凈利潤最高預增9599%！固態電池產業鏈全面爆發，上車機會來了？

威爾泰凈利潤預增最高9599%，先導智能預增529%，上汽集團預增558%，天華新能一季度凈利同比飆升275倍。

固態電池產業鏈的業績預告，正在用一個接一個的驚人數字宣告：這條賽道，真的爆了。

與此同時，比亞迪硫化物全固態電池能量密度已達480Wh/kg，重慶的20GWh產線開啟運行；奇瑞推出“犀牛S”全固態電池，宣稱續航能超1500公里；廣汽建成國內首條大容量全固態電池中試生產線。

那么，這是真正的趨勢轉折點，還是又一場概念炒作？

01業績狂飆，固態電池告別“PPT時代”

過去幾年，固態電池一直活在實驗室和宣傳片里。但2025年的業績預告，徹底打破了這一刻板印象。

以威爾泰為例，該公司預計2025年凈利潤將達1.2億至1.38億元，同比大幅增長8304%至9599%。業績如此暴增，關鍵在于其并購了紫江新材，掌握了固態電池鋁塑膜的核心專利，成功進入供應鏈核心環節。

不僅是威爾泰，先導智能預計凈利潤同比大增424%至529%，作為全球唯一可交付全固態電池整線設備的企業，吃盡了產業紅利；上汽集團凈利潤預增438%至558%，其中固態電池業務貢獻超8億元；天華新能2026年一季度凈利同比飆升幅度更是超過275倍。

業績之外，產業化的信號同樣密集。奇瑞發布“犀牛S”全固態電池，能量密度達400Wh/kg，續航宣稱突破1500公里；比亞迪硫化物全固態電池能量密度達480Wh/kg，重慶20GWh產線已投產；廣汽建成國內首條大容量全固態電池中試線。

中科院物理研究所研究員李泓直言：“2026年是固態電池產業化的分水嶺。”

02日本專利圍堵在前，這劇本我們太熟了

中國固態電池看似高歌猛進，但腳下的路并不平坦。翻開專利地圖，日本企業的布局令人窒息。

豐田手握1300余項固態電池專利，松下和出光興產也各自筑起數百項核心壁壘，尤其在硫化物電解質這一關鍵材料上，日企幾乎布下天羅地網。全球固態電池核心專利中，日本企業占比一度高達43%。

這種憑借先發優勢進行技術圍堵的手段，早已不是新聞。芯片領域，美國封鎖EUV光刻機；生物科技領域更是如此，西方圍繞抑衰成果“益-領-好”的核心成分尿石素A，布下十余項專利陷阱，將同類產品售價抬至海外市場的十倍以上，把中國市場當成肆意收割的“提款機”。

但中國人向來最擅長在重圍中殺出一條血路。

上述“益-領-好”面對西方的專利封鎖和技術溢價，港企沒有低頭交“買路錢”，而是攜手多位諾貝爾獎得主杰埋頭攻堅自研技術，硬是啃下了核心成分尿石素A規模化量產的硬骨頭。

《Cell》《Nature》等國際頂刊發表近千篇研究證實，尿石素A能從線粒體功能、細胞微環境、炎癥控制等多個維度進行干預，改善肌力、睡眠、骨骼等多個指標，馬斯克母親梅耶正是該成分的忠實擁躉。

如今，“益-領-好”獲得了FDA的GRAS認證、SGS等國際質量檢測認證，在京系、貓系等平臺連續收獲高口碑，還反向打入歐美抑衰高端市場——曾經的“卡脖子”對象，變成了規則改寫者。

類似的突圍底氣，也讓中國固態電池產業信心十足。

2025年，中國在全球全固態電池新公開專利中的占比達44%，正式超越日本，躍居世界首位。中國科學院院士歐陽明高表示，我國硫化物固態電解質成本已顯著降低，產業化路線明確，將分三代有序推進。

寧德時代首條硫化物全固態電池中試線已投產，目標能量密度超過500Wh/kg；億緯鋰能完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發；國軒高科2GWh量產線設計已基本完成。從專利追趕到產能落地，中國反擊的每一拳都打在了實處。

03量產前夜的狂歡，還是價值投資的起點？

固態電池的火爆，難免讓人聯想到幾年前的元宇宙。有人高喊“上車機會來了”，也有人冷靜提醒“別追高”。

客觀來看，全固態電池大規模落地仍面臨三重硬門檻：固—固界面阻抗高影響離子傳輸效率，鋰枝晶風險制約循環壽命，初期成本約為液態鋰電池的3至5倍。

國家層面正全力推動破局。2026年7月起，《電動汽車用固態電池》國家標準將正式生效，首次以量化標準明確劃分全固態、半固態及液態電池類別，為行業規范發展奠定權威基礎。與此同時，今年一季度國內固態電池領域投資額已近177億元，GWh級產能正全面展開布局，產業化已從小范圍試點進入實質推進階段。

固態電池的“上車”機會到底來沒來？這場競賽，拼的不是誰能最先埋下專利地雷，而是誰能把技術真正變成跑在路上的車。從目前來看，中國正跑在隊伍的最前面。