7家重啟！12家擴建！中國造船業訂單爆發掀產能狂飆

全球造船業迎來新一輪上行周期，手持訂單量攀升至17年來最高水平。面對蜂擁而至的訂單，中國造船業正掀起近年來最大規模的產能擴張浪潮，全力提升交付接單能力。

手持訂單市占率超70%！中國造船業大舉擴張產能

根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新披露的數據，截至2026年第一季度末，全球造船業手持訂單總量達到了1.91億CGT，創下17年新高；手持訂單占現有船隊比例增至17%，是2011年以來的最高比例。

中國造船業占據全球市場的主導地位。船舶經紀公司BRS Group近期發布的報告指出，截止2025年底中國船企手持訂單所占市場份額已經達到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.2%。2025年，中國承接了全球72.3%的新船訂單，交付了全球56.6%的新船，全年造船完工量從4800萬載重噸增長至5300萬載重噸，同比增長10.5%。

隨著訂單持續增長，中國造船業正在經歷近年來規模最大的一輪產能擴張——至少7家停產船廠已經或正在重啟，另有12家現有船廠正在擴產，同時一些原本面向國內市場的船廠也開始進軍國際市場承接訂單。

報告稱，與21世紀初的造船業擴張不同，本輪擴張并非依賴大量新建項目，而是在過去15年行業高度整合的基礎上，通過重啟存量資產和擴建現有產能實現的。

在這一輪擴張中，招商船舶尤為積極，多個項目同步推進。去年，招商船舶收購青島造船廠，后者更名為招商船舶青島船廠，瞄準散貨船、油船及集裝箱船等大型商船建造；同時招商船舶完成了對南京東澤船舶的重整投資，重組后成為招商船舶南京船廠，在去年12月揭牌，專注建造最大至MR型的不銹鋼化學品油船。

今年早些時候，招商船舶重啟長航集團武漢青山船廠。青山船廠曾是湖北最大的民用船舶制造廠，在2018年退出造船市場。本月初，青山船廠接獲了重啟后首單，與中谷物流簽署10艘1800TEU集裝箱船訂單。

響水萬隆重工于2024年10月在原三佳船舶重工基礎上成立，目前已經獲得來自國內船東的支線集裝箱船和21萬噸級Newcastlemax型散貨船訂單。截至今年3月，響水萬隆重工手持訂單11艘86萬載重噸，6艘船同步在建，預計今年下水4至5艘。萬隆重工計劃通過二期項目新增兩座10萬噸級船塢，整個項目全面達產后年造船能力將躍升至100萬載重噸，年產值有望突破50億元。

成立于去年2月的寧波鵬宏船舶重工重啟原北侖藍天造船，該船廠此前主要從事船舶分段建造，目前已開始為國內船東建造支線集裝箱船及25900載重噸化學品船。去年9月，鵬宏重工投資的年產14.82萬噸船舶建設項目開工，預計將于2026年12月建成投產。

江西新翔升造船重啟原九江翔升造船，在2024年正式成立。該船廠目前擁有萬噸級舾裝碼頭、5萬噸級半干式船塢（配備400噸龍門吊）、2座3.5萬噸級半干式船塢及3萬噸級船臺，年造船能力約20萬噸。目前，新翔升造船已承接來自新加坡船東的7999載重噸化學品船和1360載重噸成品油船訂單。

去年7月，山東赤山集團全資收購山東百步亭船業，并重組為“山東福爾頓船舶制造有限公司”。去年9月，山東蓮美達船舶制造有限公司注冊成立，前身是蓬萊市渤海造船有限公司，目前船廠仍在改造中，預計將于2026年第三季度投產。

最引人關注的重啟案例之一，是曾經的熔盛重工。今年年初，蕪湖造船廠接手租賃熔盛重工部分船塢和場地，成立南通基地進軍大型船舶建造領域。蕪湖造船廠還在為其南通基地公開招標采購兩臺巨型門式起重機，規格分別為2400噸和1600噸，跨度達162米。

多家船廠擴建，未來交付計劃面臨供應鏈挑戰

除了停產船廠相繼重啟，現有船廠的擴建同樣規模可觀。BRS的報告舉例稱，滬東中華長興造船基地二期建設收官，使LNG船年交付能力從原先的6-7艘提升至12艘以上。

2024年重啟的揚州國裕船舶在去年投資10億元對原浙江半島船業有限公司及關聯企業浙江盤峙船舶修造有限公司進行合并破產重整。該項目主要建設內容包括進行生產設施升級改建，新建改建生產車間、舾裝車間、分段車間，新增龍門吊，更新老舊生產線。預計將于2026年4月開工，計劃于2027年12月建成。

揚子江船業投資30億打造的新項目——揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地于去年2月開工建設，預計今年年內完工，鋼結構加工等前期建造工作已在一季度啟動。該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。今年3月，揚子泓遠承接首批新船訂單，將為海豐國際建造1100TEU集裝箱船。

去年7月，寧興船舶北侖環海制造基地揭牌，這是寧興船舶發展征程上的一次重要產能擴充，標志著寧興船舶正式邁入“三基地一中心”的全新發展階段。湖北合創重工投資6億打造的“新能源船舶綠色智能制造基地項目”在今年1月開工，項目將引進數字化生產線與智能化管理系統，重點建設綠色船舶分段智能制造車間和聯合加工車間。

舟山長宏國際在去年收購浙江增洲重工科技有限公司（原浙江增洲造船有限公司），作為新造船基地，擁有800米深水岸線和可建造10萬噸級船舶的船臺。浙江新鑫洲造船獲批10億元擴建項目，收購臺州市海川港口開發有限公司（原浙江九洲船業有限公司）現有所有生產線，對現有的兩座5萬噸級船臺（共10萬噸級船臺）改造成一座8萬噸級船臺，全廠將擁有1座8萬噸級船臺、1座5萬噸級船臺以及4座3萬噸級船臺；同時租賃浙江通達船業有限公司部分廠區建設生產車間，項目建成后造船能力可達每年30萬載重噸，預計2027年中投產。

BRS還指出，一些原本專注國內市場的船廠也開始邁向國際市場。例如，山東陸海裝備集團去年年底與新加坡寶華集團簽署3+2艘17500載重噸多用途船；安徽港航陸海裝備公司在今年年初獲得新西蘭44 South Shipping Limited牲畜運輸船訂單，去年還接獲了新加坡韋立國際集團4艘12000噸自航甲板駁船建造合同。

盤錦大金重工去年承接了韓國船東的風電甲板運輸船建造合同，這是大金重工對外簽署的首個市場化船舶建造訂單。今年，大金重工又獲得了希臘船東Danaos和挪威船東Seatankers的Newcastlemax型散貨船；同時大金重工還在與Seatankers洽談最多4艘VLCC訂單，如果這份訂單敲定，這將是大金重工首次建造油船，也標志著這家風電裝備制造龍頭在拓展業務范圍進軍主流商船建造市場的道路上實現又一重大突破。

山東新能船業在去年開建法國達飛海運一艘182TEU純電動集裝箱船，這是達飛首艘內河純電船舶訂單，也是國產純電內河集裝箱船首次出口國際市場。新能船業還向坦桑尼亞出口2000載重噸散貨船組件進行當地組裝。

總體而言，BRS認為，中國造船業不僅在鞏固其全球主導地位，還在各類船型、各個細分市場全面擴張產能，這一趨勢將在未來多年對全球新造船供給產生深遠影響。

不過，BRS也指出，船廠在實現交付計劃方面仍面臨嚴峻的供應鏈挑戰，主機供應仍是關鍵瓶頸，尤其是雙燃料主機。發動機制造能力擴張有限，導致船廠——尤其是中小型或復產船廠——難以獲得足夠主機，從而無法充分利用現有船臺資源。