廣東
長城汽車美國自動駕駛研發(fā)中心的籌建計劃仍在進行中。
作者 | 王瑞昊
編輯 | 李雨晨
雷峰網(wǎng)《新智駕》獨家獲悉，長城汽車自研智駕方案計劃今年實現(xiàn)上車，預計將采用 VLA 方案。
目前，長城汽車智駕的路線以與方案商合作為主。芯片主要采用英偉達、高通、地平線等芯片廠商；智駕算法由元戎啟行和 Momenta提供，前者負責城市NOA，后者主要提供高速NOA。
但在供應商合作外，長城智駕一直謀求自主研發(fā)并舉的路線，毫末更是震動行業(yè)的組織創(chuàng)新行為（毫末的突然“崩塌”令人扼腕嘆息，長城智駕自研仍任重而道遠，新智駕近期將在“AI創(chuàng)業(yè)墓志銘”系列選題中專門推出毫末專題，敬請期待，也歡迎添加作者微信jinyuan-0428溝通交流，互通有無。）。但兜兜轉轉下來，長城智能駕駛自研屬于起個大早，處于趕晚集的局面。此番能與蔚小理等新勢力廠商在幾乎一個時間窗口自研VLA上車，讓長城智能駕駛自研實力重回第一陣營。
據(jù)新智駕了解，長城汽車智能化團隊多達數(shù)千人，主要負責人是長城汽車智能化副總裁姜海鵬，相關人員主要分布在上海和保定兩地。
姜海鵬是長城智能駕駛自研派的旗手性人物，在多次重要場合上強調長城會搭載智駕自研算法。（長城布局智駕自研已十年有余，為何至今仍未有顯著成績，其中歷程定有耐人尋味的眾多故事。接下來，新智駕將圍繞長城汽車自動駕駛全棧可控，推出“五問系列”專題，歡迎添加作者微信jinyuan-0428溝通交流，互通有無。）
據(jù)新智駕了解，長城汽車智駕和智艙是一個團隊，這為今后做艙駕融合埋下了組織優(yōu)勢。艙駕融合是目前的趨勢，理想、小鵬汽車已在今年初將智駕和智艙進行整合；地平線的艙駕一體項目也即將發(fā)布。長城在艙駕一體的2026，目測能后發(fā)先至。
長城汽車已為智駕自研搭建了一套硬件基礎，通過建設九州超算中心，為大模型產品的研發(fā)落地提供算力支撐，目前總算力規(guī)模達到5EFLOPS，硬件擴容至超萬卡級別。
除基礎建設方面的投入外，長城在智力資源方面也手筆頻頻。
新智駕此前了解到，長城汽車正在仿效小鵬等同行，在美國硅谷籌劃建立自動駕駛研發(fā)中心，探索AI前沿技術。
根據(jù)我們獲悉，在英偉達GTC大會期間，長城汽車高管集中會見了一些候選人，以期找到合適的頂級技術人才坐鎮(zhèn)硅谷研發(fā)中心。
一位內部員工告訴新智駕，關于在美國成立技術中心，長城汽車更希望能保持在技術高地有燈塔，持續(xù)與硅谷前沿的 AI 人才、企業(yè)的密切交流，以確保技術路線精準及產品領先。
*新智駕作者田哲亦對本文有貢獻。
本文作者長期關注自動駕駛和車圈的人與事，歡迎添加微信jinyuan-0428交流討論。
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