不做10萬以下的車，雷總不打算撿煙屁股了

我是占理兒。

雷總說“十年內(nèi)不會做10萬元以下的小米汽車，要造出媲美保時捷特斯拉的車”。這番豪言壯語，沒想到網(wǎng)上竟然那么多冷嘲熱諷的，甚是不解。

說實話，博主看到這個新聞第一反應(yīng)跟大家完全相反：雷總這中年帥小伙，多少還是有些魄力和骨氣的。

先不說他能不能成功，至少這份野心，就值得咱給他點個贊。哪怕最后失敗了又能咋樣，總不能試都不試一下，永遠(yuǎn)跟在別人屁股后頭撿煙屁股抽吧。

不是煙屁股不能抽，是特么沾著別人的口水，抽起來多少有點膈應(yīng)。

大家也知道，按照目前國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度、技術(shù)水平和產(chǎn)能來說，別說10萬以下了，就是7、8萬的帶點智能化的新能源汽車，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈都能給他安排得明明白白，并且質(zhì)量可能比大家想象的還要好一些。

可能不少人不了解現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)卷到什么程度了？這么說吧，就跟你逛購物網(wǎng)站一樣：隨便搜個什么東西，都是成百上千個結(jié)果，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格一個比一個低。就這還支持個性化定制。

要電池？寧德時代、比亞迪弗迪、中創(chuàng)新航一堆企業(yè)任你選，只要你采購量夠大，磷酸鐵鋰電池能給你壓到400塊錢/kWh以下，40度電的 pack 成本大約才1萬6；

要三電系統(tǒng)？供應(yīng)商都替你能把方案做好，電機、電控加一站式幫你搞定，還包上門調(diào)試；要智能座艙？高通6155芯片加個12.8寸大屏，整套拿貨價不到3000，倒車影像、語音控制，甚至抖音app都給你預(yù)裝好了；

剩下的車身、底盤、內(nèi)飾這些就更不用說了，國內(nèi)大大小小的Tier1供應(yīng)商一抓一大把，要啥樣的人家都能給你做出來。最后算下來，一臺純電小車的BOM成本能壓到6萬塊錢以內(nèi)，加上營銷、渠道成本，賣8萬都能賺，賣10萬利潤還不少。

大家也都了解，現(xiàn)在市面上10萬以下的新能源小車就不少？五菱宏光MINI、比亞迪海鷗、長安Lumin，哪個賣得不好？

而小米作為已經(jīng)有汽車工廠、有完整供應(yīng)鏈談判能力的頭部玩家，要做這個級別的產(chǎn)品，就跟讓大學(xué)生做小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一樣，沒難度。

那問題就來了，一向以親民準(zhǔn)則的小米，為啥放著現(xiàn)成的錢不賺，非要往高端領(lǐng)域鉆呢？

很多人說他是想沖高端割韭菜，我反倒覺得，雷總是不想撿沾著別人口水的煙屁股了。

先問大家一個問題：你有沒有發(fā)現(xiàn)，過去十幾年，我們買的電子產(chǎn)品越來越便宜，手機從幾千塊降到幾百塊就能買個能用的，家電也是一年比一年便宜，但我們的工資漲幅好像總是趕不上物價，尤其是房子、醫(yī)療、教育這些大頭支出，越來越貴？

很多人把這事怪到資本家頭上，其實沒那么復(fù)雜，本質(zhì)就是“利潤分層”的問題：你天天盼著的9.9包郵、免單外賣、10萬以下智能汽車，看起來是咱消費者得了實惠，其實到最后就是內(nèi)部互砍，把全行業(yè)的利潤打沒了，最后所有人都賺不到錢，自然也漲不了工資。

我給大家舉個例子，早年間國內(nèi)功能機市場剛起來的時候，深圳那邊的山寨廠最瘋狂的時候，一臺功能機的出貨價能做到99塊錢。是的，你沒聽錯，就是那種能打電話、發(fā)短信、外放聲音特別大的那種機子，賣199都能翻一倍賺。

這種手機特別適合老年人，不少節(jié)儉慣了的老年人覺得太香了，兩百塊就能買個手機，多好的事啊。

結(jié)果呢？整個行業(yè)卷了不到三年，全死了。為啥？因為大家都在拼價格，你賣130我就賣120。光自己卷還不行，還得卷別人。

于是，你壓上游供應(yīng)商5%的價，我就敢下游組裝6%，最后卷的上游做芯片的、做屏幕的都受不了了。上游企業(yè)賺不到錢，自然就不愿意投錢研發(fā)新東西，下游組裝工廠也賺不到錢，工人工資漲不動，老板也總不可能賠本賺吆喝吧。最后關(guān)門大吉，回家種地。

汽車行業(yè)也是一樣的道理，現(xiàn)在如果小米真的沖去做10萬以下的車，以小米的品牌影響力和營銷能力，大概率能把這個價位的市場直接打穿。

其他車企要想活，只能跟著降價，你賣8萬我就賣7萬5，最后一定會卷到上下游，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都沒利潤。

沒利潤就沒有資本和動機去提高技術(shù)，沒有技術(shù)上的提升，就沒法研制新產(chǎn)品，沒新產(chǎn)品更沒法刺激消費者產(chǎn)生換車需求，消費者不換車，車企壓力就會變大，壓力大要么繼續(xù)降價薄利多銷，要么停產(chǎn)倒閉。

說到這里，博主要再說個跟大家認(rèn)知相反的觀點：如今很多人天天罵“內(nèi)卷”，但大家可能沒注意到，咱們自己其實就是內(nèi)卷的主力推手之一。

咱大多數(shù)普通人買東西的時候，往往最在意價格，只挑最便宜的。這就導(dǎo)致很多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品賣不出去，沒辦法這些產(chǎn)品只能降價銷售，壓縮利潤空間。然后倒逼企業(yè)只能靠壓縮成本、壓榨員工活下去。

時間長了，整個社會陷入“低質(zhì)量價格戰(zhàn)”的死循環(huán)，相信近幾年大家都感覺到了，很多商品價格越來越便宜，甚至有些便宜得不像話。站在消費者角度來說，這是好事，生活成本降低了。但站在長遠(yuǎn)角度來看，這并不是好事。

為啥隔壁日本、德國、歐洲一些國家工人工資高？

人家一臺BBA賣咱們幾十萬，利潤是我們10萬小車的好幾倍，一臺豐田MPV賣到咱們這邊溢價能超過100%，企業(yè)賺得多，自然能給員工發(fā)高薪，能給員工放年假，人家的工人收入高了，自然也買得起本國生產(chǎn)的高端產(chǎn)品，整個就是良性循環(huán)。

咱們之前老是說‘產(chǎn)業(yè)升級’，啥叫產(chǎn)業(yè)升級？不是你多建幾個工廠，多招幾個工人，而是你得把產(chǎn)品賣出去，賣到全世界去，把溢價賺到手，把利潤留在國內(nèi)，分給產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)，這才是真的升級。

還有些人說，小米不做10萬以下的車，要是其他車企都這么干，咱普通消費者就買不到便宜的車了？

其實吧，話不能這么說，咱們來算筆賬先：

現(xiàn)在國內(nèi)10萬以下的小車市場已經(jīng)夠卷了，就算小米下場了能咋樣？無非就是多個選擇，再就是把價格再往下打一打，你最多能省點錢，對吧？

可如果小米真的把高端汽車做起來了，把原來BBA、保時捷、特斯拉賺走的溢價拿到我們自己手里，那帶來的收益可不是你省得那點錢能比的。

還手機行業(yè)舉例，多年前國內(nèi)高端手機市場基本就是蘋果三星的天下，蘋果的利潤能占到整個手機行業(yè)的70%。那時咱們國內(nèi)的華為、oppo、中興等手機廠只能在中低端卷，賺點微薄的辛苦錢。

現(xiàn)在呢？華為、小米的高端機已經(jīng)能做到五六千的價位，銷量還不低，蘋果的利潤占比已經(jīng)降到了50%以下，這些多出來的利潤去哪了？

一部分給了研發(fā)人員，一部分給了上游的供應(yīng)鏈企業(yè)，還有一部分變成了員工的工資、獎金，你可能覺得這跟我沒關(guān)系啊？

那你身邊有沒有在華為、小米，或者他們上游芯片廠、屏幕廠、電池廠上班的朋友？有沒有下游在做app、小程序、銷售、維修，甚至貼膜的朋友？他們這幾年的收入是不是有所增加？

汽車行業(yè)更是如此，汽車是制造業(yè)的明珠，產(chǎn)業(yè)鏈比手機長十倍都不止，一臺車涉及上萬個零部件，背后是幾百萬的就業(yè)崗位。

如果我們的車企能把30萬以上的高端市場拿下來，每往外賣一臺車比原來多賺個10萬塊，一年賣100萬臺就是1000億的額外利潤，這些利潤會分到電池廠、芯片廠、零部件廠，最后落到每個工人、每個研發(fā)人員的口袋里。

這些人收入高了，是不是得消費，買東西賣服務(wù)，得吃喝玩樂，錢就這么的一層層流動下去了，經(jīng)濟也就一點點好起來了。如果更多的企業(yè)都有這種野心，到海外去跟人家的高端產(chǎn)品碰一碰，搞點外快回來，咱們的日子就能更快的好起來。

說到這里，一些跪久了自卑的人估計會覺得，小米做高端靠譜嗎？能打得過國外品牌嗎？

別擔(dān)心，小米這個牌子可能歷史不夠，但歷史不夠也正是咱們的優(yōu)勢。我們是后發(fā)國家，但從品牌溢價上來說肯定不行。

但是，咱們國家有這個實力呀，大家看現(xiàn)在的新能源汽車市場，比亞迪的騰勢在歐洲賣10萬歐以上，仰望U8賣13萬歐，U9在美國24萬美元。作為對比奧迪A6最高配在歐洲才賣不到7萬歐，在美國賣7.2萬美金。

去年咱們汽車出口量已經(jīng)超過了日本，成為世界第一。并且剛看到新聞，本田打算關(guān)閉位于廣州了武漢的兩座燃油車工廠，為啥呢？自己的油車不好賣了唄，頂不住壓力了唄！

另外，咱們曾經(jīng)落后很多，不少人因此總?cè)鄙倌敲袋c自信，總認(rèn)為老外們眼光高，覺得中國車牌子趕不上BBA。可在能源危機的陰影下，咱的新能源車子在歐洲、東南亞非常受歡迎，功能多、科技含量高、乘坐舒服，這都是傳統(tǒng)車企做不到的。

這為啥不能成為咱沖擊高端的底氣？

雷總現(xiàn)在說不做10萬以下的車，本質(zhì)就是不想再跟國內(nèi)的兄弟企業(yè)卷低端市場，而是把槍口對準(zhǔn)了國外的高端品牌，去搶他們的飯碗，賺老外的錢，這難道不是好事？

博主之前看過一個數(shù)據(jù)，說德國整個國家的經(jīng)濟，有30%是靠汽車產(chǎn)業(yè)撐起來的，德國工人的平均工資比我們高5倍，很大程度上就是因為他們的汽車產(chǎn)業(yè)賺了全世界的溢價。

如果咱們汽車產(chǎn)業(yè)也能做到這個程度，工人工資翻個倍應(yīng)該不成問題。

我說這些，肯定有人覺得我這是收錢了，在給雷軍和小米戴高帽，說你說的這些都太長遠(yuǎn)了，我現(xiàn)在就想買個便宜的代步車，越便宜越好。

這么想當(dāng)然沒毛病，但是不能因為你想追求性價比，就覺得別人有野心，想往上爬是自不量力，就極盡嘲諷。別人去嘗試做你不敢想、不敢做的是，嘲笑是最無能的表現(xiàn)。

大家都知道，企業(yè)產(chǎn)品越是低端，技術(shù)含量月底，工人可替代性就越高，越容易成為血汗工廠；你干的活往驢脖子上套個圈都能替代，咋可能有高工資？

企業(yè)只有做高端，提高技術(shù)的含量，增加不可替代性，才有定價權(quán)，最后我們普通人才能間接受益。

當(dāng)然了，我也不是說低端產(chǎn)品就不該存在，10萬以下的車確實能滿足很多人的代步需求，現(xiàn)在也有很多車企在做，小米不做自然有其他企業(yè)做，完全不用擔(dān)心買不到。

我只是想說，雷軍選擇的是一條更難走，但對整個行業(yè)、對整個國家更有好處的路而已。

我之前也經(jīng)常說，咱們這代人其實挺幸運的，見證了中國從只能造襪子襯衫，到現(xiàn)在能造高鐵、造大飛機、造高端汽車的全過程。

原來博主圈子里咱們有個小眾說法，叫“要做發(fā)達國家的粉碎機”，啥是粉碎機？

不是咱們把他們不想做的低端產(chǎn)品搶過來做，而是把他們的高端飯碗搶過來，讓咱自己人也能憑借高端貨的高溢價，過上拿高薪的好日子。

沒有哪個牌子生來就是高端，可是如果一個牌子連成為高端的野心都沒有，那也就沒有成為高端的可能。

套用周星馳《功夫足球》里的一句話：做人沒有夢想，跟咸魚有啥區(qū)別。做企業(yè)要是沒有野心，只打算在低端玩耍，在這個時代，注定要被淘汰。

做人，亦是如此。

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