這算不算民航的利好（真心請教）

在過去的這個月里，我有不少航空公司的朋友去歐洲休年假，美照也拍了，九宮格也發了，手機鏡頭都吃飽了——然后她們發現：

回不來了。

打開公司內網App，不管是巴黎羅馬，還是倫敦阿姆，這些耳熟能詳的目的地回程幾乎全都超售。

旅客候補都要排隊，那我們這些手持公司免票的就更要排到地老天荒去。

那回不來怎么辦？有人含淚咬牙直接買歐洲航司的機票回國，有人求爺爺告奶奶跟公司說明情況，希望延伸幾天假期，回來在用自己的其他假來抵。總之，想順順利利回來確實不容易。

需要寫在前面的是，俺們空勤人員的休假一般都要提前很久申請，像有的公司會在2025年的某幾天里，開放2026年的全部休假窗口，在那某幾天里，全公司一起搶心儀的日子——這倒也能理解，畢竟總人數要可控，總不能春暖花開的時節大家都不飛航班了。

所以不能怪我們非要卡在這個時間段去玩，提前一年就選好的日子，不休就只能廢掉了。

那為什么會天天超售，我們都知道是因為那場正在發生在中東的戰爭。

自3月以來，中東局勢一直在反復，迪拜、多哈這些原本最穩定的中轉樞紐開始變得不再穩定。航班取消時有發生——哪怕不取消，人們也不敢再去冒險。

原來很多人往返亞歐，愿意去中東轉機，畢竟這條路既成熟，也相對便宜。

但現在不一樣了。

航班少了，需求并沒有少。中轉這條路徑走不通，大家當然會去搶直飛。

人還是那些人，飛機還是那些飛機，原本分散在中東轉機的客流，一下子擠到了直飛上。所以巴黎、羅馬、倫敦這些地方回國的票，不僅變貴了，而且越來越緊張。

但與此同時，航司也沒有閑著。以東航為例，近期就在批量取消南京、武漢、杭州等非核心樞紐直飛澳大利亞、新西蘭的航班。

——本來這倆月也是傳統意義上的澳洲游淡季，這些城市的上座率也不會理想，既然如此，不如將這些寬體機繼續投向歐洲，抓住中東戰爭導致中東航司運力缺口的黃金窗口，搶占亞歐航線這本來就是高利潤的市場。

我記得疫情前有一年在法蘭克福參觀國航歐洲總部，當時工作人員跟我介紹說，國航在中歐航線上一直占著很重的分量，歐線也是他們最核心的洲際航線之一。

往商務上說，中歐之間的貿易、往來一直在，航班上的商務旅客從來沒有少過；往旅游上看，不管是歐洲七國八國還是十六國游，對很多國人來說，歐洲都是沖出亞洲的第一站。所以中歐航線，這些年一直在穩定地給中國航司貢獻收入。

但有一個很現實的情況是，過去很多年里，真正坐直飛往返中歐的旅客，并沒有想象中那么多。很大一部分旅客是通過迪拜、多哈這些中東樞紐中轉完成行程的。價格更靈活，選擇也更靈活，這條路走得久了，也就成了很多人（和旅行社）的默認選項。

那，我不是很懂，能不能這么理解：

對于航司來說，戰爭帶來的油價上漲，當然不是什么好消息。但與此同時中東局勢反復，會讓一部分旅客重新認識直飛的價值。

少一次中轉，少一層不確定，少一次行李丟失和航班銜接的風險，哪怕票價高一點，也會有人愿意買單。

對中國航司來說，這當然不只是眼前多賣出幾張票的問題。更重要的是，原本長期被中東樞紐分走的那部分歐亞客流，如今開始重新回到直飛航線上，這種回流，未必就是一時的——比如我朋友圈就有幾位環球旅行的退休老大哥，之前就發朋友圈說以后也不去中東轉機了，年紀大了，不想受刺激。

我們再往遠一點看。

這些年，北京、上海、廣州一直都在往“國際航空樞紐”這件事上發力。2024年，民航局和國家發改委正式發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，明確提出“3+7+N”國際航空樞紐功能體系，其中北京、上海、廣州被放在最前面，要求增強洲際連接能力和全球輻射能力，提升國內國際互轉、國際轉國際中轉能力。

北上廣這些年想做的，本來就是把更多國際客流、更多中轉客流、更多高價值航線，盡可能留在自己手里。可過去，包括中歐、歐洲到澳洲，有相當一部分是被中東樞紐拿走。

現在戰爭一來，中東樞紐自己亂了。原本屬于中東的位置，突然空了出來。對中國航司、對北上廣這些樞紐機場來說，這可能是一個難得的機會。

戰爭固然是邪惡的，但遺憾的是普通人又是無力的，既然無力，不如在動蕩中看清變化，踏踏實實謀發展。傳統的蛋糕已然松動，可能不能拿回來、能拿回來多少，還是要看中國民航自己的。