特斯拉在歐洲又被告了！

近日，荷蘭車輛管理局（RDW）一名官員在社交平臺透露的消息，該局已通知歐盟委員會，將為特斯拉“完全自動駕駛監(jiān)督版”（FSD Supervised）申請歐盟全境認可。若歐盟多數(shù)成員國投票通過，特斯拉FSD監(jiān)督版將在全部27個成員國生效，從單一國家認證升級為全歐洲大陸授權(quán)。

不過，這場行業(yè)里程碑事件背后，針對特斯拉的集體訴訟也在上演。多名歐洲消費者指出，他們多年前支付高額費用購買的FSD功能，如今被證實無法在現(xiàn)有硬件上完整實現(xiàn)，部分車主已開始組織集體維權(quán)行動。澳大利亞、中國等地此前也有類似案例。

老車主遭遇“背刺”

就在4月10日，荷蘭率先依據(jù)聯(lián)合國R-171法規(guī)，批準特斯拉FSD監(jiān)督版在公共道路上投入使用，成為歐盟首個給予該級別自動駕駛系統(tǒng)合法上路許可的國家。不過，此次獲批版本僅為搭載新一代AI4（HW4）計算平臺的車型，大量配備HW3的老車主被直接排除在外。

米沙·西格特曼斯是2019年荷蘭首批Model 3（參數(shù)丨圖片）車主之一。當年他付費選裝FSD，而今卻發(fā)現(xiàn)無法使用該功能。“特斯拉欠我6800歐元。如果你也是HW3+FSD車主，他們也欠你。”他在公開信中寫道，“我等了7年。整整7年！”

時間回到2019年，特斯拉正式推出HW3自動駕駛計算平臺，并在歐洲市場向Model 3、Model Y車主推出FSD選裝包，定價高達6000至8000歐元。銷售人員當時明確承諾，HW3硬件“具備支持未來所有FSD功能的潛力”，車主一次性付費后，可通過后續(xù)OTA逐步解鎖包括城市道路全自動駕駛在內(nèi)的全部能力。這份承諾成為許多歐洲車主高價選購FSD的核心原因。

根據(jù)特斯拉自身數(shù)據(jù)，全球搭載HW3的車輛約400萬輛，其中數(shù)十萬名車主已付費購買FSD。而今，當年的承諾已基本落空。為聯(lián)合更多受影響車主，西格特曼斯搭建了hw3claim.nl網(wǎng)站，迅速在歐盟范圍內(nèi)集結(jié)數(shù)千名HW3車主，計劃發(fā)起集體訴訟，要求特斯拉全額退款或提供免費硬件升級。

這場維權(quán)的核心矛盾，直指特斯拉早年宣傳與硬件迭代之間的嚴重脫節(jié)。公開資料顯示，HW3采用三星14nm工藝，雙芯片綜合算力為144 TOPS，而2023年推出的AI4（HW4）升級至7nm制程，雙芯片綜合算力達720 TOPS，同時優(yōu)化了攝像頭接口與感知系統(tǒng)，兩代硬件在性能上存在代際鴻溝。

特斯拉高層其實早已清楚HW3的硬件局限性。2024年8月，特斯拉AI副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米公開承認，HW3只能運行“相對較小的模型”，需通過變通方式才能勉強模擬出AI4的部分功能。2025年1月，馬斯克更是直言，“我們需要更換所有購買了FSD功能的HW3車輛的計算機”，并坦言更換過程“痛苦且困難”。但直至2026年4月FSD歐洲上線，特斯拉仍未向HW3車主公布任何明確的硬件升級方案或退款政策，僅模糊表示將在2026年第二季度推出“v14 Lite”簡化版軟件作為替代。

這種“降級補償”顯然無法平息車主不滿。多位車主認為，簡化版軟件與當初承諾的“完全自動駕駛”存在本質(zhì)差異，特斯拉的行為已構(gòu)成明顯的誤導性銷售。

多國維權(quán)潮起

歐盟嚴格的消費者保護法規(guī)，讓這場維權(quán)頗具法律分量。荷蘭、德國等國成熟的集體訴訟機制，疊加特斯拉高管言論、銷售宣傳等形成的完整證據(jù)鏈，使其很難回避責任。

況且，這并非孤立事件。2025年2月，有澳大利亞車主向法院提起集體訴訟，指控特斯拉夸大續(xù)航里程以及FSD宣傳失實。2025年10月，數(shù)千名車主加入集體訴訟，引發(fā)廣泛關(guān)注。

在中國，2025年6月，同樣有7名特斯拉車主提起訴訟，要求特斯拉退還FSD功能購買費用并支付三倍賠償金，之后獲得法院批量立案。

更早之前，2022年，德國法院就因特斯拉“以 HW2.5 冒充 HW3、FSD 功能完全無法兌現(xiàn)”，判決解除購車合同，特斯拉全額退還車主 68730 歐元購車款及6300 歐元 FSD 選裝費用，并收回涉案車輛。這為當前 HW3 車主維權(quán)提供了法律先例。

另外，值得注意的是，荷蘭車輛管理局將特斯拉FSD監(jiān)督版歸類為高級駕駛輔助系統(tǒng)，而非自動駕駛或無人駕駛技術(shù)。系統(tǒng)運行時，駕駛員無需將手放在方向盤上，但必須保持專注，隨時準備接管車輛控制權(quán)。在系統(tǒng)全程運行期間，駕駛員仍承擔全部法律責任。

截至發(fā)稿，特斯拉仍未就歐洲HW3車主維權(quán)給出正式回應(yīng)。隨著歐盟全歐審批推進，維權(quán)聲勢大概率持續(xù)擴大，特斯拉或?qū)⒚媾R巨額賠償與品牌聲譽雙重損失。

當然，特斯拉的法律風險不止于此。就在4月16日，美國權(quán)威新能源汽車媒體Electrek發(fā)布獨家分析報告稱，截至目前，特斯拉正身陷超過20起活躍法律訴訟，戰(zhàn)線涵蓋Autopilot致死事故索賠、FSD虛假宣傳、證券欺詐、種族歧視等，潛在財務(wù)風險最高可達145億美元。該媒體耗時數(shù)月，匯總了針對特斯拉的所有重大在審訴訟與監(jiān)管行動，結(jié)果觸目驚心，至少21條獨立法律戰(zhàn)線，分屬七大類別，潛在損失保守估計27 億美元，最高可達145億美元，涵蓋集體訴訟、個人致死索賠、聯(lián)邦執(zhí)法、監(jiān)管調(diào)查、股東訴訟等多種類型。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：劉曉燁