中國地鐵已無人駕駛，日本JR剛開啟“一人駕駛”時代？

在東京這座永不停歇的都市，列車如同城市跳動的脈搏，每日運(yùn)送著無數(shù)“打工人”穿梭于各個角落。

可最近，“減員增效”的風(fēng)也吹到了這里，JR東日本公司推行一人操作列車，這讓人忍不住評論：中國地鐵已無人駕駛，日本JR才剛開啟“一人駕駛”時代？

01

要知道，在JR東日本推進(jìn)一人操作列車前，傳統(tǒng)線路一直采用多人操作模式，堪稱鐵路安全的“黃金搭檔”。

通常由駕駛員和車掌緊密配合，駕駛員專注列車行駛，掌控方向、速度，與信號系統(tǒng)交互，確保按時刻表安全運(yùn)行。

車掌則負(fù)責(zé)站臺事務(wù)，確認(rèn)乘客上下車情況，操作車門開關(guān)，緊急時協(xié)助駕駛員應(yīng)急處理。

車掌與駕駛員溝通頻繁且關(guān)鍵，通過內(nèi)部通訊系統(tǒng)保持聯(lián)系。車掌會及時向駕駛員報告站臺異常，如乘客滯留、物品遺留等；駕駛員依據(jù)報告調(diào)整停車位置、延長停車時間。

這種分工明確、協(xié)作緊密的模式，為JR東日本鐵路運(yùn)營提供了可靠安全保障。

歷史運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)模式下，因人為因素導(dǎo)致的安全事故率低，每年平均每百萬公里行駛里程安全事故數(shù)控制在0.5起以內(nèi)。而且車掌還能為乘客提供貼心服務(wù)，提升出行體驗。

02

然而，日本社會老齡化加速，勞動力市場“縮水”，鐵路行業(yè)面臨“用工荒”。

日本厚生勞動省統(tǒng)計，2023年65歲以上老年人口占比達(dá)29.1%，勞動力人口持續(xù)減少。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，JR東日本加速推進(jìn)一人操作列車普及，相模線、鶴見線等多條線路的列車紛紛“甩掉”車掌，獨自上路。

但“獨行俠”不好當(dāng)，少了車掌，乘客上下車確認(rèn)和車門操作全靠駕駛員一人。

JR東日本數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)模式下因車掌與駕駛員配合失誤導(dǎo)致的安全事故占比約5%，一人操作初期，因駕駛員任務(wù)加重，這一比例一度升至8%，讓人不禁為列車安全捏把汗。

03

別慌，AI來救場！在相模線，創(chuàng)新的AI人物檢測系統(tǒng)即將閃亮登場，成為列車安全的“超級英雄”。系統(tǒng)通過安裝在列車側(cè)面的攝像頭，時刻監(jiān)視站臺情況。

一旦有乘客靠近，AI會立刻通過語音向駕駛員發(fā)出警告：“有乘客靠近，小心！”

這AI本領(lǐng)高強(qiáng)，不僅能準(zhǔn)確檢測乘客接近，還能整合前后攝像頭圖像，解決傳統(tǒng)攝像頭檢測遠(yuǎn)處乘客的“盲區(qū)”問題。在2023年為期一年的測試中，該系統(tǒng)在各種“惡劣”環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定。

低光照條件下，檢測準(zhǔn)確率高達(dá)98%；雨天等惡劣天氣，準(zhǔn)確率也保持在95%以上，任何乘客都逃不過它的“法眼”。

相模線的成功只是開始，JR東日本計劃將系統(tǒng)推廣至其他使用側(cè)面攝像頭的一人操作線路，尤其是站臺擁擠的車站。

全面推廣后，因乘客靠近導(dǎo)致的安全事故率有望大幅降低。模擬預(yù)測顯示，較傳統(tǒng)模式下降60%以上，較一人操作初期更是大幅下降，鐵路運(yùn)營安全性將“爆表”。

AI廣泛應(yīng)用引發(fā)對科技與人文關(guān)系的思考，有人擔(dān)心AI會取代人類工作。但在JR東日本案例中，科技與人文和諧共存。AI成為人類得力助手，減輕駕駛員工作負(fù)擔(dān)約30%，讓他們有更多時間專注駕駛和應(yīng)對突發(fā)情況。

同時，乘客對列車安全滿意度提升15個百分點，達(dá)到歷史新高。這就像一場精彩“雙人舞”，AI和人類各自發(fā)揮優(yōu)勢，共譜鐵路安全樂章。

隨著AI技術(shù)發(fā)展完善，預(yù)計未來鐵路安全將更智能高效。

JR東日本的創(chuàng)新實踐為鐵路行業(yè)樹立新標(biāo)桿，展示科技與人文的融合。國際鐵路聯(lián)盟預(yù)測，到2030年，全球超50%鐵路線路將采用智能安全系統(tǒng)，AI技術(shù)占主導(dǎo)。

看來，未來生活的各個方面都要有AI參與了啊，你期待嗎？

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