他想換六座插混SUV的心已經(jīng)達(dá)到了頂峰

最近有一朋友跟我大吐苦水，油價(jià)大漲的這些日子，他家那臺(tái)油耗10L/100km的MPV，開著是真肉疼。因此，他想換六座插混SUV（包括增程）的心已經(jīng)達(dá)到了頂峰！

為什么要六座？答案很簡(jiǎn)單。他家里六口人，每周末都要全家出行游玩，一臺(tái)車剛好能裝下。所以他計(jì)劃賣掉家里的MPV和一臺(tái)代步小車，直接置換一臺(tái)六座 SUV，一步到位。

他也清楚，六座SUV的車身尺寸偏大，平時(shí)上下班通勤確實(shí)不方便，但好在如今的六座插混SUV，匱電油耗普遍能控制在6L/100km左右，甚至更低，徹底解決了傳統(tǒng)燃油MPV的高油耗痛點(diǎn)。對(duì)于既要兼顧家庭出行、又想控制用車成本的他來(lái)說(shuō)，六座插混SUV，無(wú)疑是當(dāng)下最均衡的選擇。

事實(shí)上，隨著二胎、三胎政策放開，像他這樣的多人口家庭已很常見，因此，六座SUV也順勢(shì)成為各大車企重點(diǎn)布局的細(xì)分賽道。而在即將開幕的北京車展上，更是迎來(lái)一場(chǎng)六座SUV集中亮相的盛宴，除了蔚來(lái)ES9、零跑D19、上汽大眾 ID.ERA 9X、華境S、星光L等新車登場(chǎng)外，還有4款重磅車型將迎來(lái)首發(fā)。

比亞迪海獅08

作為比亞迪海洋網(wǎng)“8系雙旗艦”的核心車型，海獅08將在北京車展全球首秀，新車定位中大型高端家用SUV，主打“高效節(jié)能+靈活空間”，提供六座和七座，并有純電和插混可選。其中，純電車型將搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)，純電續(xù)航最高有望突破1000km。

從已曝光的圖片來(lái)看，新車的外觀延續(xù)比亞迪經(jīng)典的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，分體式燈組搭配貫穿飾條，隱藏式門把手，車頂配有激光雷達(dá)。據(jù)了解，該車的車長(zhǎng)超5米，軸距超3米，預(yù)計(jì)會(huì)搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-A雙腔空氣懸架。

小鵬GX

小鵬GX作為品牌全新旗艦六座SUV，主打智能科技與全尺寸空間，提供純電和增程雙版本。其中增程版CLTC純電續(xù)航超400km。

新車配備太空陶瓷24K金標(biāo)和AI調(diào)光隱私玻璃，盡顯旗艦質(zhì)感。它搭載的4顆自研圖靈AI芯片，本地有效算力高達(dá)3000TOPS，支持XNGP 5.0系統(tǒng)，更支持后續(xù)升級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

小鵬GX還搭載了博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)械中間軸，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，讓5.2米長(zhǎng)的車身轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.1米，大幅提升車輛在城市穿行的靈活性。

奕境全尺寸SUV

奕境首款全尺寸大六座SUV，是東風(fēng)與華為乾昆深度共創(chuàng)的產(chǎn)物，依托雙方百億資金投入和全鏈條協(xié)作，定位高端家庭市場(chǎng)。

該車將搭載華為最新的896線激光雷達(dá)，感知更精準(zhǔn)、視野更清晰。此外，如華為乾崑ADS智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、車載光、車云等全套智能方案預(yù)計(jì)也不會(huì)缺席。

新車已完成漠河、呼倫貝爾等地的極寒測(cè)試，在-40℃環(huán)境下能順利挑戰(zhàn)冰雪陡坡和對(duì)開路面，三電系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。

全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）

相比現(xiàn)款，全新一代理想L9在智能化架構(gòu)、底盤系統(tǒng)與車身工藝方面均實(shí)現(xiàn)顯著升級(jí)。新車全系標(biāo)配800V全主動(dòng)懸架，高配車型還新增后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭配全線控底盤，操控靈活性大幅提升。智能駕駛部分，新車將搭載兩顆5nm馬赫100芯片，總算力可達(dá)2560TOPS，其有效算力是英偉達(dá)Thor U的5-6倍，智能感知與決策能力大幅增強(qiáng)。

在續(xù)航方面新車也迎來(lái)明顯提升，其配備72.7kWh動(dòng)力電池組，提供340km和332km兩種純電續(xù)航。動(dòng)力層面則搭載理想全自研第三代1.5T增程器，WLTC工況油耗低至6.3L/100km。

此外，新車的車身尺寸同步加大，長(zhǎng)寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，空間表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。整體來(lái)看，全新一代理想L9產(chǎn)品力提升顯著。

編者按：

六座SUV市場(chǎng)看似熱鬧，實(shí)則極度分化：整體銷量平平，真正站穩(wěn)腳跟的始終只有幾款頭部車型，多數(shù)新車上市即遇冷。即便如此，各大車企仍前赴后繼擠入賽道，背后滿是身不由己的無(wú)奈。

大多數(shù)六座SUV的月銷量是1000多輛。

五座SUV市場(chǎng)內(nèi)卷到極致，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)、利潤(rùn)被不斷壓縮；MPV研發(fā)成本高、受眾窄，難以走量。六座SUV憑借2+2+2布局，精準(zhǔn)契合多孩家庭需求，成為車企眼中為數(shù)不多的增量突破口。哪怕明知賽道擁擠、大概率無(wú)法盈利，也只能硬著頭皮布局，生怕被對(duì)手搶占最后一點(diǎn)細(xì)分份額。

同時(shí)，消費(fèi)需求與產(chǎn)品矩陣的雙重壓力，讓車企沒有退路。多孩家庭增多，六座成為不能忽視的賣點(diǎn)，不推出就等于放棄潛在客戶。為了完善產(chǎn)品線、維持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，即便明知六座SUV市場(chǎng)難有起色，車企也只能投入研發(fā)、推出新車。

這場(chǎng)扎堆入場(chǎng)，本質(zhì)是車企在存量競(jìng)爭(zhēng)下的被動(dòng)選擇。六座SUV的繁榮，不過(guò)是少數(shù)爆款的狂歡，多數(shù)車企只是在無(wú)奈跟風(fēng)，試圖找到一絲突圍的可能。（文|鹿小燕）