比亞迪高層薪資曝光，有人10年漲薪近8倍

1999年，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)的周亞琳，走進(jìn)比亞迪的大門時(shí)，這家公司還只是一家剛成立四年的電池廠。

26年后，她的名字出現(xiàn)在比亞迪年報(bào)的高管名單中，年薪1013.5萬元，成為A股歷史上首位年薪破千萬的財(cái)務(wù)掌門人。

據(jù)悉，2015年她的年薪僅134萬元，十年間漲幅近8倍。

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很多人看到財(cái)報(bào)后的第一反應(yīng)是：一個(gè)做財(cái)務(wù)的，憑什么拿這么多？

比亞迪的人才密碼

周亞琳的履歷，在今天這個(gè)“35歲焦慮”彌漫的職場(chǎng)環(huán)境里，幾乎算得上一個(gè)另類。

1999年，22歲的周亞琳從江西財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)。這所學(xué)校在財(cái)經(jīng)類院校中不算頂尖，但在當(dāng)時(shí)，一個(gè)本科畢業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士已是十分搶手。

畢業(yè)后的她既沒有選擇去會(huì)計(jì)師事務(wù)所，也沒有去外企，而是加入了當(dāng)時(shí)還名不見經(jīng)傳的比亞迪實(shí)業(yè)公司。

此后的26年，她的職業(yè)路徑清晰而單一：一直在財(cái)務(wù)體系內(nèi)，從最基礎(chǔ)的核算崗位做起，一步步往上走，從未離開過這家公司。

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2010年之前，她的名字幾乎不出現(xiàn)在任何公開報(bào)道中。這不是因?yàn)樗恢匾且驗(yàn)樨?cái)務(wù)崗位本就如此——不出錯(cuò)是本職，出彩無人知。

但比亞迪的財(cái)務(wù)體系，恰恰是在那些年里打下了基礎(chǔ)。

2000年代初，比亞迪從電池切入汽車行業(yè)，財(cái)務(wù)體系需要同時(shí)支撐兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)板塊。電池業(yè)務(wù)利潤(rùn)率較高但市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，汽車業(yè)務(wù)前期投入巨大但回報(bào)周期長(zhǎng)。

如何平衡現(xiàn)金流、如何分配研發(fā)投入、如何控制成本——這些問題的答案，都藏在財(cái)務(wù)部門的每一次核算和預(yù)算里。

周亞琳就是在這個(gè)階段，從一名普通會(huì)計(jì)成長(zhǎng)為財(cái)務(wù)核心骨干的。

2010年前后，她開始出現(xiàn)在比亞迪的財(cái)報(bào)高管名單中，職位是財(cái)務(wù)總監(jiān)。

那時(shí)她的年薪大約在100萬到130萬之間——對(duì)于一個(gè)在制造業(yè)干了十幾年、從基層做起來的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人來說，這個(gè)數(shù)字不算高，也不算低。

但真正讓周亞琳“值錢”的，不是她做了多少年，而是她在這些年里經(jīng)歷了什么。

比亞迪從2010年到2020年的十年，是一個(gè)典型的“制造業(yè)苦熬期”。

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新能源汽車業(yè)務(wù)尚未起量，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，政府補(bǔ)貼逐步退坡，公司凈利潤(rùn)一度跌到谷底。2012年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)只有8.1億元，不到2025年的四十分之一。

那十年里，財(cái)務(wù)部門的日子并不好過。現(xiàn)金流緊張時(shí)，每一筆支出都要反復(fù)斟酌；融資成本高企時(shí)，每一個(gè)財(cái)務(wù)方案都要精打細(xì)算。

周亞琳作為財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，親自操盤了多輪融資、債券發(fā)行和銀行授信，保證了公司在最困難時(shí)期沒有出現(xiàn)資金鏈斷裂。

2020年之后，比亞迪進(jìn)入爆發(fā)期，財(cái)務(wù)管理的復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)上升。

營(yíng)收從2020年的1566億元飆升至2025年的8039億元，翻了5倍多；海外業(yè)務(wù)從零星出口到突破百萬輛，涉及數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的稅務(wù)、匯率、合規(guī)問題；研發(fā)投入從80多億增加到634億元，需要精確的預(yù)算管理和投入產(chǎn)出評(píng)估。

一個(gè)財(cái)務(wù)總監(jiān)的價(jià)值，在這兩種極端環(huán)境下都被驗(yàn)證了：缺錢時(shí)能融到錢，錢多時(shí)能管好錢。

2025年年報(bào)顯示，周亞琳的年薪達(dá)到1013.5萬元，在六位千萬年薪高管中排名第五。

圖源：比亞迪2025年年報(bào)

而她身后，是比亞迪8039億元營(yíng)收、326億元凈利潤(rùn)、460萬輛銷量的龐大體量。

如果把這些數(shù)字拆開看：一個(gè)年薪千萬的財(cái)務(wù)總監(jiān)，管理的是近萬億級(jí)的資金流。她的薪酬與經(jīng)手的資金規(guī)模之比，約為萬分之一。

這個(gè)比例高嗎？放在全球500強(qiáng)企業(yè)中，屬于中等偏下水平。

所以，周亞琳的千萬年薪，本質(zhì)上是“規(guī)模效應(yīng)”在人力成本上的體現(xiàn)——公司體量大了，核心崗位的價(jià)值自然被放大。

但更深層的問題是：為什么周亞琳能在這個(gè)位置上坐這么多年？

答案很簡(jiǎn)單：因?yàn)樗菑膬?nèi)部長(zhǎng)起來的。她對(duì)比亞迪每一筆錢的來龍去脈都了如指掌，對(duì)公司的財(cái)務(wù)節(jié)奏有20多年的肌肉記憶。這種深度，不是空降CFO能短期建立的。

這或許正是比亞迪的用人邏輯——用時(shí)間培養(yǎng)人，用崗位歷練人，用薪酬留住人。

最難的時(shí)候，財(cái)務(wù)總監(jiān)的價(jià)值恰恰被放大

2025年，比亞迪交出了一份“喜憂參半”的成績(jī)單。

喜的是：營(yíng)收首次突破8000億元，達(dá)到8039.6億元；銷量460.24萬輛，連續(xù)四年全球銷冠；海外出口突破100萬輛，同比增長(zhǎng)140%。

憂的是：歸母凈利潤(rùn)326.2億元，同比下降18.97%；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額591.35億元，同比下滑55.69%；單車凈利潤(rùn)從9000元左右降至6600-6900元。

這就是典型的“增收不增利”。原因卻并不復(fù)雜——價(jià)格戰(zhàn)。

圖源：比亞迪2025年年報(bào)

2025年，新能源汽車滲透率突破50%，行業(yè)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量廝殺。比亞迪對(duì)秦PLUS DM-i、宋Pro、海豚等主力車型持續(xù)降價(jià)，部分車型降幅超過5萬元。毛利率被壓縮，單車?yán)麧?rùn)下滑。

在這樣一個(gè)利潤(rùn)承壓的年份，財(cái)務(wù)總監(jiān)的千萬年薪不僅沒有被削減，反而進(jìn)入了千萬俱樂部（2024年她的年薪尚未突破千萬）。

這看起來似乎不合邏輯——公司賺的錢少了，管錢的人憑什么拿更多？

但恰恰相反，正是在利潤(rùn)承壓的年份，一個(gè)優(yōu)秀的財(cái)務(wù)總監(jiān)價(jià)值最大。

為什么？因?yàn)樨?cái)務(wù)總監(jiān)的核心工作，從來不是“記賬”，而是“在有限資源下做最優(yōu)配置”。

當(dāng)利潤(rùn)增長(zhǎng)時(shí)，財(cái)務(wù)部門的工作相對(duì)簡(jiǎn)單——錢多好辦事，預(yù)算寬松，容錯(cuò)空間大。

但當(dāng)利潤(rùn)下滑時(shí)，財(cái)務(wù)總監(jiān)要做的事情就復(fù)雜得多：

第一，現(xiàn)金流管理。2025年比亞迪經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額下滑55.69%，這是一個(gè)需要高度警惕的信號(hào)。現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線，利潤(rùn)可以暫時(shí)承壓，但現(xiàn)金流不能斷。周亞琳需要在融資、回款、應(yīng)付賬款之間找到平衡點(diǎn)，確保公司在價(jià)格戰(zhàn)期間仍有充足的流動(dòng)性。

第二，成本控制。價(jià)格戰(zhàn)壓縮了毛利率，財(cái)務(wù)部門需要精準(zhǔn)識(shí)別哪些成本可以削減、哪些不能動(dòng)。削減過度會(huì)損傷研發(fā)和品質(zhì)，削減不夠則利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。這個(gè)度，需要財(cái)務(wù)總監(jiān)對(duì)業(yè)務(wù)有深刻理解才能把握。

圖源：微博

第三，研發(fā)投入的預(yù)算管理。2025年比亞迪研發(fā)投入634億元，同比增長(zhǎng)17%。在利潤(rùn)下滑的年份，研發(fā)投入不減反增，說明王傳福把研發(fā)視為“不能省的錢”。但錢花出去了，效果如何？這就需要財(cái)務(wù)部門建立精準(zhǔn)的投入產(chǎn)出評(píng)估體系，確保每一分研發(fā)經(jīng)費(fèi)都花在刀刃上。

第四，海外業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)合規(guī)。2025年比亞迪海外業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)40%以上，涉及數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的稅務(wù)、匯率、轉(zhuǎn)移定價(jià)等復(fù)雜問題。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都可能帶來巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

這些工作，都不在年報(bào)的利潤(rùn)表上直接體現(xiàn)，但每一項(xiàng)都關(guān)乎公司的生死。

因此，很多人說財(cái)務(wù)總監(jiān)的千萬年薪，本質(zhì)上是對(duì)“風(fēng)險(xiǎn)控制能力”的定價(jià)。

在價(jià)格戰(zhàn)打得最兇的2025年，比亞迪沒有出現(xiàn)資金鏈問題，沒有出現(xiàn)財(cái)務(wù)暴雷，沒有出現(xiàn)海外合規(guī)事故。這些“沒有發(fā)生”的事情，恰恰是周亞琳最大的功勞。

當(dāng)然，我們也要指出風(fēng)險(xiǎn)。凈利潤(rùn)下滑18.97%的現(xiàn)實(shí)不能回避，如果比亞迪后續(xù)業(yè)績(jī)無法改善，高薪酬結(jié)構(gòu)將面臨來自股東和市場(chǎng)更大的質(zhì)疑。

高薪不是問題，高薪配不上業(yè)績(jī)才是問題。

作者| 劉峰