越南領導人來華，越南高鐵開工，標準對標中國，但還是留一手

新華社消息，越共中央總書記、國家主席蘇林于4月14日至17日對中國進行國事訪問。這是中越兩黨兩國最高領導人在不到兩年內的第三次雙邊互訪。越南已經將中國視為優先戰略伙伴關系，全面深化與中國合作，也成為越南發展突圍的關鍵所在。越南想要成為新的全球制造業中心，各個方面都依賴中國強大的產業鏈。越南想要與中國鐵路并軌，也是為了融入中國產業鏈。

不過在越南領導人訪華之際，越南國內的高鐵建設沒有選擇中國方案，而是選擇了德國技術方案。新華社消息，當地時間4月12日，越南河內到廣寧大約120公里的高鐵正式動工。據悉這條高鐵也是越南境內首條高鐵，主要連接河內、北寧、海防、廣寧四個省市，計劃2028年完工，建成后河內到廣寧只需要23分鐘。

越南著急建設高鐵，也是因為交通已經成為制約越南制造業快速發展的重要瓶頸。越南大部分原材料需要從中國進口，組裝完成的產品又需要輸送到美歐等西方國家銷售，這些都對交通有較大依賴。越南首條高鐵已經建設，但是其使用的并非是我們的先進高鐵技術，而是來自德國西門子提供的方案。

與中國的高鐵技術相比，西門子顯然是處于劣勢，從成本和效益角度講，中國方案也是優勢明顯。但是最終越南還是放棄了中國最為先進且性價比最高的技術方案，選擇德國西門子。越南的選擇顯然不僅僅是技術和價格問題，而是綜合政治等各方面因素的綜合考量。越南奉行“竹子外交”，在大國間保持彈性平衡。在如此關鍵的國家工程上，越南就是為了避免過度依賴中國技術，引入德國技術就是為了保持平衡。

另外德國向越南提供了出口信貸、部分私人投資等靈活方案，也是越南選擇技術相對落后西門子的原因之一。西門子在高鐵的信號系統、數字化運營、全生命周期管理等方面底蘊深厚。越南看重的可能不是最高試驗速度，而是技術轉讓深度、長期維護便利性和與歐洲既有標準兼容，這是西門子贏得項目的原因之一。

越南建設的這條高鐵，采取了與中國標準一致的1435毫米標準軌方案，做好了與中國高鐵并軌的準備，但是這條鐵路卻沒有建設到相應的港口口岸，從而為中越鐵路并軌留下了障礙。越南首條高鐵沒有延伸到東興口岸或者芒街口岸的計劃，終點是下龍，離中國邊境還有一段距離。

估計越南的考慮是下一步如果與中國商談并軌問題，想要獲取中國更多資金或者優惠貸款。毫無疑問，越南現在合作中國是積極的，但是也留很多小心眼，就是想在合作中占到更多便宜。