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作為雅馬哈較早進入國內市場的進口中大排量仿賽車型,雅馬哈YZF-R7絕對當年不少車迷關注的“夢想”仿賽之一。
當年進入國內市場價格高達11萬,并且與川崎Ninja 650和本田CBR650R同臺競爭。
不過,由于各種原因,目前老款雅馬哈YZF-R7已經在國內停止銷售,但這不妨礙雅馬哈推出2026款YZF-R7,新車將于下月回歸到日本本土市場。
實際上,2026款YZF-R7去年已經在米蘭車展上亮相并在歐洲市場率先上市,歐洲市場售價為9504英鎊起,折合人民幣約8.7萬元,70周年紀念版稍高一點點。
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▲雅馬哈2026款YZF-R7&70周年紀念版
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在設計和造型方面,2026款YZF-R7在延續YZF-R家族外觀外,重點在車身各細節上提升空氣動力學性能和現代感。
新款R7繼續保留了YZF-R系列標志性的M形進氣口,這個M”字型中置進氣風道+中央透鏡LED大燈也是YZF-R系列的經典家族設計。
不過,2026款YZF-R7采用了全新設計的LED前大燈,提升現代感外優化M字進氣口,從而進一步提升空氣動力學性能。
為了進一步凸顯R7獨特的纖細線條,新車轉向燈則采用了集成在后視鏡中的內置式設計;前部和兩側整流罩也進行了優化,兩側包圍件面積減少,減少風阻。
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車架方面,2026款YZF-R7采用剛性更強的那套MT-07同平臺車架,不過進行了專屬仿賽的調教,而輪轂也采用了輕量化的設計。
此外,采用沖壓鋼材制成的非對稱后搖臂也經過重新設計,由之前的穿孔式改為頂部切掉形狀。
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外觀微調,配置加強。2026款YZF-R7在配置方面有了非常大的增強,尤其是一眾電控單元硬件的加持。
配置方面,2026款YZF-R7采用電子控制油門取代了傳統的線控油門,并配備了全新的六軸慣性測量單元 (IMU)。
除了前代車型所不具備的牽引力控制系統外,新款YZF-R7還配備了雅馬哈騎行控制系統 (YRC),用戶可以自定義動力輸出特性和介入程度。
此外,新款車型還配備了后滑調節器 (BSR),用于抑制過度的發動機制動,防止出現“跑馬仔”情況。
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此外,它還配備了一套全面的騎行輔助硬件,包括第三代快速換擋器(支持加速時降擋和減速時升擋)、起步控制、后輪ABS關閉功能、定速巡航以及雅馬哈可變速度限制器。
這套ECU電控單元的加持,讓這款中大排量仿賽的競爭力一下子躍升起來。而且在原有的硬件上也進行輕量化的設計來提高車子的操控性。
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此外,新車搭載升級的5英寸全彩TFT顯示屏,還兼容專用賽道駕駛應用程序“Y-TRAC Rev”,該應用程序支持圈速測量、虛擬維修站功能以及基于車輛CAN總線數據的駕駛數據分析。
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其他硬件方面,2026款YZF-R7搭載41毫米倒置式前叉,保留了全可調設計,并通過活塞桿采用鋁合金材質以及改變彈簧鋼絲直徑,相比前代產品減重350克。
此外,前叉也優化了剛性,提升了直線行駛穩定性和輪胎觸地感,同時,三星上下聯板也經過全新設計。
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為了方便騎手前傾和握住車子,新車的樹脂油箱蓋由傳統的三段式設計改為四段式設計。
操控方面,通過微調車把位置和油箱蓋后部的傾斜角度,新車的騎行姿勢更容易前傾,重心轉移也更加靈活。
新車前座降低了5毫米并采用了全新設計,造型犀利硬朗,更符合超級跑車的定位,其表面紋理與YZF-R1和R9相同。
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動力方面,2026款YZF-R7搭載新款MT-07所用的688cc CP2發動機,但配備了高位油門皮帶輪和略微加長的二級減速比,更加平衡賽道和街道騎行。
此外,進氣聲浪也經過調校,采用了進氣管道和長度不同的進氣歧管組合,使騎手能夠享受到CP2發動機特有的高低音交織聲浪,這種聲浪會隨著油門開度和發動機轉速的變化而變化。
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▲2026款YZF-R7 70周年紀念版
據悉,雅馬哈2026款YZF-R7售價為1166000日元(折合人民幣約5萬元真便宜)。隨著歐洲和日本本土市場的登陸,不排除雅馬哈會在今年下半年在國內市場引入新款YZF-R7。
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不過,此時的國內市場對比彼時已經完全不同了,春風、QJMOTOR、張雪機車等國產品牌的中大排量仿賽異軍突起,進口車顯然已經遠沒有當年的“香”了,你覺得呢?
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