南極磷蝦海上糧倉：中國最大捕撈船年捕十萬噸

平時吃的豬肉、雞蛋、牛奶，背后都離不開一種東西——蛋白飼料。而蛋白飼料最核心的原料，就是大豆。中國每年大豆消費量大約1.1億噸，2025年進口總量達到11183萬噸，同比增長6.47%，進口依存度保持在80%以上的高位。

尤其在中美貿易摩擦反復的背景下，2025年中美關稅戰導致買家避開美國大豆，蛋白飼料的供應安全問題變得格外敏感。所以，當我們談到南極那個10億噸的＂磷蝦糧倉＂時，本質上談的不是一種小蝦，而是中國蛋白質供給體系的一條備用通道。

先說說磷蝦到底是什么這種生活在南極冰冷海水里的小家伙，體長只有三到六厘米，單個來看微不足道。但它的數量大得離譜——全球儲量高達6至10億噸。

什么概念？把全世界所有人加起來的體重，都未必比得上這些小蝦的總重量。它以海洋中的浮游植物為食，是企鵝、海豹、鯨魚和各種魚類的重要食物來源，支撐起南大洋完整的＂生命金字塔＂。換句話說，它既是一種潛在的人類蛋白質來源，也是整個南極生態系統的基石。

從營養角度看，磷蝦確實夠格當＂海上糧倉＂。科考隊員介紹，磷蝦的氨基酸綜合營養價值評分比牛肉、對蝦都高。

除了高蛋白低脂肪這些基本指標之外，它含有的蝦青素是一種天然抗氧化成分，在保健品市場上價格不低。

2026年全球南極磷蝦市場規模已達7.28億美元，預計到2035年將增長到15.7億美元。這意味著磷蝦不僅是一種食品原料，更是一條正在快速膨脹的商業賽道。

但磷蝦的開發利用，從來不是一件簡單的事。人類第一次大規模捕撈磷蝦，是上世紀六七十年代蘇聯帶的頭。當時蘇聯船隊憑著強大的遠洋作業能力，巔峰時期一年就能撈將近50萬噸。

結果呢？國際社會很快意識到這樣下去不行，1980年成立了南極海洋生物資源養護委員會（CCAMLR），專門管這件事。

該委員會規定48號漁區總捕撈量必須限制在62萬噸以內，一旦達到這個上限，整個漁區將被關閉。這個數字不是拍腦袋定的，而是基于磷蝦種群恢復能力的科學評估。

中國在這個領域起步不算早，2009年才正式派船去南極試捕。但追趕速度極快。讓中國真正在磷蝦捕撈領域站穩腳跟的，是一條叫＂深藍號＂的船。

這艘總長約120米的大家伙于2022年底首航南極，首航僅七個月就超過4萬噸產量，刷新了中國單船紀錄。

到了2024/2025漁季，它的累計捕撈量首次超過7.1萬噸，再次刷新中國單船單季捕撈量紀錄。這什么概念？一條船一個漁季的產量，差不多相當于中國十幾年前全國磷蝦捕撈量的好幾倍。

＂深藍號＂厲害在哪里？不光是撈得多，關鍵是撈得聰明。它采用先進的鮮活無損捕撈技術，通過水下柔性管道與吸泵裝置，實現邊航行邊捕撈的連續作業。

磷蝦有個特殊之處——出水后兩小時就開始自溶變質，傳統拖網方式根本來不及處理。＂深藍號＂擁有3條自動化加工線，1到3小時內即可完成即時加工，相當于在海上建了一座食品工廠。這才是技術門檻所在：不是你有船就能撈，撈上來不能快速加工，就是一堆廢料。

2026年開年以來，圍繞南極磷蝦的動態密集。3月17日，江蘇深藍在第二十九屆中國國際食品添加劑和配料展上亮相，正式獲頒＂中國南極磷蝦大王＂市場地位證明。

福建省在2026年度海洋與漁業項目申報指南中明確列出＂南極磷蝦高值化開發利用＂重點研發計劃，地方層面的產業布局正在加快。

這些信號表明，南極磷蝦產業已經從＂能不能撈＂的技術突破階段，逐步轉向＂怎么賣出高價＂的產業升級階段。

而就在十多天前，另一件大事發生了。2026年4月9日，中國第42次南極考察隊＂雪龍＂號返回上海，歷時160天、航程3.4萬余海里，按計劃順利完成各項任務。

這次考察跟磷蝦有什么關系？關系很大。考察隊首次在南極半島臨近海域布放國產海底地震儀陣列，磷蝦多層采集網與生物光學潛標模塊等新型自研裝備也投入使用。

這些設備的核心功能，就是幫助科學家更精確地掌握磷蝦的分布規律、種群變化和生態鏈關系。捕撈靠企業，但科學評估要靠國家科考力量，兩者缺一不可。

這次科考還有一個很少被媒體聚焦但很關鍵的信息：科研人員已研發出船載智能指導系統，能實時監測磷蝦粉的營養成分，通過計算機視覺和人工智能模型，實現對蝦青素含量、水分含量的快速無損檢測。

以后不光要撈蝦，還要在船上就把蝦的品質分好級，精準對接不同市場需求。這種＂捕撈即檢測＂的能力，目前在國際上也屬于前沿水平。

不過，我們必須清醒地看到一個事實：南極磷蝦的開發空間雖然看起來巨大，但國際博弈的復雜程度同樣不小。

2025年CCAMLR年會上，各方未能恢復磷蝦捕撈的空間配額分配，也未能推進海洋保護區的設立，而2024年全球磷蝦捕撈量已達到創紀錄的62萬噸。

62萬噸，恰好觸及CCAMLR設定的上限。這意味著在現行規則下，全球磷蝦捕撈已接近天花板。誰多撈一噸，別人就得少撈一噸，競爭關系變得非常直接。

圍繞捕撈配額和海洋保護區的爭論，背后是各國利益的深度博弈。中國代表團的立場是，捕撈規則應遵循CCAMLR科學委員會的建議，修訂捕撈限額不需要與設立海洋保護區直接掛鉤。

這一主張有其邏輯：在科學評估支持的前提下合理利用資源，與保護區建設是兩個議題，不應互為前提條件。但部分西方國家和環保組織持不同看法，認為在保護框架確立之前不應放松捕撈限制。這種分歧短期內很難彌合。

從更大的視角看，南極磷蝦對中國的戰略意義，與其說是＂捕多少＂，不如說是＂有沒有這個能力＂。中國年大豆需求約1.1億噸，其中油脂壓榨轉化的大豆需進口超過9000萬噸。

這背后的根本矛盾是，中國人均耕地面積不足世界平均水平的40%，不可能把有限的耕地都用來種大豆。飼料蛋白的多元化供給，不是可選項而是必選項。

磷蝦粉作為一種高品質的蛋白飼料替代品，在鮭魚日糧中僅添加3%至5%即可將采食量增加20%并顯著提高生長速度。如果未來磷蝦粉能在國內水產養殖飼料中占據一席之地，對減少大豆進口依賴將有實質性幫助。

當然，這事不能只看經濟賬。南極磷蝦對氣候和生態環境變化十分敏感，海冰減少可能威脅其食物來源和庇護所，海水升溫可能驅動其棲息地向更高緯度收縮。

全球變暖對磷蝦種群的長期影響，目前科學界還沒有定論。如果氣候變化導致磷蝦數量出現大幅波動，現有的捕撈框架也需要隨之調整。

所以中國持續投入科考力量研究磷蝦的分布和種群動態，不僅是為了服務商業捕撈，更是為了在國際規則制定中掌握話語權。有數據、有研究，在談判桌上才有底氣。

值得注意的是，＂深藍號＂之后，中國的磷蝦捕撈船隊還在繼續擴大。目前至少還有一艘民企出資的南極磷蝦捕撈加工船正在建造中。

另外，水產科學家也在探索從磷蝦蛋白中酶解出更易吸收的生物活性肽，推動加工業從蝦干、蝦粉等傳統方式向高磷脂蝦油、生物活性肽等深加工升級。

產業鏈越往下游延伸，附加值越高，對單純依靠＂量＂來取勝的模式依賴就越小。這也是未來中國磷蝦產業的關鍵方向——不能只當＂捕蝦大戶＂，要當＂精加工強國＂。

最后說一點個人判斷。南極磷蝦這盤棋，短期看的是船和技術，中期看的是國際規則博弈，長期看的是氣候變化和生態可持續性。

中國目前在前兩個層面已經有了相當的積累，＂雪龍號＂科考隊員也明確表示，作為《南極海洋生物資源養護公約》成員國，中國正在積極貢獻研究數據和科學方案。

但在第三個層面——如何在全球變暖的大趨勢下，確保磷蝦資源的長期可持續利用——我們仍需要更多的科學研究做支撐。10億噸聽著很多，但南極的事情向來是牽一發而動全身。用好這片＂藍色糧倉＂，既要有進取心，也要有敬畏心。