【眼觀】A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)變天，比亞迪海鷗的對(duì)手不止吉利星愿

零跑A10、奇瑞QQ3加入A0級(jí)市場(chǎng)混戰(zhàn)，比亞迪海鷗和吉利星愿會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

年度銷(xiāo)冠的位置還沒(méi)坐穩(wěn)，2025年，比亞迪海鷗便以31.1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，惜敗冉冉升起的A0級(jí)市場(chǎng)新星-吉利星愿，屈居亞軍。

這幾年，比亞迪可謂大殺四方，同等體量的吉利似乎總是慢半拍。然而，自從銀河品牌成立后，后知后覺(jué)的吉利便開(kāi)始在新能源市場(chǎng)不斷發(fā)力。在“跟隨策略”的引導(dǎo)下，2024年8月，吉利開(kāi)始向A0市場(chǎng)發(fā)力。憑借“海豚的尺寸，海鷗的價(jià)格”，吉利星愿重新定義了A0級(jí)市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比之選，坐實(shí)“上市即爆款”。

借助強(qiáng)大的產(chǎn)品力攻勢(shì)，吉利星愿后來(lái)居上，實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)銷(xiāo)冠-比亞迪海鷗的反超——2025年，吉利星愿銷(xiāo)量達(dá)46.58萬(wàn)輛，是比亞迪海鷗的近1.5倍。吉利星愿的成功，再次驗(yàn)證了“大碗便宜=好賣(mài)”的鐵律。

截至2026年3月底，吉利星愿累計(jì)交付超60萬(wàn)輛，成為A0級(jí)純電市場(chǎng)最快達(dá)到該里程碑的車(chē)型。在A0級(jí)市場(chǎng)中，每賣(mài)出3臺(tái)車(chē)，就有1臺(tái)是吉利星愿，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，風(fēng)頭可謂“一時(shí)無(wú)兩”。

然而，讓比亞迪海鷗焦慮的恐怕不只是“貼身背打”的吉利星愿，更有來(lái)勢(shì)洶洶的零跑A10以及“復(fù)活歸來(lái)”的奇瑞QQ（QQ3）。

零跑方面，A10是繼個(gè)性小車(chē)Lafa5（緊湊級(jí)轎車(chē)）之后，又一款主打年輕入門(mén)市場(chǎng)的精品小車(chē)。該車(chē)延續(xù)了零跑一貫的產(chǎn)品策略及定價(jià)策略，憑借同級(jí)獨(dú)有的帶激光雷達(dá)（可選）的高階智駕、500km長(zhǎng)續(xù)航、越級(jí)的空間表現(xiàn)等出眾產(chǎn)品力，以及超預(yù)期的定價(jià)（6.58萬(wàn)元-8.68萬(wàn)元），上市僅1小時(shí)，大定訂單3041臺(tái)；上市首個(gè)周末便拿下9千+訂單。零跑CEO朱江明在朋友圈表示：“A10鎖定爆款！”

眼見(jiàn)零跑A10爆了，預(yù)熱許久的奇瑞QQ3也坐不住了，僅僅相差四天（3月30日），便宣布正式上市，并推出4款車(chē)型，限時(shí)一口價(jià)5.89萬(wàn)元-7.89萬(wàn)元。入門(mén)價(jià)比A10還低6900元，甚至也遠(yuǎn)比預(yù)售價(jià)（6.892萬(wàn)元-8.9985萬(wàn)元）要低。

奇瑞如此定價(jià)，肯定也是沖著“驚喜”去的。然而，有零跑A10上市在前，QQ3的驚喜感已然打了不少折扣。

作為情懷回歸之作，QQ3的產(chǎn)品力，在同級(jí)當(dāng)中不算差（但也不夠出挑）：基于T12全新純電平臺(tái)打造，軸距2700mm，最大續(xù)航420公里，搭載AI靈犀智艙及獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，但跟隔壁的零跑A10比，就有些落入下風(fēng)了。而這恐怕也是輿論普遍看衰的重要原因之一。

由于定位、價(jià)格、尺寸較為相近，我們不妨將市場(chǎng)上5款A(yù)0級(jí)熱門(mén)小車(chē)進(jìn)行對(duì)比一下。

可以看到，五款小車(chē)各有所長(zhǎng)——

海鷗有比亞迪品牌新能源銷(xiāo)冠做背書(shū)，且產(chǎn)品力較為全面均衡；吉利星愿注重駕駛樂(lè)趣和差異化體驗(yàn)；五菱繽果/繽果S追求實(shí)用性，主打下沉市場(chǎng)；零跑A10主打極致性?xún)r(jià)比和新技術(shù)嘗鮮（高階智駕）；奇瑞QQ3則強(qiáng)調(diào)經(jīng)典情懷和設(shè)計(jì)感。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是電動(dòng)化、智能化對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)已逐步覆蓋從中端到高端，再到入門(mén)級(jí)的全領(lǐng)域。

電動(dòng)化方面，率先實(shí)現(xiàn)從中高端到入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的普及，以五菱宏光MINIEV為代表的純電小車(chē)統(tǒng)治A0級(jí)市場(chǎng)，便是明證。

隨著智能化加速迭代，高價(jià)智駕也開(kāi)始不斷下方。去年，海鷗已支持“天神之眼C”輔助駕駛，以及高速NOA
(中高配)；如今，搭載激光雷達(dá)，具備“車(chē)位到車(chē)位”輔助的高階智駕，也借由零跑A10的上市，實(shí)現(xiàn)在8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的率先落地。

當(dāng)前，以各類(lèi)“9系”豪華旗艦車(chē)型為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)型正在努力向30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，大五座、大六座市場(chǎng)已然紅海一片。而隨著零跑和奇瑞發(fā)力5-8萬(wàn)級(jí)入門(mén)市場(chǎng)，精品小車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得愈發(fā)激烈。

眼下，雖然比亞迪海鷗暫時(shí)“落了下風(fēng)”，但在新車(chē)型不斷涌入，且炙手可熱的情況下，吉利星愿也遠(yuǎn)沒(méi)到可以高枕無(wú)憂的時(shí)候。

結(jié)語(yǔ)：

去年以來(lái)，零跑汽車(chē)動(dòng)作不斷，拿下2025新勢(shì)力年度銷(xiāo)冠，更讓零跑的品牌勢(shì)能飆升，這無(wú)疑為lafa5、A10的上市，以及D19、D99的亮相，帶來(lái)更多關(guān)注度。3月份，零跑銷(xiāo)量重回5萬(wàn)大關(guān)，也打消了市場(chǎng)對(duì)零跑能否持續(xù)正增長(zhǎng)的疑慮。

短期看，零跑似乎不會(huì)對(duì)比亞迪和吉利造成太大影響。但長(zhǎng)期看，主張“全域自研”、堅(jiān)持“好而不貴”、實(shí)現(xiàn)年度盈利，且在不斷完善產(chǎn)品矩陣，并發(fā)力全球市場(chǎng)的零跑，必然是比亞迪和吉利不可輕視的對(duì)手。

至年底，A0市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生怎樣的排名變化，是比亞迪海鷗重回榜單，吉利星愿連莊成功，還是零跑A10逆襲前三呢？我們不妨拭目以待。