不拼性能拼實(shí)用！首試起亞EV2，真的啥都能滿足？

在電動(dòng)車逐漸成為主流的今天，“價(jià)格高、續(xù)航短、配置低”的質(zhì)疑正在一點(diǎn)點(diǎn)被擊碎。起亞帶來(lái)的全新入門級(jí)純電SUV——EV2，正試圖用一套更務(wù)實(shí)的方案證明：緊湊級(jí)電動(dòng)出行，也可以沒(méi)有妥協(xié)。

“什么都來(lái)一點(diǎn)，但別太刺激”：起亞這款全新的入門級(jí)電動(dòng)車在提供充足動(dòng)力的同時(shí)，也擁有扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)和豐富配置，而且價(jià)格依然可觸及。請(qǐng)想象一個(gè)沙漏，就在最后幾粒沙子即將落下之前的狀態(tài)。如今，反對(duì)電動(dòng)出行的理由也正處于類似的階段。僅以“價(jià)格可承受的車型”為例，現(xiàn)在正有大量產(chǎn)品陸續(xù)推出，其中既包括大眾汽車集團(tuán)，也包括來(lái)自韓國(guó)的廠商。

例如，從4月開(kāi)始，以專為歐洲開(kāi)發(fā)、在斯洛伐克日利納生產(chǎn)的起亞EV2為代表。這款車車長(zhǎng)僅4.06米，卻絕非“愚人節(jié)玩笑”，起售價(jià)為26600歐元。顯然，它是一款“有備而來(lái)”的車型，基于全球通用電動(dòng)平臺(tái)E-GMP打造，為400伏版本。它非常適合B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，并配備了大量安全配置，例如：自適應(yīng)巡航控制、多種碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及各類安全輔助系統(tǒng)（均為標(biāo)配）。

此外，起亞EV2還有豐富選裝項(xiàng)，從高速公路輔助系統(tǒng)到雙層隔音玻璃，再到遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車功能。在動(dòng)力方面，起亞同樣有清晰規(guī)劃：基礎(chǔ)版采用146馬力電機(jī)、42.2千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為317公里；長(zhǎng)續(xù)航版（夏季上市，起價(jià)33490歐元）采用135馬力電機(jī)、61千瓦時(shí)三元鋰電池，純電續(xù)航最高可達(dá)453公里。

令人驚喜的是，車輛行駛非常安靜，這得益于多項(xiàng)聲學(xué)優(yōu)化措施，例如電機(jī)周圍的特殊隔音墊，以及腳部區(qū)域針對(duì)輪胎噪音的精準(zhǔn)控制，甚至輪胎內(nèi)部還填充了聲學(xué)泡沫。

在車內(nèi)，起亞EV2提供舒適的座椅和通透的空間氛圍，整體設(shè)計(jì)緊湊而高效，視野良好，并配備大量實(shí)用儲(chǔ)物空間。前排空間表現(xiàn)出色，后排空間符合級(jí)別預(yù)期，雖然內(nèi)飾表面以硬質(zhì)塑料為主，但做工良好，可選裝織物飾面提升質(zhì)感，高配版本則提供人造皮革座椅。

儀表臺(tái)上配備了起亞標(biāo)志性的全景屏幕，由三個(gè)分區(qū)顯示組成，共用一整塊玻璃面板，界面清晰直觀。觸控屏與實(shí)體按鍵、旋鈕的組合依舊令人滿意，操作邏輯清晰。值得一提的是：基礎(chǔ)版不提供車載導(dǎo)航，而是通過(guò)手機(jī)互聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，也算是一種效率提升。

配置上，起亞為這款入門電動(dòng)車提供了務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)配置，包括：16英寸鋼制輪圈、四座布局、基礎(chǔ)的空調(diào)系統(tǒng)。令人意外的是，在強(qiáng)調(diào)“簡(jiǎn)化配置”的趨勢(shì)下，起亞仍提供了三種后排座椅布局：固定兩座、固定三座、兩個(gè)獨(dú)立可滑動(dòng)座椅。

后備廂容積為362~403升，最大可擴(kuò)展至約1200升。如果在選裝清單中“加配”，EV2還可升級(jí)為具備以下配置：熱泵系統(tǒng)、座椅通風(fēng)、全景玻璃車頂、帶充電策略的導(dǎo)航系統(tǒng)、AI輔助功能、數(shù)字車鑰匙、視頻流媒體、全景影像系統(tǒng)。

這次，我們?cè)谄咸蜒赖泥l(xiāng)村道路上試駕這款車，這臺(tái)約1.6噸的車輛采用扭力梁后懸掛和傳統(tǒng)減震器，整體舒適性表現(xiàn)良好。配備18英寸輪圈下，行駛質(zhì)感依然柔和，能夠很好地過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)車身控制也較為穩(wěn)定。不過(guò)，轉(zhuǎn)向手感略顯模糊、反饋不足，這在城市駕駛中就能感受到，在鄉(xiāng)村道路和高速公路上尤為明顯。作為一款可以勝任家庭主力車的車型，EV2在這一點(diǎn)上仍有提升空間。

整體駕駛表現(xiàn)依然令人滿意，并且可通過(guò)不同駕駛模式（舒適、續(xù)航、運(yùn)動(dòng)）進(jìn)行調(diào)節(jié)，這些模式可以通過(guò)語(yǔ)音控制輕松切換。此外，它還可調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)，從滑行模式到單踏板模式均可選擇。實(shí)用之處在于：系統(tǒng)會(huì)記住單踏板設(shè)置，并且踏板響應(yīng)自然。

動(dòng)力輸出同樣表現(xiàn)良好。這臺(tái)永磁同步電機(jī)不會(huì)像某些電動(dòng)車那樣帶來(lái)猛烈推背感，而是以250牛·米的扭矩平順輸出，駕駛體驗(yàn)輕松舒適。當(dāng)然，8.7秒的零百加速成績(jī)，在過(guò)去往往需要“穿運(yùn)動(dòng)服、帶拉花”的性能車才能實(shí)現(xiàn)。

在充電方面，EV2表現(xiàn)也相當(dāng)“實(shí)用”：家用充電樁最高支持22充電功率，而快充最高可達(dá)118千瓦，電量從10%充~80%大約需要30分鐘。此外，該車支持：即插即充和雙向充電功能。也就是說(shuō)，它不僅可以為外部設(shè)備供電，還可根據(jù)配置作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備。如果你考慮選擇它，只剩下兩個(gè)問(wèn)題：要不要拖個(gè)最多750千克的拖車，或者準(zhǔn)備好至少26600歐元的預(yù)算。

綜合來(lái)看，起亞EV2是起亞對(duì)“緊湊級(jí)電動(dòng)出行無(wú)需妥協(xié)”的務(wù)實(shí)證明。這款入門電動(dòng)車安靜、舒適，并提供足夠的續(xù)航，但轉(zhuǎn)向略顯間接。在操作體驗(yàn)、空間表現(xiàn)以及靈活的后排設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)合格，高配版本則具備快速充電能力和豐富的實(shí)用配置。對(duì)于初次接觸電動(dòng)車的用戶和通勤族來(lái)說(shuō)，EV2是一款理性、實(shí)用且價(jià)格可承受的選擇——簡(jiǎn)單、高效、易用。