飛馳即自由——專訪馬林導演 | CAR PEOPLE

身邊的朋友叫他“老馬”，現在我們稱他為“馬導”。他參與了兩部《飛馳人生》電影的拍攝，并獨立完成了《浪浪人生》。在外界看來，他似乎活成了別人羨慕的樣子，而對他自己來說，最快樂的時光仍是騎行時獲得的自由。

多年以后，我終于有機會和馬林坐下來聊聊。為什么這么說？因為我試圖回憶起第一次見馬林的情景，那大概是2014年，在他經營的MANDRILL酒吧門口，但我們并沒有交流。你不得不承認，有一種人天生深藏不露，他就是。第二次見到他，是在《飛馳人生2》的滾動字幕中，他的名字前綴是“B組導演”。經反復確認，確實是我認識的那個馬林。我們之間有許多共同好友，但從未有緣更早認識，也許是因為我騎摩托車。

終于，在看完《飛馳人生3》并再次見到他的名字之后，我決定約他聊聊。原因是，我篤定他的故事會和“飛馳”系列電影一樣精彩。

馬林并非科班出身的導演，他學的是管理，愛好是畫畫。所以，他后來開始制作Flash動畫，隨后進入廣告公司做創意，主要服務于汽車客戶。關于馬林的起步階段，我們的視頻導演表示，這和他之前的從業經歷幾乎相同。不同的是，馬林此刻開始接觸“大熒幕”。當被問及從廣告導演轉到電影導演時的心情，他直言是興奮的。我們相信，每一位青年導演都有電影夢。在聊《飛馳人生》系列電影之前，我其實更好奇他是否獨立導演了《浪浪人生》。如果這兩部電影你都看過，會發現它們截然不同。《浪浪人生》講述的是家庭關系與父子情，情感部分更為細膩，這似乎與馬林個人形象和喜好有很大的反差。此前，我在社交媒體上看到演員殷桃評價馬林是一位外表“生人勿近”、實則內心溫柔的人。面對大家的好奇，馬林告訴我們，起初接到劇本時他也是猶豫的，認為自己可能更適合動作片，但隨著拍攝的推進，尤其是他也剛成為父親不久，因此對電影里這份父子情很快產生了共情。當然，我們也談到了未來創作的方向，如果有機會拋開一切因素，他還是希望能完成一部帶有叛逆精神的動作片。

說回《飛馳人生》，我們都好奇一位廣告導演是如何加入韓寒執導的《飛馳人生》系列電影中的。“如果從頭說起，一切都源于摩托車。很偶然的一次騎車經歷，讓我與黃覺見面相識，從而開始接觸電影界的人。再后來，也是因為騎車，我認識了韓寒導演的制片人和攝影指導?！瘪R林講述了其中的人物關系。后來，上述這些人都知道馬林此前的遠途騎行都會用鏡頭記錄下來，因此對他關于“速度”的理解和審美給予了肯定。所以當《飛馳人生2》開拍時，韓寒的團隊認為馬林能幫上忙。之后，就有了你們看到沈騰（飾張弛）與車手范高翔（飾沈微）在巴音布魯克峭壁上雙車追逐的畫面。之前我采訪過范高翔，回憶起在巴音布魯克的經歷，他的感受幾乎和馬林一樣，與大自然博弈的過程令兩人至今難忘。只不過，一個人是面對鏡頭，另一個人是掌控鏡頭。在韓寒導演的統籌下，他們為觀眾呈現了一部迄今為止中國最好的汽車題材電影，沒有之一。

回到生活里，摩托車像是他的“一生伴侶”。在成家之前的很長一段時間里，他和摩托車發生了許多故事。和很多人一樣，他愛上摩托車起初是因為父親，后來是因為一部電影——《烈火戰車》。電影中演繹的情節、激情、友情、酒吧等元素，馬林后來都一一實現了。我相信，這是他成為電影導演之外最有成就感的事情。隨著MANDRILL酒吧的落成，這里迅速成為許多機車迷的據點，他們從各地趕來，又從這里出發駛向各地，讓故事變得愈發豐富起來。馬林回憶起最初玩的是日本車，像《烈火戰車》電影里那樣，當時也是追求速度與激情。后來，他更享受與摩托車獨處的時間，于是動了親手DIY一臺車的念頭，所以在30歲時，他開始接觸哈雷摩托車，因為哈雷摩托車的文化更加多元。在朋友的幫助下，他開始定制自己的第一臺?Bobber風格的哈雷?Sportster S。從車漆、發動機、排氣、車把到輪轂，無一不是根據自己的喜好親自動手，最終得到了一臺專屬自己的摩托車。然而，這只是馬林玩車的一個重要階段。隨著對摩托車文化的理解愈發深刻，之后他擁有過許多臺車，每一臺車背后的文化與故事都能讓他為之動容，直至現在。

摩旅，是馬林最愛做的事。無論是和一幫志同道合的人，還是獨自一人，無論人多人少，他只去人煙稀少的地方，感受人、車與大自然的互動，自由而不嘈雜。和一幫人在一起的遠行，他們稱之為“MANDRILL TRIP”。一隊人，多輛車，背著帳篷就沖進了無人區。無論風吹日曬還是刮風下雨，只要身體吃得消，旅行就會繼續。在無數穿越的經歷中，他印象最深刻的是一次川西之旅，這也是《飛馳人生3》的拍攝地之一。旅途中趕上了當地的雨季，每天都在冒雨前行，晚上冒雨搭帳篷，睡醒后帳篷下面全是水，然后生火把衣服烤干繼續前行。他的朋友會問：“這種經歷不難受嗎？為什么給自己找罪受？”老馬的回答很純粹：“就是好玩，就是開心?！睕]有上價值，更沒有過分的抒情。離開團隊之行，馬林也會獨自出發，飛到世界各地，如美洲、歐洲、澳大利亞等。他說，在沒有成家之前的人生計劃是騎遍每個大洲?！皶陋殕?？”“當然不”。每一次獨自騎行，穿越每個國家的森林、山區、海邊，都能看到獨屬于此的美景，感受大自然最真實的一面。他說，常常騎累了就一個人躺在地上休息，與大自然融為一體，就這樣自己待上一天。我能理解他的感受，作為汽車媒體，我們也常常借助車輪感受世界。這很奢侈，一種無法量化的奢侈。不過，馬林也坦言，在有了孩子之后，這種冒險的經歷開始變得越來越少。回憶起前年電影殺青后，他獨自來到新西蘭，依然是一個人出發。原定一個月的騎行時間，被內心獨有的那份思念“打亂了計劃”。后面的旅程開始急促起來，結果兩周之后，他便決定返程回家。這是一種心態上的改變，一種帶有責任感且溫暖的改變。

從廣告片到電影，從追求速度到獨自旅行，馬林承認隨著年齡的變化，心態也在發生轉變。我問他是不是從來不發社交媒體，因為他現在看起來確實像個內斂低調的人。他告訴我們，曾經他也會在社交媒體上分享自己喜歡的車、深度體驗過的車，以及喜歡的電影與音樂，但后來，他逐漸減少了在社交媒體上的分享。這不是因為失去了表達欲，而是愈發珍視體驗本身的純粹性——那些風掠過耳畔的瞬間、雨滴砸在頭盔上的節奏、機車排氣聲浪的轟鳴，當然還有孩子的笑聲……雖然減少了在社交媒體上的表達，但他依然關注觀眾對于電影的評價，這對他的創作始終有幫助。

聊天的最后，我沒能忍住表達了對馬林和韓寒導演的敬意。要知道，第一部讓我感動的國產汽車題材電影是《霹靂火》。那部電影中，成龍投入了大量的精力、物力和財力，但受限于當時國內對汽車文化的理解不夠深厚，因此那部電影的反響并不好。所以，當我含淚看完《飛馳人生1》的時候，就曾擔心過會出現類似的情況。如今，這份擔心純屬多余?！讹w馳人生》已經完成了第三部，且每一部都深入人心。我相信許多人的愿望和我一樣，愿《飛馳人生》，繼續飛馳！

文/康家瑋 圖/曹楠