回歸實體按鍵，大眾ID.3 Neo完成關鍵進化：基于MEB+平臺升級

當一臺車被吐槽太久，它要么繼續(xù)擺爛，要么徹底重來。這一次，大眾汽車ID.3（參數丨圖片） Neo選擇了后者。從觸控滑條到實體按鍵，從“反人類交互”到回歸傳統(tǒng)邏輯，這不只是一次改款，而更像是一次“認錯式進化”。問題是——這次，大眾真的改對了嗎？

終于，ID.3變成了它本該成為的樣子。大眾汽車對ID.3進行了全面升級，推出ID.3 Neo。最終效果值得肯定，不過這種變化往往需要仔細觀察才能發(fā)現！

先說最重要的一點，實體按鍵大面積回歸。全新大眾汽車ID.3 Neo將配備四個獨立的車窗控制開關。四個車窗，四個開關——這本來是理所當然的事情。但近年來，大眾卻逐漸放棄了這些基礎設計。對于許多消費者來說，這也導致他們第一次體驗ID.系列車型時感到失望。

如今，來自沃爾夫斯堡的工程師重新回歸傳統(tǒng)：方向盤上的實體按鍵、真正的撥桿、空調控制的實體按鈕，甚至連音量旋鈕也回來了。不過，經過全面升級的ID.3 Neo，所帶來的變化遠不止這些表面上的改進。

通過ID.3 Neo，大眾汽車的設計語言更加貼近當前風格。核心是全新設計的前臉，遵循“Pure Positive”設計理念。整體造型強調橫向布局，使車輛看起來更寬、更穩(wěn)重。

LED大燈更加修長，并通過一條燈帶相連，根據配置不同，還可加入發(fā)光品牌標識。前保險杠結構更加清晰，整體視覺效果比此前更加簡潔有序。

車身側面，車身配色發(fā)生變化。車頂、尾翼以及尾門如今采用車身同色設計，使整車輪廓看起來更加修長。整體而言，新車外觀更加接近傳統(tǒng)緊湊型車型，例如高爾夫。

來到車內，這次升級已經超越了普通改款的范疇。駕駛艙、中控臺以及車門內飾全部重新設計。材料選擇也明顯升級，現在終于再次呈現出真正的“大眾質感”。更柔軟的材質以及新的座椅與門板面料構成了整體視覺效果。

此外，還加入了新的扶手以及改進后的座椅包覆。功能性方面也有所提升：中控臺提供了更多儲物空間，并增加了第二層結構。整體來看，ID.3 Neo的內飾更加貼近日常使用需求。

因此，本次改款的重點之一就是操作體驗。在ID.3 Neo上，大眾重新引入更多實體控制元素。空調系統(tǒng)擁有獨立的按鍵區(qū)域，可以直接操作。音量調節(jié)采用旋鈕設計，取代了此前的觸控滑條。多功能方向盤也進行了重新設計，采用清晰分區(qū)的實體按鍵，每個功能都更加明確。此外，“單踏板”模式成為標配，駕駛者可以通過加速踏板控制減速與能量回收。

信息娛樂系統(tǒng)升級為“Innovision”，配備更大尺寸顯示屏和全新界面設計，系統(tǒng)還集成了應用商店，可安裝額外應用程序。在線服務范圍也進一步擴大，并提供更長時間的免費使用期，包括導航、遠程控制以及其他數字服務。

在駕駛輔助方面，可選裝“Connected Travel Assist”。該系統(tǒng)利用車聯網數據，首次實現對紅綠燈的識別與響應，可自動減速至停車。此外，還支持數字車鑰匙以及對外供電功能。

動力方面，ID.3 Neo基于升級后的MEB+平臺打造，搭載全新電機APP350，取代此前的APP310。顧名思義，該電機可輸出350牛·米扭矩，同時效率更高，能有效降低能耗。車輛依然采用后輪驅動布局，動力版本包括：125、140以及170千瓦版本，未來還將推出更高性能版本。ID.3 GTI預計將在年中亮相，搭載APP550電機，最大功率340馬力。

同時，ID.3 Neo將提供三種電池容量：50、58和79千瓦時，對應WLTP續(xù)航分別為417公里、494公里、630公里。其中，50千瓦時容量電池的版本采用磷酸鐵鋰電池。充電功率方面，50千瓦時電池的電池支持最高105千瓦，其它電池版本最高可達183千瓦，從10%充至80%大約需要26至29分鐘。此外，新電機效率提升也對實際續(xù)航產生積極影響，大眾表示在不同駕駛條件下，效率最高可提升35%。

據悉，大眾汽車ID.3 Neo將在4月開啟預售，并于7月正式上市。價格尚未公布，但預計與現款ID.3相近，起售價約為33330歐元，新車還將配備更多配置與技術升級。

綜合來看，在經歷多年關于操作體驗、內飾質量和軟件問題的批評之后，大眾汽車似乎終于找準了方向。ID.3 Neo對原有車型進行了全面提升，涵蓋設計、內飾、操作、軟件以及動力系統(tǒng)，大眾汽車針對此前用戶的不滿進行了針對性改進，最終呈現出的結果，確實值得肯定。