時(shí)隔五年，再戰(zhàn)珠海——亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯2026賽季第三、第四回合 | CAR MOTORSPORT

亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA）迎來2026賽季第三、第四回合的較量，在珠海國際賽車場再燃激情。這是杯賽自2021年以來首次重返珠海。兩回合比賽高潮迭起，超車?yán)p斗此起彼伏，多起事故改變比賽走向，最終Marcus AMAND與Alexander Tauscher分別捧得冠軍獎(jiǎng)杯。

2026年4月11、12日，珠海國際賽車場迎來亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯2026賽季第三、第四回合的精彩對(duì)決。這是杯賽本賽季中國境內(nèi)的第二站——也是最后一站，隨后將轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本、泰國、馬來西亞和新加坡。從積分榜上看，原力賽車車隊(duì)的凌康在上一回合表現(xiàn)神勇，排在車手積分榜首位；上海永達(dá)BWT車隊(duì)的保時(shí)捷青年車手Marcus AMAND僅以一分之差位列第二。精英組方面，原力賽車車隊(duì)的王仲瑋領(lǐng)跑積分榜。紳士組方面，610 Racing車隊(duì)的曹其寬在賽季伊始發(fā)揮出色，位居榜首。名仕組方面，保時(shí)捷直營店69車隊(duì)的吳飛儀排在首位，Modena Motorsports車隊(duì)的申莊僅以半分之差位居第二。來到珠海后，無論車手和車隊(duì)都希望從這里帶走好的成績。

通過排位賽的表現(xiàn)來看，保時(shí)捷馬來西亞車隊(duì)車手Naquib Azlan無疑是全場的焦點(diǎn)，他繼上個(gè)月在上海站兩奪桿位之后，在珠海賽道依舊強(qiáng)勢表現(xiàn)，強(qiáng)勢拿下“雙桿”，在珠海站兩回合正賽中均率先發(fā)車。

然而正賽發(fā)車階段，駕駛上海永達(dá)BWT車隊(duì)3號(hào)賽車的保時(shí)捷青年車手Marcus AMAND從第二位迅猛竄出，在一號(hào)彎前搶下領(lǐng)先位置。保時(shí)捷新西蘭車隊(duì)車手Marco Giltrap同樣超越了Naquib Azlan，緊隨芬蘭車手阿芒身后。此時(shí)后方車陣發(fā)生多車碰撞，碎片散落賽道，場上隨即出示紅旗暫停比賽。

比賽恢復(fù)后，阿芒起步再度占得先機(jī)，迅速拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。Naquib Azlan則向Marco Giltrap展開進(jìn)攻，雖一度完成超越，卻在完成超越的瞬間打轉(zhuǎn)失控，將第二、第三名拱手讓給了Marco Giltrap與WeTrade x Phantom Global車隊(duì)的Rodrigo DIAS ALMEIDA。此后前三名位次再無變動(dòng)，Marcus AMAND憑借本賽季個(gè)人首勝登上車手積分榜榜首。

精英組方面，原力賽車車隊(duì)的呂威在首圈事故中受到波及，導(dǎo)致退賽。組別冠軍爭奪隨即演變?yōu)橥?duì)隊(duì)友王仲瑋與包金龍之間的“雙雄爭霸”。包金龍排位賽表現(xiàn)不佳，正賽從后方發(fā)車后一路奮起直追，數(shù)次上演超車好戲，但最終仍以五秒之差惜敗王仲瑋，后者順利拿下本賽季個(gè)人第二個(gè)冠軍。

紳士組對(duì)決演變成610 Racing車隊(duì)的雙車“內(nèi)戰(zhàn)”——曹其寬率先沖線，卻因迫使對(duì)手駛離賽道被加罰五秒，最終名次滑落至第二，隊(duì)友鄧天富遞補(bǔ)收獲組別冠軍。Bergwerk車隊(duì)車手Eric Kwong奪得季軍，這位曾在2024賽季問鼎組別年度冠軍的車手正全力朝著衛(wèi)冕之路邁進(jìn)。保時(shí)捷直營店69車隊(duì)的吳飛儀延續(xù)了上海站的出色狀態(tài)，再次奪得名仕組冠軍。Modena Motorsports車隊(duì)的申莊與重返EBM車隊(duì)的迪士華分獲亞軍和季軍。

次日的第四回合較量同樣一波三折、精彩紛呈。第二位發(fā)車的Marcus AMAND再度憑借迅猛起步超越了Naquib Azlan，但Marco Giltrap在一號(hào)彎剎車點(diǎn)判斷失誤，引發(fā)連鎖碰撞，波及了Marcus AMAND、Naquib Azlan以及原力賽車車手凌康?；靵y之中，頂替Marvin KLEIN出戰(zhàn)的Absolute Racing車手Alexander Tauscher趁勢取得領(lǐng)先，迪亞斯·阿爾梅達(dá)緊隨其后。Marcus AMAND則在掉隊(duì)后迅速展開追擊，上演了多次精彩超越，一路殺回前方陣營。

比賽兩度因安全車出動(dòng)而中斷，但Alexander Tauscher在每次重啟后均完美守住領(lǐng)先位置，Rodrigo DIAS ALMEIDA緊追不舍，后方的爭奪同樣白熱化。最終阿芒在亂戰(zhàn)中成功收復(fù)失地，將季軍獎(jiǎng)杯收入囊中。隨著周日比賽結(jié)束，上海永達(dá)BWT車隊(duì)?wèi){借兩個(gè)回合的穩(wěn)定發(fā)揮包攬了經(jīng)銷商車隊(duì)雙冠，衛(wèi)冕之師繼續(xù)擴(kuò)大積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢。

精英組方面，周六失意的呂威周日強(qiáng)勢反彈，輕松摘得第四回合組別冠軍。呂威即使對(duì)陣專業(yè)組車手也不落下風(fēng)，最終總排名位列第七。王仲瑋穩(wěn)扎穩(wěn)打斬獲亞軍，繼續(xù)領(lǐng)跑精英組積分榜，包金龍榮獲季軍。

紳士組方面，鄧天富再次展現(xiàn)了出色的統(tǒng)治力，以全場第七、組別冠軍的成績完成比賽。Eric Kwong為Bergwerk車隊(duì)奪得組別亞軍，F(xiàn)ire Monkey Motorsport車隊(duì)的Simon Chan收獲季軍。

名仕組方面，吳飛儀再度上演強(qiáng)勁表現(xiàn)并一度有望實(shí)現(xiàn)連勝，卻因沖出賽道陷入砂石區(qū)而遺憾退賽。申莊順勢摘得本賽季個(gè)人第二個(gè)冠軍，迪士華以微弱差距奪得亞軍，Viper Niza Racing車隊(duì)的Douglas Khoo重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)摘得季軍。

除比賽之外，保時(shí)捷的活動(dòng)氛圍同樣熱烈。超過千名保時(shí)捷車主齊聚珠海，共同參與保時(shí)捷賽道巡游慶典，駕駛各自的愛車在場上跑完一圈。保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)中心亦在活動(dòng)現(xiàn)場向所有嘉賓開放，讓大家有機(jī)會(huì)親身征服國內(nèi)頂級(jí)賽道、精進(jìn)駕駛技藝。賽道內(nèi)外均洋溢著激情四射的保時(shí)捷氛圍，成就了一個(gè)無比精彩的賽車周末。珠海站標(biāo)志著本賽季中國境內(nèi)兩站賽事的收官之戰(zhàn)。亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯下一站將于5月8日至10日移師日本傳奇賽道——富士國際賽車場。

兩回合比賽后，我們也有幸在現(xiàn)場采訪到了保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)董事總經(jīng)理季博安先生 （Alexandre Gibot）。我們認(rèn)為這是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，首先今年是珠海賽車場成立30周年，這里堪稱中國賽車文化的發(fā)源地，其次今年也是賽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的75周年，這在汽車界都是偉大的壯舉。關(guān)于兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，季博安先生表示：“這是非常重要的一年，是充滿周年紀(jì)念的一年。首先，正如你所說，珠海賽道 30周年，這是一切的起點(diǎn)，30年前的第一場 FIA GT比賽就在這里舉辦，當(dāng)時(shí)我們帶來了911 GT1賽車，并奪得了冠軍。而 30 年后的今天，我們能帶著30臺(tái)賽車回到這里慶祝30周年，對(duì)亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯來說非常特別。至于慶祝保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)75周年，同樣意義非凡，全年我們都有豐富的慶?；顒?dòng)。這個(gè)慶典在年初的戴通納24小時(shí)耐力賽就迎來了一個(gè)高光起點(diǎn)——我們的保時(shí)捷963賽車在那里贏得了三年內(nèi)的第三場勝利，實(shí)現(xiàn)了在該項(xiàng)賽事的三連冠，這非常特別。在廠隊(duì)項(xiàng)目方面，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽也開局強(qiáng)勁，IMSA系列賽同樣開局良好，除了剛剛提到的戴通納，963 也在賽百靈贏得了全場冠軍。在亞洲，我們也迎來了一個(gè)夢幻般的開端。亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯本賽季有 30 臺(tái)賽車參賽，創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。我們擁有非常出色的車手陣容，包括很多優(yōu)秀的年輕亞洲車手，今年車手陣容的整體質(zhì)量令人驚嘆。”

隨后，我們問道了關(guān)于新賽車的話題，因?yàn)楸举惣举愂聠⒂昧巳碌谋r(shí)捷 992.2 Cup賽車，我們關(guān)注新賽車會(huì)有哪些提升?！暗拇_，這一代新的賽車是基于 992.2 GT3 的街車打造的。這款車的一大進(jìn)步主要在于空氣動(dòng)力學(xué)，我們在前部有了更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車尾也是真正受 GT3 啟發(fā)的設(shè)計(jì)。而且，我們現(xiàn)在在車上配備了ABS（防抱死剎車系統(tǒng)），這在單一品牌賽事里算是一次小小的革命。全球有37個(gè)大大小小的賽事使用 911的賽車，而亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯是首批獲得這一代新車的四大市場之一。我們在本賽季第一站上海站比賽期間看到的情況是，桿位成績比上一代快了1.6 秒。我認(rèn)為這是新車性能、來自米其林的新輪胎（專門為這款車開發(fā)的新規(guī)格）以及 ABS 共同作用的結(jié)果?，F(xiàn)在有了 ABS，車手可以更容易地駕馭這款杯賽賽車?！奔静┌蚕壬浅Ｔ敿?xì)地向我們介紹了這款新的賽車。

觀察賽事本身，我們發(fā)現(xiàn)30臺(tái)賽車通常競技為這項(xiàng)賽事帶來的不同的觀感，那么為何擴(kuò)充賽車數(shù)量讓我們好奇?！捌鋵?shí)我們有預(yù)期和預(yù)判的，當(dāng)我們換一代賽車的時(shí)候會(huì)有更多的車隊(duì)或者車手想要通過新的賽車來比賽。在過去幾年我們也看到整體賽車運(yùn)動(dòng)是在一個(gè)向上發(fā)展的趨勢中，我們看到有更多的人、更多的車隊(duì)參與到賽事里，不管是卡雷拉杯還是其他的比賽，整體是向上的趨勢。因此我們適應(yīng)了這樣的市場趨勢來開放更多的席位、更多的陣容給到這些車手。同樣也是基于各個(gè)不同水平的車手能夠有他們自己真切競爭的目標(biāo)，所以我們開設(shè)更多的組別，從之前的專業(yè)組和精英組，到紳士組以及名仕組，讓大家有一個(gè)相對(duì)公平的競爭環(huán)境，打造一個(gè)良好的比賽氛圍?！奔静┌蚕壬@樣回答道。

文/康家瑋 圖/康家瑋、保時(shí)捷