駕駛是一種特權(quán)，而非一項(xiàng)權(quán)利

昨天談，今天接著談駕駛者的自我修養(yǎng)。

標(biāo)題這句話來(lái)自加拿大安大略省駕駛員手冊(cè)，英文原文是：Driving is a privilege - not a right

兩年前去多倫多考駕照，打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)迎頭就是這么一句加粗英文。

privilege 直譯過(guò)來(lái)是“特權(quán)”，很容易讓人想到中國(guó)語(yǔ)境下“特權(quán)”的含義。但這里是指一種“特殊授權(quán)”，或者說(shuō)“受限制的權(quán)利”，而不是“基本權(quán)利”。換句話說(shuō)，此處的“特權(quán)”意味著“責(zé)任”，而不是“高人一等”。想著這句話，你上路就會(huì)常懷謙卑之心，而不是覺(jué)得自己“要不完了”（四川話）。

為什么我現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)的“汽車優(yōu)先”，對(duì)電動(dòng)車摩托車的“路權(quán)剝奪”這么敏感？我想跟這句話對(duì)我的沖擊也有一定關(guān)系。這句話讓我明白，開(kāi)汽車不應(yīng)該有優(yōu)先權(quán)，馬路也不是專門給汽車修的。

舉個(gè)例子可能更容易理解。在安省，自行車和汽車有平等的路權(quán)，也就是說(shuō)：自行車可以上機(jī)動(dòng)車道，并擁有一輛車的路權(quán)，汽車如果要超越必須至少保持一米距離，不然就只能在后面跟著。

比如像這樣的單車道，有些地方還有專門的標(biāo)識(shí)，即便沒(méi)有，也是默認(rèn)自行車可以與汽車共用。

很多人可能會(huì)想，這樣騎車會(huì)不會(huì)不安全？對(duì)，但責(zé)任在汽車駕駛者。就好像我昨天說(shuō)的，很多人說(shuō)摩托車“不安全”，但要分清楚“死亡率”和“致死率”，摩托車死亡率高但致死率低，汽車正好相反，因此這不僅不能作為限制摩托車的理由，反而成為限制汽車的理由。因?yàn)樽鳛閺?qiáng)勢(shì)交通工具需要承擔(dān)更大的責(zé)任。

再說(shuō)回安省的自行車，如果沒(méi)有專門的自行車道，可以上機(jī)動(dòng)車道，但不能上人行道，因?yàn)橄啾刃腥?，自行車又成了?qiáng)勢(shì)交通工具，應(yīng)該受到限制。

說(shuō)到這里，可以歸納兩條理念：1、平等路權(quán)：道路不是為汽車準(zhǔn)備的，而是要保障所有人的出行權(quán)利，不管他是行人，還是騎自行車摩托車（含電摩），還是坐公交；2、強(qiáng)者要讓弱者：強(qiáng)勢(shì)交通工具要承擔(dān)更多的安全義務(wù)，比如摩托車上高速，汽車就要小心，而不是拿“安全”為借口不讓摩托車上去。

但這兩條理念，在中國(guó)都嚴(yán)重缺乏，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車就是“特權(quán)”——另外一種“特權(quán)”，身份地位的象征。

這條脈絡(luò)是很清楚的：最早的時(shí)候，車輛只有官員才有，是不折不扣的權(quán)力象征；晚一些是有錢人的象征，普通人根本買不起；等到普及之后，大多數(shù)開(kāi)車的人仍然是“我有車我優(yōu)先”，完全看不到對(duì)其他群體的剝奪。

舉兩個(gè)例子：

一個(gè)是2004年，重慶奉節(jié)要求小學(xué)生對(duì)過(guò)往小汽車行禮致敬，這就是赤裸裸的身份象征，其中一個(gè)小細(xì)節(jié)最能說(shuō)明問(wèn)題：“不用向貨車行禮”。

還有一個(gè)例子是云南，直接看視頻：

這是人民網(wǎng)記者2024年4月發(fā)的，標(biāo)題是《暖心！小學(xué)生向車輛敬禮示意司機(jī)減速慢行》。這跟20年前重慶奉節(jié)不一樣，目的是為了保障學(xué)生安全。但正如前面說(shuō)的，這難道不是駕駛者的義務(wù)嗎？看見(jiàn)前面有小孩子，早早減速，保證安全才緩慢通過(guò)嗎？當(dāng)然，行人也有注意的義務(wù)，但我不明白為什么要用敬禮這種形式。

這就是二十年來(lái)的變遷：終于從“向特權(quán)敬禮”，進(jìn)步到了“弱勢(shì)者是安全的第一責(zé)任人”。

為什么我這么喜歡談常識(shí)？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在太多的方面離常識(shí)實(shí)在太遠(yuǎn)，有很多我們司空見(jiàn)慣的事情，其實(shí)是極其不正常的，中國(guó)目前的“汽車優(yōu)先”放到全世界范圍都是堪稱變態(tài)的存在。

哥倫比亞前波哥大市長(zhǎng)佩納洛薩有一句話非常有名：“一個(gè)先進(jìn)的城市不是窮人也能買車，而是富人也坐公共汽車。”這句話的意思要讓富人覺(jué)得坐公交出行是更優(yōu)選擇，這就勢(shì)必讓小汽車出行變得極不舒適。他當(dāng)市長(zhǎng)之后就干了非常激進(jìn)的事情：

1、大幅度縮減小汽車車道；

2、大量拆除占道停車位改為人行道和公園；

3、每周日和法定假日關(guān)閉超過(guò)120公里主干道，禁止機(jī)動(dòng)車行駛，留給行人、慢跑者和自行車；

4、修了全世界最有名的快速交通系統(tǒng)；

5、修了超過(guò)300公里的自行車道。

當(dāng)然了，這必然激起富人和中產(chǎn)階級(jí)的巨大不滿，但佩納洛薩堅(jiān)持認(rèn)為“公共利益必須高于私人便利”。包括我們難以想象每周日關(guān)閉120公里主干道（相當(dāng)于北京關(guān)閉長(zhǎng)安街、三環(huán)路和主要中軸線），佩納洛薩的邏輯很簡(jiǎn)單：公路不能100%服務(wù)機(jī)動(dòng)車，拿出15%還給弱勢(shì)路權(quán)群體，這是應(yīng)有的補(bǔ)償。

所以你看看，這些事情有什么不可能嗎？是可以做的，就是做不做而已。

為什么我反反復(fù)復(fù)談這件事？因?yàn)椤耙率匙⌒小本褪翘齑蟮氖虑椋绞乾F(xiàn)代社會(huì)，“行”就越重要?，F(xiàn)代社會(huì)是流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)的社會(huì)，路權(quán)平等的本質(zhì)就是“機(jī)會(huì)平等”，資源向汽車傾斜，就是犧牲弱勢(shì)者的機(jī)會(huì)和時(shí)間來(lái)補(bǔ)貼強(qiáng)勢(shì)者。

這不是小事，為什么弱者活得這么艱難，這是很重要的一個(gè)原因。

就算我們一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)辦法，至少也要認(rèn)識(shí)到什么才是正常的，什么才是合理的，而不是連正確的認(rèn)知都沒(méi)有。