后發先至，ID. ERA 9X的增程野望

后發先至

ID. ERA 9X的增程野望

“我們看到了機會，所以果斷進入這個賽道。”

撰文┃張菁菁

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

深圳的夜，從不缺少璀璨故事。3月30日這一晚，空氣中似乎多了一絲不屬于地球的氣息，那是“原力”的味道。

這不是漫展，而是上汽大眾ID. ERA 9X預售發布會現場。當Pro、Max、Ultra三款四驅版車型預售價（32.98萬元、35.98萬元、37.98萬元）在大屏幕上砸開的那一刻，上汽大眾這艘行業巨輪，正以近乎“原力覺醒”的姿態，向增程SUV市場投下一枚足以撼動格局的“死星級”炸彈。

1

宇宙級的品牌厚度

與《星球大戰》跨界合作

為何與《星球大戰》合作？上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強回答道：原力與覺醒。

這何嘗不是一場精心算計的情懷收割與戰略宣示？與其在冰冷的配置表上纏斗，不如讓用戶在一句“May the force be with you”中，主動完成情感投射，打開一代人記憶深處的共鳴箱。

ID. ERA 9X瞄準的正是那些看著《星球大戰》長大的用戶群體，他們如今已是中國汽車消費市場最具購買力、也最挑剔的中堅力量。在深挖3000萬老用戶基盤的同時，上汽大眾還可以開拓新生代客群，實現雙向突破。

此次開啟預售的三款車型，分別面向不同用戶群體：Pro版適合追求高端體驗的年輕家庭；Max版在智能化與舒適性上進一步強化，滿足中堅家庭需求；Ultra版以超豪華頂配，滿足精英家庭極致駕乘追求。

如果以為這只是一場簡單的IP聯名，那就低估了上汽大眾的野心。傅強將“原力”解釋為“超能力”，在ID. ERA 9X身上，這種“超能力”被拆解成四個維度：增程系統、智能驅動、智能座艙、智能輔助駕駛。

四大板塊無一短板，一個實力拉滿的“超級大眾”正式登場。在星戰世界里，原力讓平凡之人成為英雄；在上汽大眾商業邏輯里，科技是守護家人的“超級英雄”。從IP授權到線下快閃店、從專屬展車設計到車機屏內彩蛋，本質上都在完成同一件事：讓ID. ERA 9X，擁有宇宙的厚度。

而時間節點的選擇，更是將這場跨界合作的商業價值發揮到最大化。今年5月《曼達洛人與古古》全球上映時，上汽大眾將同步在全國160家商超快閃店啟動聯動，這種看完電影就直接墜入現實場景中的沉浸式體驗快感，精準得如同一發質子魚雷。

同時，ID. ERA 9X的預售價格區間，也恰好卡在了中國高端新能源汽車競爭最為激烈的腹地，理想、問界等新勢力早已布下重兵。如同星戰世界里的光劍對決，勝負不僅取決于劍術高低，更在于誰能在關鍵時刻“原力覺醒”，而ID. ERA 9X儼然一副“原力與我同在”的架勢，發起猛攻。

2

把最高定位留給中國

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍

從去年上海車展亮相到今年1月冬測，從3月中旬技術發布會到月底預售發布會，再到4 月25日正式上市，ID. ERA 9X以史無前例的多波次、高密度全域傳播節奏快速投放市場，比原定6月上市足足提前了兩個月。

為何選擇此時推出？上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍給出了清晰的戰略邏輯：順應行業節奏與市場需求。當下，中國汽車市場正經歷深度重構，尤其對新能源智能汽車的接受度持續走高，上汽大眾必須以最快產品節奏響應市場需求。

在產品迭代上，上汽大眾打破傳統燃油車固有模式與周期，轉向更貼近市場的快速響應機制。“我們看到了機會，所以果斷進入這個賽道。”陶海龍直言，國內增程大型SUV仍存在諸多痛點，ID. ERA 9X正是為破解這些痛點而來的。

歷經兩年研發打磨，ID. ERA 9X已經達到上市質量標準，此時推出既是市場所需，亦是上汽大眾戰略布局的必然選擇。除此之外，大眾品牌還將于年內推出5款新能源車型，包括純電、插混、增程車型，涵蓋SUV與轎車品類。

談及2026年車市走向，陶海龍判斷，行業仍將整體偏冷，回暖跡象尚不明確，但新能源與智能化向上的大趨勢不會逆轉，高質量發展與高標準引領將成為主流。為此，上汽大眾將加大研發投入、加快新品投放，全力塑造進取、可靠的新能源品牌形象。

至于合資品牌市場份額為何持續下滑，陶海龍直指癥結所在：本質是燃油車市場份額從高位快速回落，且部分車企還停留在合資1.0模式上，未能將產品定義權交給中國市場。而上汽大眾早已轉向合資2.0模式，把產品定義權握在本土團隊手中，打造更貼合中國用戶的產品。

ID. ERA 9X就是這樣一款立足中國市場特征、精準錨定中國用戶核心訴求的旗艦。一方面，傳承大眾技術強項和供應鏈整合能力，在發動機、底盤調校、整車集成上，保持一貫的高水準與深厚功底；另一方面，融合中國本土領先的科技力量，在智能座艙、智能駕駛等核心領域實現體驗躍升，打造兼具德系底蘊與中國智慧的全能旗艦。

需要指出的是，雖然產品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發標準仍嚴格遵循大眾全球標準。除了看得見的科技配置，ID. ERA 9X整車檢驗標準近8000項，并通過2500余項嚴苛測試與超千萬公里道路驗證。

作為繼輝騰、途銳之后，大眾在新能源時代傾力打造的全新旗艦車型，ID. ERA 9X無論是技術層級還是產品定位，均站在了全新高度，足見大眾中國市場的戰略重視。要知道，在歐洲本土市場，大眾已經許久未推出定位如此之高的重磅車型了。

3

“用腳投票”，也用心回頭

智能化水平已是第一梯隊

有這樣一個典型的用戶回流案例，真實發生在4S店里。一位大眾品牌長期用戶，自大學畢業后就連續換購了四代大眾車型。如今，他對智能輔助駕駛和智能座艙情有獨鐘，但由于此前大眾在智能化領域布局不足，無奈之下，只能選擇購買新勢力品牌。后來聽說上汽大眾要推出ID. ERA 9X，立刻趕往展廳看車，看完后二話不說就下單了，他笑著說道：“你們終于開始搞這個了，我回來了。”

一句“我回來了”，印證了上汽大眾智能化轉型成效，類似這樣的用戶回流案例在全國終端市場屢見不鮮。用戶“用腳投票”，也用心回頭，曾因智能化掉隊而流失的粉絲，如今又毫不猶豫地回到了大眾的懷抱。

從智能化缺位導致的用戶流失到補位后的主動復購，上汽大眾正在驗證一個基本的商業邏輯：當技術追平用戶預期，品牌忠誠度便能高效轉化為復購率與市場回歸率。如今，上汽大眾不僅追平行業主流智能化水平，還實現了部分超越。

在30萬元以上高端市場，很多用戶都將智能輔助駕駛作為購車的核心決策點之一。基于此，ID. ERA 9X全球首發Momenta R7強化學習世界模型，搭配192線激光雷達，可實現與特斯拉FSD媲美的智能輔助駕駛體驗，同時搭配云棲智能座艙，智駕表現鎖定第一梯隊。

首先，ID. ERA 9X的研發邏輯是安全至上，強調人機共駕能力的同時，始終把安全放在首位，而非參數優先。“我們絕不會為了比拼參數，而犧牲用戶的安全門檻。”陶海龍如是說道。

其次，智駕是一項綜合能力，不僅需要科技公司的技術支持，更需要整車制造體系的支撐。百公里加速、熱效率、算力等參數固然重要，但對整車而言，更關鍵的是集成工藝與綜合表現能力。“單點能效搶眼沒有實際意義，最終還是要看整車的綜合表現，而操控性、可靠性與穩定性，一直以來都是上汽大眾的強項。”陶海龍補充道。

相比很多企業把調校工作交給供應商，自己沒有標準、沒有測試能力，上汽大眾則擁有完整的評價體系與測試實力，這就是核心差距所在。也正因如此，ID. ERA 9X才能成為一款均衡、沒有短板的旗艦產品。

面對理想、華為等已轉向全主動懸架、底盤電子智控等技術布局，傅強認為，這是一個關于技術創新與應用速度的問題，新勢力和傳統車企將是一個“雙向奔赴”的過程。傳統車企在智能化上存在短板，如今正全力追趕；新勢力車企在底盤、動力性上存在短板，如今也在持續補強，最終比拼的是企業對市場的快速響應能力。

針對行業普遍將896線激光雷達視為30萬元以上智能化門檻的現象，傅強也給出了不同思路：智駕的核心是體驗而非參數，特斯拉FSD也沒有搭載激光雷達，但不可否認其技術實力。所以，上汽大眾拒絕被參數綁架，“軟硬件配合達到最舒服的狀態，才是最好的智能輔助駕駛。”

4

隱性優勢轉為顯性競爭力

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理

上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 傅強

光有好的產品還不夠，核心在于如何在用戶心中建立新的品牌形象，而這一切的前提，是將用戶滿意度放在首位。那么，上汽大眾是如何通過體系創新，來實現渠道變革的？

在內部會議上，陶海龍向銷售團隊明確提出，要敢于推動體系變革。“會后，傅強、李俊給出了一個十分肯定的答復：一定要變。”直到現在，上汽大眾銷售團隊仍在緊鑼密鼓地推進各項變革舉措。

也許有人會問，上汽大眾本就擁有強大的銷售與服務體系，為何還要主動求變？陶海龍坦言：“我們的渠道體系確實具備深厚優勢，但進入新能源時代后仍顯不足，若沿用以往思維，將難以滿足新世代用戶對上汽大眾的期待，變革勢在必行。”

傅強則具體闡述了體系變革的方向與要求，主要圍繞三個核心層面推進。第一，渠道的多元化拓展。上汽大眾本就擁有雄厚的渠道網絡基礎，如今又拓展了衛星店、ID.Store及160家快閃店，并進一步探索渠道下沉模式，讓消費者擁有更多觸點接觸品牌。

第二，理念與授權模式的轉變。過去是將車輛交付給經銷商，由經銷商轉售給用戶，出現問題后，用戶先與經銷商溝通，若無法解決，再反饋至廠家；如今思路完全變了，用戶可直接與廠家溝通，既是經銷商的用戶、也是廠家的用戶。

這一理念的轉變，讓廠家與經銷商的關系發生了微妙且深刻的變化。過去，廠家更關注產品打造與銷量表現，并以此定義與經銷商的合作關系；如今，廠家專注優質服務體驗，只要能讓用戶滿意，就會給予經銷商全方位的支持。這種轉變，不僅讓廠家與經銷商的聯系更加緊密，還引導經銷商回歸服務本質，聚焦消費者滿意度。

第三，全流程服務的強化與規范。今年以來，上汽大眾派出200多名督導進駐4S店，目的就是梳理與客戶接觸的所有觸點，清晰掌握經銷商在服務環節中的表現，確保客戶全生命周期都能獲得規范、標準的服務。過去，從廠家到經銷商再到消費者，信息傳遞存在明顯損耗；如今，徹底打通了消費者與廠家的信息壁壘。

傅強表示，上述三個維度共同推動上汽大眾體系變革，其中，核心驅動因素是以消費者為中心，“經銷商雖然經歷了成長的陣痛，但最終都對變革表示支持與認可，因為他們深切感受到，這樣的變革能更好地展現產品優勢。”

面對新能源汽車“八年斬殺線”的討論，陶海龍回應了用戶對電池壽命的擔心：“所謂八年斬殺線，是指新能源汽車使用八年后，因電池衰減、質量問題導致保值率暴跌，車輛近乎報廢，而ID. ERA 9X完全不會存在這類問題。”

首先，上汽大眾對電池壽命及可靠性進行了充分的充放電與循環測試，確保其性能穩定性；其次，充放電與循環系統具備完善保障，動力總成能有效維持發動機和電池處于正常的SOC狀態，電池壽命衰減優于同行。

另針對ID. ERA 9X首任車主整車終身質保是真兜底還是存在附加條件的問題，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李想做出了回應：“燃油車時代，上汽大眾就是首個提出整車終身質保的合資品牌，源于我們對產品品質的絕對信心；新能源時代，我們依然對德系基因充滿信心，堅信產品品質經得起市場考驗，因此，敢于在新能源9系大型SUV市場率先推出首任車主整車終身質保舉措。”

陶海龍補充道：“既然我們設定了極高的質量標準，就說明產品本身具備高度的可靠性與耐久性，所以敢于推出整車終身質保服務。這一舉措，本質上是將原本隱性的質量優勢轉化為顯性競爭力，讓消費者能夠切實感知到上汽大眾的產品可靠性。”

5

旗艦開路，劍指前三

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監 李想

由于并非最早進入增程市場，消費者在購車決策時，很難第一時間想到上汽大眾。“感謝友商的前期布局，讓消費者接受了增程概念。但增程技術仍有較大提升空間，遠未達到天花板。”傅強表示，盡管上汽大眾入局增程賽道晚于競品，但后發優勢可以徹底解決行業痛點，最終打造“增程新王”。

談及對ID. ERA 9X市場目標的期待，傅強希望可以進入增程SUV市場前三，“對上汽大眾而言，研發一款產品的基本目標，就是進入其所在領域的前三。”但旗艦的意義，遠不止于銷量成績，ID. ERA 9X還肩負著“旗艦開路”的任務，從而帶動整個上汽大眾在新能源市場的煥新升級。

李俊也對ID. ERA 9X的市場目標也充滿信心：“增程車的出現，解決了消費者既喜歡電車、又有里程焦慮的痛點，但目前市面上的增程車普遍存在行駛噪音大、油耗偏高、饋電狀態下動力不足等問題。ID. ERA 9X可以油電兩用：當油車用時，比普通油車更省油；當電車用時，也能擁有出色的操控體驗和全面的智能化體驗。”

產品最終要接受市場檢驗，依靠用戶口碑立足，上汽大眾有信心讓ID. ERA 9X在高端新能源市場占據一席之地。但也有人擔心，ID. ERA 9X作為一款高舉高打的旗艦產品，是否會對合資1.0產品價格體系產生沖擊？

傅強解釋道：“ID. ERA 9X目前所處的細分市場，是上汽大眾的真空地帶，暫時不會對合資1.0產品產生影響，未來會根據市場情況，考慮采用垂直切換或逐步替換的方式，妥善處理價格體系問題。”

觸底復蘇關鍵之年

Auto Scene

中國作為全球規模最大、競爭最激烈、新技術應用最快的汽車市場，其發展態勢已被大眾全球總部充分認知。為此，上汽大眾采用合資2.0模式，實現本土研發與全球戰略的深度銜接。在ID. ERA 9X身上，我們看到了一種“少年大眾”的鮮活生命力與創新韌性，為品牌價值煥新注入新動能。

雖然燃油車目前仍是上汽大眾的利潤基盤，但新能源發展迫在眉睫，如何平衡油電之爭？陶海龍坦言， 2026年將是合資品牌觸底復蘇的關鍵一年，公司已做好長期布局準備，未來會對燃油車體系進行系統性革新，通過全系迭代新一代電子電器架構、全面升級智能化體驗與動力總成，來實現“油電雙線”協同進化，而非押注單一賽道。

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