浙江
在智能駕駛快速演進的當下，一個越來越常見的類比是：自動駕駛時代的地平線，越來越像“移動互聯網時代的高通”。
這一判斷并非空穴來風。
過去十年，地平線逐步走出一條少見的路徑——從底層芯片和算法，到量產落地，形成“智駕芯片+算法+規模化交付”的閉環能力。
而這條路徑，恰恰與高通在移動互聯網時代的崛起邏輯，存在若干關鍵相似性。從“單點能力”到“平臺化”：路徑上的相似
高通之所以成為移動時代的基礎設施，是因為從最初的芯片制造，到最終構建了一個標準化平臺。
地平線正在走類似路徑。
其以征程系列車載計算方案為核心，疊加算法與工具鏈，形成統一架構的產品體系。以最新一代征程6系列為例，其覆蓋從入門級主動安全到城區輔助駕駛的全性能段需求，構建起“統一底層、分層覆蓋”的計算平臺。
在此基礎上，地平線推出全場景輔助駕駛系統HSD（Horizon SuperDrive?），實現從硬件到軟件的一體化輸出。官方數據顯示，HSD已在多款量產車型中落地，并基于“一段式端到端+強化學習”持續迭代升級。
這種“平臺化能力”，是其被類比為高通的重要原因之一。
生態驅動：從供應商到“連接器”
另一個關鍵相似點，是生態。
高通的成功，本質在于其成為連接手機廠商、操作系統和開發者的樞紐。地平線同樣在強化這種“生態連接能力”。
截至目前，地平線已與全球超過40家車企及品牌達成合作，覆蓋中國前十大車企。同時，與博世、大陸、采埃孚、電裝等全球頂尖Tier-1建立量產合作關系，生態合作伙伴已超過200家，形成較為完整的產業鏈協同體系。
在具體落地上，從奇瑞、長安到理想，從博世到與大眾軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程，地平線的技術正以聯合開發的形式嵌入不同廠商體系。這種開放協同模式，使其更像一個平臺，而非單一供應商。
正如其管理層所強調，地平線希望成為“生態競爭力的壓艙石”和“伙伴創新的公約數”。
規模化量產：真正的行業門檻
如果說平臺和生態是邏輯，那么量產就是門檻。
在自動駕駛領域，技術領先并不等同于商業成功，真正的分水嶺在于能否規模化交付。
這一點上，地平線已建立明顯優勢。數據顯示，截至2025年8月，征程系列累計量產突破1000萬套，成為國內首個達成千萬級出貨的智駕科技企業；同時，已有超過300款車型實現量產上市，服務600萬車主。
在市場份額上，地平線在中國低階智駕芯片市場占比達48.71%，連續兩年位居第一；在城區NOA計算芯片市場，與英偉達、華為形成“一超雙強”格局，三者共同占據約90%份額。
規模化能力，使其逐漸具備類似高通的“基礎設施屬性”。
“高通時刻”：從平臺到“標準制定者”
從路徑上看，地平線確實越來越接近“自動駕駛時代的高通”：統一平臺、開放生態、規模量產，這三大要素已初步具備。
真正的“高通時刻”，是超越了自己的產品成功，是最終成為行業無法繞開的基礎設施與規則制定者。如果說，高通定義了移動互聯網時代的計算平臺，而地平線正在參與定義智能汽車時代的計算平臺。地平線已經走在這條路上，但距離終點，還有一段需要時間驗證的距離。
通信行業經過數十年發展，形成了相對穩定的技術標準體系，而智能駕駛產業仍處在快速演進階段，英偉達、華為、地平線等企業，都在不同方向上推動產業前進。
在這一輪產業周期中，地平線已經成為不可忽視的參與者。這條路仍在繼續，而方向和趨勢已經越來越清晰。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
