雅迪還是憋不住了

作者| 艾青山

編輯| 劉漁

根據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，4月1日起，雅迪全品類產(chǎn)品開始漲價(jià)。

其實(shí)漲價(jià)已成為行業(yè)共識(shí)，除雅迪外，九號(hào)、小牛、愛瑪?shù)牟簧佼a(chǎn)品都開始漲價(jià)，愛瑪有產(chǎn)品甚至漲了400塊。

另一方面，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月國內(nèi)電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷量同比下滑37.9%，市場處于階段性低谷。

也就是說，當(dāng)下的兩輪電動(dòng)車其實(shí)再需求疲軟階段，企業(yè)的提價(jià)恐怕也是無可奈何，畢竟，若不是成本大幅上升，大家怎么會(huì)同時(shí)進(jìn)行漲價(jià)呢……

按照藍(lán)鯨新聞引用的雅迪調(diào)價(jià)函表述，電動(dòng)車漲價(jià)的直接原因是原材料價(jià)格持續(xù)走高，其中鋁、銅、鐵等金屬材料價(jià)格漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達(dá)80%以上。

另外，電池占兩輪電動(dòng)車整車成本的40%到55%，因此電池價(jià)格變動(dòng)對(duì)整車終端售價(jià)影響最大。

據(jù)南方都市報(bào)援引經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，2026年一季度碳酸鋰價(jià)格從1月的7.6萬元/噸漲至3月的12.5萬元/噸，導(dǎo)致鋰電池每組成本增加300至500元。

這么看來，漲價(jià)倒也情有可原，但我們認(rèn)為更大的壓力，其實(shí)還是來自新國標(biāo)出臺(tái)后的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高，帶來整車成本的提高。

我們?cè)诖饲耙舶l(fā)文提到過，去年起實(shí)施的新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024，即“新國標(biāo)”）對(duì)整車質(zhì)量、防火阻燃性能、北斗定位和腳踏裝置等作出強(qiáng)制要求；在2026年4月起又新增主動(dòng)安全預(yù)警、電池?zé)崾Э乇O(jiān)測和IPX7級(jí)防水三項(xiàng)配置，這些都需要整車廠商進(jìn)行額外的成本投入。

說白了，在“新國標(biāo)”下，其實(shí)就強(qiáng)制淘汰了“低端產(chǎn)品”，企業(yè)要做到合規(guī)，必然成本就會(huì)大幅增加。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，為滿足新規(guī)，多數(shù)新國標(biāo)車型終端售價(jià)比舊款高出500至1000元。此前個(gè)大廠商通過返利、以舊換新等方式緩沖成本壓力，但隨著一季度促銷期結(jié)束，價(jià)格回調(diào)已難以避免。

但不少消費(fèi)者的態(tài)度倒是值得玩味，我們此前在《》其實(shí)提到過，新國標(biāo)剛實(shí)行后，不少消費(fèi)者處于一個(gè)觀察期，雅迪愛瑪這類電動(dòng)車企業(yè)銷售出現(xiàn)滑坡。

當(dāng)然后來雅迪還公開為自己毛豆系列產(chǎn)品“道歉”，表示因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品設(shè)計(jì)問題“甚至引發(fā)對(duì)新國標(biāo)和管理政策的質(zhì)疑”，但實(shí)際上是自己“對(duì)（新國標(biāo)）執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確”。

我們還是看數(shù)據(jù)吧，奧維云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2026年1月至2月內(nèi)銷連續(xù)下滑，2月跌幅達(dá)37.9%，說明價(jià)格敏感型用戶對(duì)當(dāng)下產(chǎn)品接受度不如以前高。

面對(duì)兩輪車市場增長放緩，雅迪這類兩輪車廠商，已經(jīng)開始看上了電動(dòng)三輪車市場。

依舊是根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動(dòng)三輪車（不含商用）內(nèi)銷量達(dá)722.3萬輛，同比增長5.4%，主要來自縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場對(duì)家庭代際出行工具的需求。

而雅迪自2020年進(jìn)入三輪領(lǐng)域，2025年內(nèi)銷份額已經(jīng)提升至9.8%，位列行業(yè)第三；另一兩輪車龍頭愛瑪?shù)姆蓊~增至8.1%。相比之下，傳統(tǒng)三輪品牌金彭、宗申的市占率分別下滑4.1和2.3個(gè)百分點(diǎn)。

其實(shí)也不難理解，電動(dòng)三輪車之所以成為雅迪的新方向，其實(shí)就是在于三輪車的結(jié)構(gòu)能夠支撐更高定價(jià)。

兩輪車主要受限于車身尺寸，向上溢價(jià)空間有限，而三輪車可以有封閉的座艙和多人乘坐能力，還可以搭載雙碟剎、倒車影像等配置，甚至更多的ai科技化功能，其更有機(jī)會(huì)打造成一個(gè)“科技產(chǎn)品”，也能夠在空間布置上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化。

從市場定價(jià)來看，雅迪多數(shù)三輪車型定價(jià)在4500至11000元之間，個(gè)別旗艦款超過2萬元，明顯高于兩輪車主流2000至4000元的價(jià)格區(qū)間。這就能夠讓雅迪跳出“性價(jià)比”的比拼。

同時(shí)，憑借兩輪業(yè)務(wù)積累的渠道網(wǎng)絡(luò)，雅迪也能較快滲透到三四線城市，填補(bǔ)因合規(guī)整治退出市場的雜牌空缺。

所以，從財(cái)報(bào)表現(xiàn)上看，雅迪其實(shí)是越來越賺錢的。數(shù)據(jù)顯示，雅迪2025年?duì)I收370.08億元，凈利潤29.12億元，同比增長128.83%；毛利率從15.2%升至19.1%。

回過頭來看這輪電動(dòng)車漲價(jià)，成本合規(guī)自然是最大原因，但真正受傷的，恐怕還是那些勢單力薄的中小廠商們。而我們認(rèn)為，“新國標(biāo)”的落地，其實(shí)已經(jīng)說明，兩輪電動(dòng)車的戰(zhàn)爭已經(jīng)基本結(jié)束了。

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