貴州人口3865萬，汽車數量多少？

馬來西亞，一個東南亞國家，平均不到兩個人就有一輛車。我們貴州省呢，人口跟它差不多，汽車保有量卻連人家一半都不到。這差距到底咋來的？今天我們就好好掰扯掰扯。

馬來西亞這個國家，很多人只知道旅游與榴蓮，其實人家悶聲發大財好多年了。靠著石油轉口貿易，馬來西亞已經是東南亞地區最大的石油出口國，光賣給中國，一年就是5000多萬噸石油。

家底厚實帶來的最直接好處，就是油價便宜得離譜——一升汽油折合人民幣大約3塊錢。我們這邊加一升92號要七八塊，人家三塊搞定了，擱誰不多開幾趟車？

油價一低，買車的人自然就多。馬來西亞目前汽車總保有量達到1800萬輛，千人汽車保有量530輛，在全球3000萬以上人口的國家里能排進前15。這數字說出來，不少發達國家都得往后站站。

馬來西亞的汽車工業底子也不差。它是東盟區域內排在泰國、印尼后面的第三大汽車生產國，國內600多家零配件企業，能造4000多種汽車零配件。

每年新車銷量在80萬輛上下，本土兩大品牌北大鹿（Perodua）與寶騰（Proton）加起來占了將近六成。

日系那邊，豐田、本田、馬自達以及三菱合起來拿了近三成份額，但這個數字這幾年一直在往下滑。我們國產燃油車在那邊賣得最好的是奇瑞，年銷量才剛剛破萬，老實講，空間還大得很。

這里有個特別有意思的細節——馬來西亞壓根沒有汽車報廢制度，也不搞年審。車只要你自己覺得還能跑，盡管上路，安全自己兜著。

電動車這塊也值得說兩句，馬來西亞政府腦子還是清醒的，對進口電動汽車實行了免稅優惠。2023年，純電動與混動車合計賣了3.8萬輛，純電那部分約1萬輛，2022年才2631輛，一年翻了將近15倍，增速嚇人。市場基本上被比亞迪與特斯拉兩家瓜分了。

中國車企這兩年也在猛攻馬來西亞市場。吉利砸了100億美元，要在馬來西亞建一個汽車制造中心，目標是把丹戎馬林搞成東南亞最大的汽車城。

很多人可能不知道，馬來西亞本土老二寶騰，吉利持有49%的股份。有了吉利的技術輸出與管理加持，寶騰這幾年銷量一路往上走，市場占有率逼近20%。這步棋，確實走得漂亮。

再把目光拉回來看看我們貴州。貴州省常住人口3865萬人，跟馬來西亞幾乎一個量級。可一到汽車保有量這個話題上，差距就出來了。

得先交代一下貴州的＂家底＂。老話講得好——＂天無三日晴，地無三里平＂，說的就是貴州。山多路險，交通發展起步比沿海晚了太多。

1927年，時任貴州省主席周西城托人去香港買回來一輛七座雪佛萊轎車，這是貴州歷史上第一輛汽車。那年頭上海灘早就車水馬龍了，貴州才迎來頭一輛，起跑線確實差了一截。

后面幾十年，貴州汽車保有量增長非常慢。1990年，全省才9.45萬輛，十萬都沒破。但從那之后，增速明顯提起來了。2010年攀升到115萬輛，20年翻了12倍。

到2023年末，這個數字已經來到了694萬輛，新能源汽車27.48萬輛。省會貴陽一個城市就有200萬輛，扛起了全省的大旗。再看交通基礎設施，貴州高速公路里程8784公里，排全國第五。當年＂地無三里平＂的地方，硬是在大山里鑿出了一條條高速通道，這份倔勁，說真的讓人佩服。

可即便這樣，694萬輛對上馬來西亞的1800萬輛，差距依然擺在那里。千人保有量算下來，貴州大概180輛，馬來西亞530輛，差了將近三倍。

這個差距怎么理解？拿油價來說，馬來西亞三塊一升，我們七八塊，用車成本天然不在一個檔次。拿制度來說，人家不報廢不年審，一輛車能開到地老天荒，保有量自然沉淀得快。

再拿經濟水平來說，馬來西亞GDP總額約4000億美元，已經夠到了發達國家的最低門檻，老百姓買車的門檻天然就低一些。貴州這些年經濟增速很亮眼，但人均收入跟人家比還有段路要走，加上山區地形的特殊性，追趕本來就需要時間。

不過話說回來，潛力是實打實的。業內普遍判斷，貴州汽車保有量在2030年前后有望突破1000萬輛。新能源車快速下沉、鄉村公路持續改善、老百姓錢包越來越鼓，這些因素疊加在一起，增長后勁十足。

一個東南亞產油國，一個中國西南內陸省份，放在一起比本身就不太對等。但也正是這種＂不對等＂，才讓我們看清了差距在哪，潛力又在哪。

從周西城買回那輛雪佛萊到今天將近700萬輛車跑在貴州的高速上，這段路本身就已經夠了不起了。路是一步步修出來的，車也是一輛輛多起來的。急不得，但也慢不了。