本田“急剎車”：在華減產(chǎn)，卻從中國反向進(jìn)口電車自救

燃油車工廠停產(chǎn)，電動車反向進(jìn)口，本田在中國市場的轉(zhuǎn)型陣痛與自救嘗試交織上演。

“我們別無選擇，必須對現(xiàn)有產(chǎn)能結(jié)構(gòu)做出重大調(diào)整。”面對媒體問詢，本田中國內(nèi)部人士近期如此回應(yīng)。這家曾在中國市場風(fēng)光無限的日系巨頭，正在經(jīng)歷一場前所未有的深度調(diào)整。

按下暫停鍵的工廠

本田決定暫停其在中國的部分燃油車工廠運轉(zhuǎn)，這一消息近日經(jīng)共同社與日經(jīng)新聞等權(quán)威媒體披露，引發(fā)行業(yè)震動。

此次關(guān)停涉及廣汽本田位于廣州黃埔的工廠。該廠自1999年投產(chǎn)，年產(chǎn)能力達(dá)24萬輛，占本田在華總產(chǎn)能的兩成。工廠主要生產(chǎn)“型格”轎車及ZR-V等SUV車型。而東風(fēng)本田合資工廠的部分產(chǎn)線，也可能面臨停產(chǎn)調(diào)整。

這已是本田在華連續(xù)第三年削減產(chǎn)能。自2024年以來，本田已陸續(xù)關(guān)停了位于廣州和武漢的多個生產(chǎn)基地，累計削減產(chǎn)能超過77萬輛，接近2020年巔峰產(chǎn)能的一半。

本田在華曾擁有總計120萬輛的年產(chǎn)能，其中燃油車達(dá)96萬輛。然而，2025年其實際產(chǎn)量僅為68萬輛，開工率嚴(yán)重不足。優(yōu)化產(chǎn)能、降低成本，已成為本田改善業(yè)績的無奈之舉。

銷量腰斬的危機(jī)

產(chǎn)能調(diào)整的直接原因是銷量斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，2025年本田在華終端銷量僅為64.53萬輛，同比暴跌24.28%。

與2020年162.7萬輛的歷史峰值相比，銷量已縮水近百萬，降幅高達(dá)60%。2025年，本田在華銷量已被日產(chǎn)反超，昔日“日系三強(qiáng)”的格局已然生變。

本田的困境是整個合資品牌陣營的縮影。2025年中國新能源乘用車零售滲透率已突破53.9%，市場格局被徹底重塑。在比亞迪、吉利、蔚小理等本土品牌的強(qiáng)勢沖擊下，合資品牌的市場份額被擠壓至個位數(shù)。

“我們的EV不僅售價偏高，智能化功能和內(nèi)飾設(shè)計也未能完全貼合中國消費者的最新需求。”一位接近本田的人士坦言，產(chǎn)品迭代速度慢、本土化不足是關(guān)鍵短板。

反向進(jìn)口的“自救”嘗試

在收縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，本田正試圖通過一種前所未有的方式“破局”——從中國反向進(jìn)口電動汽車到日本本土銷售。

4月16日，本田宣布在日本市場發(fā)售全新純電動車型“INSIGHT”。值得注意的是，這款車正是基于東風(fēng)本田在中國生產(chǎn)的e:NS2改造而成。這是日本車企首次將在華生產(chǎn)的純電動車引入日本市場。

這款“中國制造、日本銷售”的車型，在日本限量發(fā)售3000臺，補(bǔ)貼后售價約合人民幣18萬元。而在中國市場，同款車型東風(fēng)本田e:NS2的起售價為18.98萬元，2024年全年銷量不足2000輛。

“此舉一方面是為了補(bǔ)充日本本土電動車產(chǎn)品的不足，另一方面也是為了提升中國工廠的產(chǎn)能利用率。”本田研發(fā)負(fù)責(zé)人小池久仁博解釋道。據(jù)悉，這款車在導(dǎo)入日本時，不僅切換了右舵，也按照全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了品質(zhì)管理。

全球轉(zhuǎn)型遇挫，巨額虧損預(yù)警

本田在中國市場的困境，是其全球電動化轉(zhuǎn)型受阻的一個縮影。

今年3月，本田宣布取消原計劃在北美生產(chǎn)的三款電動車型，包括備受期待的Honda 0系列車型。公司預(yù)計，重新評估電氣化戰(zhàn)略將帶來最高達(dá)2.5萬億日元的損失和費用。

2026年3月，本田發(fā)布業(yè)績預(yù)警，預(yù)計2025財年（2025.4-2026.3）將出現(xiàn)上市69年來首次年度凈虧損，虧損額預(yù)計在4200億至6900億日元之間（約合人民幣180億-295億元）。

調(diào)整方向，重押混動

面對純電賽道的困境，本田正悄然調(diào)整方向，將更多資源投向混合動力（HV）領(lǐng)域。

公司最新戰(zhàn)略顯示，2027年至2030年，本田將在全球推出13款新一代混合動力車型。這一計劃表明，本田正從激進(jìn)的“全面電動化”轉(zhuǎn)向更為務(wù)實的“多元化動力”路線。

本田在華也加強(qiáng)了與本土科技企業(yè)在智能化領(lǐng)域的合作，試圖補(bǔ)齊“軟件定義汽車”時代的短板。同時，將中國作為電動汽車生產(chǎn)基地，面向全球出口的思路也逐漸清晰。

本田方面表示，INSIGHT車型的名稱源于1999年問世的本田首款混動車型，此次以純電身份“回歸”，既是對歷史的致敬，也是對未來的試探。

日系車企在華分化加劇

本田的處境凸顯了日系品牌在華發(fā)展的分化。豐田憑借深入的本土化策略，在2025年實現(xiàn)了銷量微增，而本田和日產(chǎn)則遭遇兩位數(shù)下滑。

日產(chǎn)通過與中國合資伙伴深度合作，共同開發(fā)針對中國市場的電動車型，逐漸穩(wěn)住了陣腳。而本田若不盡快調(diào)整產(chǎn)品策略、提升智能化水平和成本控制能力，恐將在激烈的市場競爭中“獨自掉隊”。

“零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能已從峰值減半，才勉強(qiáng)維持盈利。如果（主機(jī)廠）產(chǎn)能再降，我們的經(jīng)營將難以為繼。”一家為本田配套的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)憂地表示。產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

本田正在中國進(jìn)行的這場“大手術(shù)”，是傳統(tǒng)合資車企在電動智能時代轉(zhuǎn)型陣痛的集中體現(xiàn)。一邊是燃油車產(chǎn)能的果斷削減，另一邊是從中國反向進(jìn)口電動車的創(chuàng)新嘗試，看似矛盾的舉措背后，是面對行業(yè)劇變的求生本能。

當(dāng)“在中國，為中國”不再足夠，“在中國，為全球”或?qū)⒊蔀榭鐕嚻蟮男抡n題。本田的這次轉(zhuǎn)身能否成功，不僅關(guān)乎其自身命運，也將為眾多身處轉(zhuǎn)型十字路口的傳統(tǒng)車企提供重要參考。

在中國這個全球最大、也最“卷”的汽車市場，留給本田調(diào)整的時間，已經(jīng)不多了。