北京
由于高企的燃油價格推高了整個航運網絡的運營成本，班輪已在多條貿易航線上推出了一系列運費上調措施和緊急燃油附加費。
大部分漲幅在當前運價水平上溢價明顯，但考慮到貨運市場同樣承受著高能源價格的壓力，這些預期價格能否維持住仍有待觀察。
各承運商一直在推動亞洲至美國貿易航線上的綜合費率上調（GRI），以提升跨太平洋航線的運價水平。
據普氏能源資訊（Platts）數據顯示，截至4月9日，亞洲至美國東海岸的運價為3525美元/FEU，較4月1日GRI實施前的水平上漲了20%；亞洲至美國西海岸運價上漲24%，至2525美元/FEU。
地中海航運（MSC）將于5月1日起上調亞洲至北美航線的緊急燃油附加費（EFS），其中亞洲至北美西海岸的EFS將上漲70%，至467美元/FEU；亞洲至北美東海岸的附加費將上漲50%，至644美元/FEU。
在亞歐航線上，盡管馬士基宣布了全貨種運價（FAK），根據不同目的港將運價水平設在3500美元/FEU至3900美元/FEU之間，但本周運價仍有所回落。運價基準平臺Xeneta的數據顯示，本周亞歐航線運價維持在2854美元/FEU附近，未有變化。
上周宣布的其他即將生效的漲價措施包括：達飛輪船（CMA CGM）劃于4月16日將印度西北部和巴基斯坦至北歐、地中海及北非航線的FAK運價定為4300美元/FEU，較當前運價高出70%以上；而赫伯羅特將對印度次大陸、巴基斯坦及中東至美國與加拿大航線每FEU加收1000美元。
從北亞到美國東西海岸的集裝箱即期運價，以美元/FEU計
赫伯羅特自3月中旬起對不受美國聯邦海事委員會（FMC）監管的航線實施了每標準箱160美元的EFS，上周該附加費已擴展至美國航線上。FMC要求承運商在對美國航線實施運費上漲和附加費之前，必須提前30天發出通知。
海洋網聯船務（ONE）于4月2日對拉丁美洲的內陸拖車運輸以及所有非FMC監管的貿易航線和服務實施了一項內陸燃油附加費，并將在5月2日將該附加費擴展至FMC監管的航線。
“中東不斷演變的安全局勢持續帶來重大挑戰，影響著物流運營和客戶的供應鏈，”ONE在上周的附加費公告中表示。該公司補充稱，許多煉油廠也在以較低的產能運行，限制了出口量，并導致全球燃料供應鏈出現嚴重中斷。
在燃油成本不斷上漲之外，承運商在掛靠北歐和地中海的主要門戶港口時還面臨延誤問題。堆場密度居高不下，三月初強風暴的持續影響仍在顯現。
德迅集團旗下的可視化工具SeaExplorer指出，安特衛普、漢堡和費利克斯托港“運營嚴重受阻”，船只平均等待時間超過兩天，為期七天的平均值。特別是安特衛普港的德爾岡克碼頭，近日因發生燃油泄漏事件，目前仍處于暫停運營狀態。
Xeneta高級市場分析師Destine Ozuygur表示：“據報道，過去幾周，安特衛普、漢堡和鹿特丹等港口的堆場密度已超過75%，這很大程度上是由于二月及三月初的風暴導致的泊位延誤及其持續影響。”
亞洲-北歐航線的貨主面臨的另一個挑戰是準班率。盡管3月份北歐航線的準班率為32%，較2月份的18%和1月份的22%有了顯著改善，但Ozuygur指出，這仍略高于2025年全年29%的平均準班率水平。
“過去12個月里，這條航線上取得的任何改善都是短暫的，”她表示，并補充說只有在去年3月和5月，準班率才曾超過40%。
從運力部署角度來看，Xeneta數據顯示，4月至5月期間，亞洲-地中海航線的運力增長了8%，承運商在這條航線上增加了69,000TEU的運力，以服務于改道的中東灣地區貨物。該航線4月的計劃運力為844,862TEU，較3月增長了25%，而5月將進一步躍升至913,285TEU。
Ozuygur表示：“遠東-地中海航線正被用于將運往海灣合作委員會國家的貨物經由吉達、阿卜杜拉國王港和梅爾辛轉運。如果這條路線成為一個長期選擇，并逐漸取代霍爾法坎、蒙德拉、那瓦舍瓦等港口，那么它可能給地中海其他港口帶來的挑戰值得關注。”
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