試駕ID. ERA 9X之前,我其實(shí)心里有一個(gè)預(yù)設(shè):一臺(tái)超過5米2的大尺寸增程SUV,大概率是“舒服有余、駕駛一般”。但開完之后,最直接的感受是——它比想象中更“好開”,甚至有點(diǎn)輕松。
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先說動(dòng)力,這套EA211增程系統(tǒng)的“順”很有記憶點(diǎn)。
虧電情況下,在起步和中低速階段,整體就是純電車的感覺,安靜、線性,沒有任何遲疑。刻意去感受增程器介入的瞬間,其實(shí)不太容易察覺,車內(nèi)依舊很安靜,沒有明顯的震動(dòng)或者聲音變化。
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在專業(yè)測試場地,我的體驗(yàn)更加明顯,在“0電量”的情況下,我們依舊跑出了接近200km/h的極速,包括高速再加速和上各種陡坡,動(dòng)力輸出依然比較完整,沒有出現(xiàn)“掉勁”的情況。這一點(diǎn)讓我印象挺深——它不是那種“滿電很猛、虧電就普通”的車,而是始終保持一個(gè)穩(wěn)定水平。
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底盤是這臺(tái)車最讓我意外的部分。
第一次繞樁的時(shí)候,我下意識(shí)是保守一點(diǎn)開的,但很快就發(fā)現(xiàn),這臺(tái)車的響應(yīng)比預(yù)期更靈活。方向盤指向比較直接,車頭動(dòng)作很跟手,車尾也沒有明顯拖拽感。
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后輪轉(zhuǎn)向在這里起了很大作用,尤其是在掉頭和窄彎時(shí),真的有種“小車化”的感覺。它的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85m,真的很小,甚至讓我在一段試駕過程中,方向總是打“過”了。
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在一段連續(xù)顛簸路面上,它的處理方式也挺有意思:不是一味地軟,而是先“接住”沖擊,再把多余震動(dòng)過濾掉。魔毯預(yù)瞄系統(tǒng),提前 15 米識(shí)別道路情況,坐在車?yán)锊粫?huì)晃,但你又能感知路面的存在,這種調(diào)校挺德系,挺耐開。
行云智能駕駛體驗(yàn),更像一個(gè)“穩(wěn)重型選手”。
在城市道路體驗(yàn)輔助駕駛時(shí),它給人的感覺不是激進(jìn),而是偏保守但可靠。比如面對加塞,它不會(huì)突然急剎,而是提前減速留出空間;遇到行人和非機(jī)動(dòng)車,也會(huì)更早做出反應(yīng)。
剛你開始可能不習(xí)慣,但開久了反而會(huì)更安心,因?yàn)樗男袨槭强深A(yù)期的。
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另外像記憶泊車這種功能,在試過一次之后,再進(jìn)地庫確實(shí)輕松不少,這種“用過就回不去”的體驗(yàn),對日常用車幫助挺大。
最后說一個(gè)整體感受:
ID. ERA 9X是那種第一眼很驚艷,開久了會(huì)更喜歡的車。動(dòng)力穩(wěn)定、底盤有質(zhì)感、空間舒服、功能實(shí)用,這些東西疊加在一起,它更像一臺(tái)進(jìn)化后的“大眾”。
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