小米汽車下一步：瞄準(zhǔn)10-20萬區(qū)間，血戰(zhàn)比亞迪吉利們？

會不會有紅米汽車，這個問題是小米汽車誕生之后，外界一直關(guān)注的話題。

4月17日，小米董事長雷軍在直播中針對這個問題再一次做出回應(yīng)。雷軍多次在直播中直接表態(tài)不會推出幾萬塊的汽車，并且表示至少十年內(nèi)不會。他對此解釋說，因?yàn)樾∶椎哪繕?biāo)是做媲美保時捷特斯拉的車，而在成本上至少十年內(nèi)都沒法做到。因此更好的選擇是拓展智能化上限。

還有一次提到產(chǎn)品規(guī)劃問題。直播中，雷軍解釋小米汽車銷售模式，他表示，現(xiàn)在是按照訂單生產(chǎn)，每個人都可以擁有獨(dú)一無二的。但之前有車主訂購YU7配置選滿了，但是選的輪轂不是很匹配，最后取消訂單，費(fèi)了很長時間才處理掉。雷軍說，小米也考慮過出一些大眾配置的車型，后續(xù)可能還需要調(diào)研。

從回應(yīng)來看，雷軍只是表態(tài)小米汽車不會做10萬以下的產(chǎn)品。這衍生出了多種猜想：1、小米是否會在10-20萬區(qū)間中布局產(chǎn)品？其次，小米是否會推出子品牌，從而實(shí)現(xiàn)布局10萬級別的市場？這些猜想，并非是無來由的。

首先，從行業(yè)規(guī)律來看汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在同一個平臺上開發(fā)的產(chǎn)品越多，經(jīng)濟(jì)效益就越好。并且，如果產(chǎn)品足夠多通過零部件通用還可以進(jìn)一步攤薄成本。作為典型代表的就是大眾和理想，這兩者都曾經(jīng)用過套娃設(shè)計(jì)，將成本壓縮到極致，從而獲得了不錯經(jīng)濟(jì)效益。而諸如蔚來和小鵬也在開發(fā)子品牌的潛力。蔚來推出了樂道和螢火蟲，而小鵬則有MONA，由此不難看出擴(kuò)大規(guī)模的重要性。

其次，對小米而言其推出廉價版的產(chǎn)品，市場空間很大。并且，如果只是推出紅米汽車，這對于小米本身的影響也不大。可以實(shí)現(xiàn)在高端和主流市場的雙贏。只是目前小米在成本上可能還存在一些挑戰(zhàn)，因此短期沒有考慮在主流市場去打拼。畢竟，在15萬元以下的市場中，目前自主品牌的產(chǎn)品非常多，一不小心就會陷入紅海大戰(zhàn)之中。

實(shí)際上，從小米之前的表態(tài)來看，小米產(chǎn)品的定位是在15-50萬之間。比如今年年初，雷軍在直播中針對近期關(guān)于“紅米汽車”和“10萬級小米SU3”的傳聞進(jìn)行了堅(jiān)定的辟謠，明確表示：“目前沒有任何規(guī)劃，傳聞肯定是假的。”雷軍指出，小米汽車當(dāng)前的核心目標(biāo)是15-50萬元的價格區(qū)間，已發(fā)布的小米SU7（參數(shù)丨圖片）（起售價21.59萬元）和YU7（起售價25萬元）均屬于中高端車型。

不過，目前小米還沒有推出15-20萬元之間的產(chǎn)品，這意味著后續(xù)小米可能會推出這個價格帶的產(chǎn)品。而至于紅米汽車，小米已經(jīng)多次否認(rèn)，不過鑒于小米沒造車之前也多次否認(rèn)造車，所以可以判斷的是企業(yè)的戰(zhàn)略是隨著環(huán)境的變化而調(diào)整的，任何事情都有可能。

不過，不做10萬元以下的產(chǎn)品并不是小米一家的判斷。實(shí)際上，小鵬汽車之前也做過相關(guān)的表述。4月5日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在受訪時透露，“小鵬要做一個良性的競爭，而不是單純做一個便宜車，比如10萬元以下的車不碰。”他指出，做便宜的、低利潤的車是沒有價值的。基于這一理念，何小鵬稱，公司做的所有車都必須是智能化的、有差異化的，所有的一切產(chǎn)品技術(shù)要圍繞最底層的智能差異化。

不過，何小鵬在5年前還做過15萬元的判斷，但后來被自己用MONA03打臉了。2021年，何小鵬在一次論壇上曾表示“智能”和“電動”分別代表了信息交互的變革和能源動力的變革，兩者共同促成汽車形態(tài)以及出行生活場景的變革。智能電動汽車想要做好、做到有毛利，15萬是入門和基礎(chǔ)價，電池成本和智能化軟硬件的成本短期內(nèi)不會有大幅下降，主流車型的價格區(qū)間將會在20-30萬。

但是MONA03的價格為11.98萬元起，已經(jīng)遠(yuǎn)低于15萬元這個標(biāo)準(zhǔn)。同時這款車也有高階智駕能力。而從行業(yè)中來看，在零跑的新產(chǎn)品A10上，這款售價低于10萬元的產(chǎn)品甚至還配置了激光雷達(dá)。所以，此一時彼一時，我們認(rèn)為小米的產(chǎn)品戰(zhàn)略并不會一成不變。