“鐵三角”列陣待發(fā)，大眾中國今年將發(fā)12款電車：9款來自新序列

4月8日，大眾汽車少有的舉辦了大眾品牌專屬的品牌之夜。這場品牌之夜上，核心展示了大眾去年所發(fā)布的三款概念車的落地和全新的品牌策略。去年上海車展上，大眾在中國的三個合資公司分別發(fā)布了一款概念車作為各自開啟全新新能源時代的開端。其中，大眾安徽為id.evo，上汽大眾為id.era，而一汽大眾為id.aura。目前，大眾安徽和上汽大眾的產(chǎn)品已經(jīng)落地，并且已經(jīng)有完整的產(chǎn)品新策略。

其中，上汽大眾將era定義為全新的新能源序列，第一款產(chǎn)品定名為“9X”。ID. ERA 9X是大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，純電續(xù)航里程超過400公里，總續(xù)航里程超過1600公里，其搭載大眾汽車成熟的EA211發(fā)動機(jī)，這也是目前增程動力中最強(qiáng)發(fā)動機(jī)。這款全新的增程車型已于3月30日開啟預(yù)售，預(yù)售價為32.98萬元至37.98萬元，計劃于4月25日正式上市。

而大眾安徽為id.evo則沒有將evo作為新序列，因為此前大眾安徽已經(jīng)發(fā)展出了“與眾”作為品牌序列。因此新車定名為與眾08。在產(chǎn)品定位上，與眾08是大眾汽車首款基于800伏架構(gòu)打造的全尺寸純電智能SUV，續(xù)航里程高達(dá)730公里。其超級快充可在5分鐘增加150公里續(xù)航。該車型已于3月26日開啟預(yù)售，預(yù)售價為23.99萬元至29.99萬元，計劃于4月16日正式上市。

而一汽-大眾的id.aura在4月8日正式亮相了量產(chǎn)車型，當(dāng)然該車還沒有發(fā)布正式的設(shè)計。此次，除了展示量產(chǎn)車還明確了一汽-大眾和上汽大眾一樣，會將aura作為單獨(dú)的新能源序列發(fā)展。此外，一汽大眾AURA第一款車定名為T6。ID. AURA T6定位純電中型SUV，采用CEA電子電氣架構(gòu)，為“中央計算+區(qū)域控制”的架構(gòu)形態(tài)，在智駕上與行業(yè)領(lǐng)先的酷睿程（地平線與大眾的合資公司）智能駕駛輔助方案，駕駛輔助能力達(dá)到行業(yè)TOP級水平，官方稱要打造“中國版FSD”。

此外，在動力形式上，T6將覆蓋BEV+EREV+PHEV多種動力形式。該車計劃4月24日發(fā)布。這三款產(chǎn)品的到來，標(biāo)志著大眾品牌在中國市場的反攻已經(jīng)正式開始。大眾汽車高層也用“決定性時刻”來形容從4月開始的新產(chǎn)品投放對于大眾的意義。

在2026年，大眾汽車正以品牌歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢奪回中國市場。在2026年，大眾汽車將推出13款新能源車型，涵蓋純電、插電式混動以及增程式動力系統(tǒng)——到2029年，這一數(shù)字將增至30款以上。此次產(chǎn)品攻勢建立在三大支柱之上：靈活的動力系統(tǒng)解決方案、清晰的合資企業(yè)差異化布局，以及大眾汽車以人為本的科技。其中，三大合資車企均有多款新品上市，并且全新序列的新產(chǎn)品作為主導(dǎo)。

其中，大眾安徽將在2026年ID.與眾發(fā)布三款全新車型。上汽大眾今年將推出六款新能源車型，其中四款來自ID.ERA序列，覆蓋各種電動化動力。一汽-大眾通過多元化的產(chǎn)品矩陣將選擇權(quán)交到用戶手中，涵蓋可靠的燃油車、智能均衡的插電式混動車型以及智能純電車型。2026年，一汽-大眾將推出四款新能源車型，其中兩款來自ID. AURA序列。

簡單計算一下，三個合資公司13款新車，其中7款來自全新序列之中。密集的產(chǎn)品背后，是大眾整個體系能力的變化。在過去不到36個月的時間里，大眾已經(jīng)為中國市場打造了全新的產(chǎn)品組合，并對內(nèi)部流程進(jìn)行了系統(tǒng)性重塑，使其能夠在速度和效率上與本土競爭對手一較高下。

目前，大眾在中國所構(gòu)建的心研發(fā)體系已經(jīng)完成，其研發(fā)體系集成了從平臺、架構(gòu)到電池系統(tǒng)、軟件集成以及嚴(yán)苛整車驗證的全方位研發(fā)能力。特別是在軟件能力上，大眾不僅在通過旗下子公司酷睿程（CARIZON）交付自研的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）方案，甚至已開始自研系統(tǒng)級芯片（SoC），為邁向L3、L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。這使得大眾在中國本土的軟件研發(fā)能力快速提升，智能化水平提升到第一梯隊。

相對應(yīng)的是，大眾的產(chǎn)品開發(fā)速度短至24個月的產(chǎn)品上市周期。這基本上和新勢力等處于同水平，值得一提的是，這還是在保證大眾標(biāo)準(zhǔn)的情況下。當(dāng)然，同樣值得一提的是，大眾已經(jīng)改變了其研發(fā)模式，大眾目前在三個重要的市場中都是以本土開發(fā)模式為主，這三個市場分別是美國、中國、南美市場。這是大眾以往沒有過的改變。

這種改變是和當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場變化所結(jié)合的。當(dāng)前中國市場的規(guī)則已經(jīng)發(fā)生根本性變化：客戶忠誠度明顯降低，平均換車周期從過去的七年縮短至大約三年；同時，科技公司和新勢力不斷涌入，加劇了市場競爭，但整體規(guī)模的增長卻在放緩。在存量市場下，大眾需要重新調(diào)整自己的模式和定位，重新認(rèn)識自己，塑造新的大眾。

不僅如此，大眾還在中國也在進(jìn)行其他探索來改變中國市場的競爭形式。首先是用更具有效率的模式推動市場的拓展。近期大眾在中國進(jìn)行了一項大膽的嘗試——大眾汽車（安徽）所生產(chǎn)的“與眾08”（ID.UNYX 08）車型，將進(jìn)入一汽-大眾的部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。這一舉措一方面能擴(kuò)充經(jīng)銷商的產(chǎn)品陣容，另一方面也為大眾安徽旗下的ID.與眾系列補(bǔ)充了銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是在一些尚未布局其獨(dú)立經(jīng)銷商的城市，能夠快速實(shí)現(xiàn)市場覆蓋。

該合作將采用“店中店”的模式，并精心挑選部分一汽-大眾經(jīng)銷商參與試點(diǎn)。如果在試點(diǎn)之后效果不錯，相信店中店模式會擴(kuò)大化。后續(xù)大眾在中國的渠道形式會如何變革，幾大合資企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更深度的渠道融通與協(xié)同，可能會從這里面吸取到不少經(jīng)驗。當(dāng)然，這是后話，但想象的空間還是很大。

此外，大眾也非常隱晦的表達(dá)了未來品牌架構(gòu)上的想法。大眾表示，盡管三個合資公司都有自己的對單獨(dú)的產(chǎn)品序列，但大眾汽車品牌會“始終保持統(tǒng)一形象”。各個合資企業(yè)車型名稱共同的“ID.”前綴代表智能設(shè)計、品牌身份與前瞻科技，確保了清晰一致的品牌精髓。這基本打消了外界猜測大眾在合資公司中推出獨(dú)立品牌的猜測。

從整個節(jié)奏來看，2026年，大眾品牌將推出第一批搭載CEA架構(gòu)并基于CMP平臺的產(chǎn)品，2027年基于CEA架構(gòu)的CSP平臺產(chǎn)品也將問世，屆時規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，大眾的新能源發(fā)展將進(jìn)入快車道。在豐田和日產(chǎn)已經(jīng)相繼打造出爆款之后，作為在中國品牌號召力最強(qiáng)的汽車品牌，大眾的出手被外界寄予厚望。那么，在三款標(biāo)志性的產(chǎn)品之后，大眾會王者回歸嗎，我們拭目以待。