(zhàn)略，可以被視為過(guò)去幾年長(zhǎng)安汽車一系列戰(zhàn)略的集合與具體化。

早在2023年發(fā)布“海納百川”計(jì)劃時(shí)，朱華榮就曾明確表示，要將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流汽車品牌；2025年7月，他又對(duì)外宣稱長(zhǎng)安汽車將力爭(zhēng)2030年產(chǎn)銷目標(biāo)500萬(wàn)輛。

如今，這些目標(biāo)有了更清晰具體的步驟和構(gòu)成。

朱華榮表示，到2030年，長(zhǎng)安汽車全球銷量“必保400萬(wàn)輛、奮斗500萬(wàn)輛。新能源占比超60%，海外品牌占比35%-40%。”此外，還要力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6000億元，規(guī)模進(jìn)入世界汽車企業(yè)TOP10；品牌價(jià)值2000億元，躋身世界品牌500強(qiáng)；打造一個(gè)5000億級(jí)，二個(gè)千億級(jí)，若干個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

為什么要一再?gòu)?qiáng)調(diào)“2030年500萬(wàn)輛”這個(gè)目標(biāo)？

因?yàn)橹烊A榮判斷，未來(lái)三到五年，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將基本成型，汽車業(yè)將進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代，全球車企Top10的門檻將持續(xù)抬升。年銷量達(dá)到800萬(wàn)到1000萬(wàn)是能活得好的企業(yè)，500萬(wàn)到700萬(wàn)活得過(guò)去，300萬(wàn)到350萬(wàn)只能說(shuō)是活下來(lái)。

所以，第一階段為了活下來(lái)并活得過(guò)去，長(zhǎng)安汽車必須向年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛邁進(jìn)。

為此，長(zhǎng)安汽車決定接下來(lái)凝神聚力，整合資源。

首先，是將阿維塔和深藍(lán)兩大新能源品牌進(jìn)行戰(zhàn)略性整合。采用“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”的模式，在保持品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)前提下，提升資源利用效率，目標(biāo)在2030年打造成一個(gè)150萬(wàn)輛級(jí)的中高端品牌群，海外銷量占比超40%。其中，阿維塔50萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車100萬(wàn)輛。

其實(shí)，這一整合不難理解。去年吉利曾在“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略指引下，將旗下的極氪和領(lǐng)克進(jìn)行整合，成立極氪科技集團(tuán)；東風(fēng)也將風(fēng)神、奕派、納米進(jìn)行整合，成立奕派科技。目的都是為了整合資源，讓品牌形成更好的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

據(jù)悉，極氪和領(lǐng)克的合并，可以讓吉利至少節(jié)省10%-20%的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用率從11%降到6%，工廠利用率可以提升3%-5%。

整合之后，吉利汽車很快就收獲了一份亮眼的財(cái)報(bào)：2025年總營(yíng)收3452億元，同比增長(zhǎng)25%；歸母凈利潤(rùn)144.1億元，同比增長(zhǎng)36%；企業(yè)現(xiàn)金流682億元，同比增長(zhǎng)46%。

所以，阿維塔和深藍(lán)的整合對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)也十分重要，尤其體現(xiàn)在財(cái)務(wù)層面。而整合后的效果，更會(huì)直接影響到這家新央企未來(lái)的發(fā)展步伐。

其次，長(zhǎng)安汽車還將裁減部分產(chǎn)品。朱華榮透露，“未來(lái)5年將進(jìn)一步聚焦大單品，把原來(lái)63款產(chǎn)品調(diào)整為36款，減少43%，打造1款年銷50萬(wàn)臺(tái)級(jí)別、5款年銷30萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的全球大單品。”

這一做法的目的和整合阿維塔、深藍(lán)一樣，集中資源，做強(qiáng)做大拳頭產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

事實(shí)上，環(huán)顧全球幾家車企巨頭，無(wú)論豐田、大眾、福特，或者現(xiàn)代、奔馳、寶馬等等，其產(chǎn)品線都相對(duì)簡(jiǎn)單。以豐田為例，主力產(chǎn)品就是凱美瑞、卡羅拉、RAV4、漢蘭達(dá)、賽那、埃爾法、普拉多、普銳斯等等，在不同國(guó)家地區(qū)簡(jiǎn)單改下造型和配置，再換上不同名稱進(jìn)行銷售。

精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，一方面可以為企業(yè)節(jié)省大量的研發(fā)、推廣和銷售成本，提升利潤(rùn)率；另一方面，也能集中資源將每款產(chǎn)品做強(qiáng)做優(yōu)，形成良好的消費(fèi)者口碑，再反過(guò)來(lái)賦能企業(yè)和品牌。

如今的長(zhǎng)安汽車，正在為下一個(gè)階段的起跑做準(zhǔn)備。通過(guò)產(chǎn)品和品牌做“減法”，可以讓它保持更輕盈的體態(tài)和更充沛的體力，以便在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中一路長(zhǎng)安。