巴拿馬求饒沒用，中方一拳接一拳，兩大幫兇必須立即停止港口運營

巴拿馬非法搶奪中企港口，總統(tǒng)還假惺惺求饒，說“我們無意與中國發(fā)生摩擦”，但這些把式都不管用，中方已嚴(yán)令兩大幫兇，立即退出巴拿馬港口運營。

英國《金融時報》報道，多名消息人士透露，中方在約談丹麥馬士基和地中海航運公司代表期間，提出一個明確要求：立即停止在巴拿馬運河的港口運營，并且不得從事?lián)p害中企利益的非法活動。

巴拿馬城巴爾博亞港的起重機

這兩家企業(yè)還稱，臨時經(jīng)營權(quán)對巴拿馬運河保持通暢至關(guān)重要，但這明顯是狡辯，是本末倒置。巴拿馬違背契約精神，配合美國單方面毀約在前，又把搶來的經(jīng)營權(quán)交給馬士基和地中海航運，從本質(zhì)上講，這兩家企業(yè)都是幫兇，中方依法維權(quán)絕非刁難，而是正當(dāng)之舉，無可指摘。

在此之前，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還主動放軟姿態(tài)，稱巴拿馬無意與中國發(fā)生摩擦，希望緊張局勢能夠降溫，使雙方關(guān)系上恢復(fù)常態(tài)。但問題在于，這個找補解決不了任何問題，港口還在馬士基和地中海航運手里，長和的合法訴求被無視，巴方一邊說不想起沖突，一邊卻坐視兩大幫兇霸占經(jīng)營權(quán)，這個解釋中方不接受。

就在穆利諾說這些話前幾天，國務(wù)院于4月7日正式公布《反外國不當(dāng)域外管轄條例》，自公布之日起施行。簡單來說，這是一套專門用于反制“長臂管轄”的法律工具箱，賦予了中方對外國組織或個人實施貿(mào)易、投資等領(lǐng)域的反制措施權(quán)限，包括建立“惡意實體清單”制度。

巴拿馬總統(tǒng)

這個時間絕非巧合，從時間上看，中方對馬士基和地中海航運的行動早已開始。3月初，國家發(fā)改委先后約談這兩家公司代表；3月9日，交通運輸部又分別約談兩家公司有關(guān)負(fù)責(zé)人；3月20日，相關(guān)司局主要負(fù)責(zé)人還與馬士基CEO柯文勝舉行了會晤，地中海航運總裁則一直通過書面信函與中方監(jiān)管機構(gòu)保持溝通。

這一系列密集的高層接觸，說明中方對這件事不是說說而已，而《條例》的頒布正好為中方行動提供法律、制度支撐。

需知，馬士基和地中海航運是全球航運巨頭不假，但中國作為全球最大市場、最大工業(yè)國，手里掌握大量貨源與航線，若中方正式出手對兩家制裁，限制國內(nèi)業(yè)務(wù)、增加旗下船只的進(jìn)港費用這些，他們面臨的損失，定會遠(yuǎn)超經(jīng)營巴拿馬港口獲得的收益。兩大航運巨頭生意再大，也不敢拿核心利益賭政治風(fēng)險。

從某種程度說，中方也在借長和港口一事，給跨國企業(yè)立規(guī)矩，在商言商，賺錢可以，但不能一邊賺中國的錢，一邊當(dāng)其他國家搶奪中企利益的幫兇。

美國對華船舶加征港口費罷手

值得注意的是，中方在約談中還給兩家公司又上了一重壓力，在美伊戰(zhàn)爭嚴(yán)重沖擊供應(yīng)鏈的情況下，他們必須維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。這個警告可謂一語雙關(guān)，一邊是中東航線焦頭爛額，一邊又在巴拿馬問題跟中國對著干，他們能處理得過來嗎？

從出臺《條例》到勒令退出，可以看出中方對馬士基和地中海航運的要求，絕不是孤立的行動，而是一套完整的組合拳。口頭約談是第一步，法律工具是第二步。但眾所周知，中方第一次開的條件是最優(yōu)惠的條件，想當(dāng)初，美國曾對中國船征收港口費，結(jié)果沒幾天就停了，若這兩家公司還心存幻想，想靠所謂的“臨時經(jīng)營權(quán)”拖延，那就要看看是他們的脖子硬還是中方的刀快了。