浙江
“找不到工作就去跑網約車、送外賣”——這句話在前幾年幾乎是失業人群的共識。但到了2026年，這條退路還能走通嗎？
先看網約車。全國合規網約車保有量在2025年末達到約720萬輛，但市場上每天真正需要的車只有180萬輛左右，相當于三輛車在搶同一個乘客的訂單。
遂寧、深圳、岳陽等多個城市的交通運輸部門接連發出風險預警，核心意思只有一個：當地網約車市場運力已經飽和，想入行的請謹慎決定。
除了飽和，準入門檻也在收緊。從2026年1月開始，四川資陽、貴州貴陽、云南昆明等多個城市已正式按下“暫停鍵”，不再辦理新的網約車運輸證。阿克蘇市2026年3月起暫停受理網約車經營許可業務，并明確提醒司機警惕“優先入職、保底收入”等購車誘導。哈爾濱擬撤銷5家網約車公司經營許可，昆明、崇左、貴陽等地也在集中注銷不合規車輛的運輸證-。一邊是不讓新車進來，一邊是清退舊車，監管的態度已經很明確：網約車不是想跑就能跑的了。
再看外賣。全國外賣騎手規模已突破1300萬，比2018年的500萬翻了近3倍。日均訂單量從1億單增長到1.4億單，但騎手數量增長了160%，訂單增速完全追不上。2018年騎手日均能接30到40單，現在多數人只能接到20到25單。“以前是單等人，現在是人等單”。
更讓人意外的是，外賣行業的門檻也在悄悄抬高。大專以上學歷騎手占比已達24.7%，其中本科生17萬人、研究生6萬余人。部分站點招聘時明確“大專優先”，面試環節還要測試溝通能力和路線規劃。
有分析指出，當網約車數量的增長速度遠超出行需求增長速度時，供需關系就會被迅速打破。外賣行業也一樣，騎手數量的膨脹速度遠超訂單增長，平臺之間的競爭從服務轉向價格，到手收入一再被壓低。
這并不是說網約車和外賣不能跑了。行業還在，需求還在，只是紅利期確實已經過了。
與其只盯著“月入過萬”的宣傳，不如多看看官方發布的風險預警，多聽聽已經在這個行業里跑著的人怎么說。
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