32.98萬(wàn)起，上汽大眾入局9系戰(zhàn)爭(zhēng)，大車混戰(zhàn)難度升級(jí)

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

當(dāng)合資品牌補(bǔ)齊智能化短板，加入新賽道，這場(chǎng)“大車之爭(zhēng)”將被重新定義。上汽大眾需要向市場(chǎng)證明的是，合資品牌有參與這場(chǎng)競(jìng)逐的能力。

????

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |歪歪

大眾史上最大SUV

9系旗艦SUV戰(zhàn)局，第一次迎來合資車企。

3月30日，大眾品牌迄今為止最大的SUV——ID.ERA 9X開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。ID.ERA 9X是上汽大眾重新上桌的第一張牌，出手就拿出王炸，基于德系造車底氣，上汽大眾為這款車的首任車主，提供整車終身質(zhì)保。

9X是大眾全新新能源序列ID. ERA旗下的首款車型，車長(zhǎng)超過5.2米，軸距超3米，填補(bǔ)了大眾在大型新能源SUV市場(chǎng)的空白。

既然是反攻的第一張牌，總得拿出點(diǎn)看家本領(lǐng)。得益于百年德系造車基因，發(fā)動(dòng)機(jī)向來是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。在這款大6座增程SUV身上，ID.ERA 9X亮出了自己的絕活：有“凈效機(jī)皇”之稱的EA211增程器。

這是基于EA211 1.5T EVO II深度改造的專用高效發(fā)電單元，核心是把一臺(tái)“全球最成熟的小排量渦輪機(jī)”，改成了發(fā)電穩(wěn)、效率高、NVH好、可靠性拉滿的增程專用動(dòng)力。要知道，EA211在全球的裝機(jī)量已經(jīng)超過2000萬(wàn)臺(tái)，是被一線市場(chǎng)驗(yàn)證過的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先被強(qiáng)調(diào)的特點(diǎn)是省油。上汽大眾做了一場(chǎng)測(cè)試，在平均海拔4000米以上，駕駛ID.ERA 9X從拉薩到西寧，穿越全程1900公里，在不補(bǔ)電的情況下，平均百公里綜合油耗4.57L。這一數(shù)字打破了量產(chǎn)增程SUV穿越青藏公路平均油耗最低的吉尼斯世界紀(jì)錄。另一個(gè)好處是后期維保成本很低，大眾4S店網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，幾乎“遍地都是”，且配件通用。

ID.ERA 9X搭載了65.2kWh的寧德時(shí)代驍遙電池，可以實(shí)現(xiàn)406公里的純電續(xù)航和1651公里的綜合續(xù)航（CLTC工況下），支持800V超充，充電10分鐘，可補(bǔ)能210公里。

底盤調(diào)校是大眾的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。ID.ERA 9X搭載了大眾行云智能底盤，配備智能四驅(qū)、雙腔空氣懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向與前雙叉臂后五連桿，VMC底盤智控中樞可以通過實(shí)時(shí)采集當(dāng)前車速、車身傾斜角度等多維數(shù)據(jù)，統(tǒng)一調(diào)配整個(gè)底盤的動(dòng)力分配與懸架的軟硬。

難得的是，這樣一款5.2米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，甚至小于兩廂小車Polo。為了方便車主“開大車過小路”，ID.ERA 9X還推出了NSA窄道輔助和離車記憶循跡倒車功能，能讓車主輕松出入狹窄的胡同。

說完優(yōu)勢(shì)，大眾坦承智能化一直是自己的不足，為了補(bǔ)足短板，大眾的思路是擁抱本土出色的供應(yīng)商，更好適配中國(guó)車主的駕駛習(xí)慣。上汽大眾與Momenta聯(lián)合打造了行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，車上搭載激光雷達(dá)等26個(gè)感知硬件，具備端到端全場(chǎng)景智駕能力，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速NOA與AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等。

與此同時(shí)，全新的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型也將上線，ID. ERA 9X將是它的首發(fā)搭載車型，Momenta CEO曹旭東曾表示，這個(gè)世界模型“與特斯拉FSD相比，毫不遜色”。

ID. ERA 9X聚焦中產(chǎn)家庭用戶，它關(guān)注到許多家庭使用場(chǎng)景，比如打開后備廂、車門后，懸架自動(dòng)下降，方便老人、孩子取拿物品和上下車。為了照顧孩子，后排車門的開門角度可以達(dá)到80度，智能兒童安全座椅也可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向和加熱通風(fēng)。

來到座艙內(nèi)部，冰箱彩電大沙發(fā)已是常規(guī)操作，大眾關(guān)注到了更多細(xì)節(jié)。出于安全原因，一般零重力座椅不建議在行駛中使用，但I(xiàn)D. ERA 9X升級(jí)后的動(dòng)態(tài)零重力座椅，配合12L的坐墊氣囊，可以保護(hù)行駛過程中用戶的乘坐安全。

▲全車氣囊圖。

除了常見的通風(fēng)加熱，ID. ERA 9X的座椅還有烘干除濕功能，且座墊和靠背可以分別獨(dú)立控制，這樣后背除濕和座墊通風(fēng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)，互不影響。

在長(zhǎng)途自駕場(chǎng)景中，通常需要兩個(gè)以上司機(jī)輪流駕駛，以保證安全。但每個(gè)人身材不同，換手后需要重新調(diào)節(jié)座椅、抬顯的角度，操作繁瑣。因此，座椅記憶功能幾乎成為所有車型標(biāo)配。在此基礎(chǔ)上，大眾進(jìn)一步加碼，不同駕駛者上車后，D. ERA 9X的智能抬頭顯示功能可以自動(dòng)追蹤駕駛者的眼球，將屏幕調(diào)節(jié)到合適的位置，連同左右后視鏡的角度也會(huì)一起調(diào)整。

ID. ERA 9X另一個(gè)細(xì)節(jié)之處在于，車內(nèi)配備了Smart Surface魔術(shù)屏，它藏于二排門板的木紋內(nèi)飾中，有需要時(shí)乘客能點(diǎn)亮喚醒，不僅可以調(diào)節(jié)空調(diào)冰箱溫度和座椅角度，在開門時(shí)還會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)盲提示，有效避免后排開門殺。

▲二排門板配備Smart Surface魔術(shù)屏。

向高端市場(chǎng)要增量，是上汽大眾在合資2.0時(shí)代開端走出的第一步，也是它在新能源時(shí)代發(fā)起的反攻。對(duì)于市場(chǎng)來說，ID.ERA 9X并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，大眾的思路是：不走激進(jìn)道路，但也不會(huì)錯(cuò)過挑戰(zhàn)。能不能打動(dòng)用戶，就靠這一系列細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)了。

補(bǔ)齊智能化短板，加入新賽道

中大型SUV賽道上的玩家越來越多了。

2025年是中大型SUV集體爆發(fā)的一年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，過去一年的新能源市場(chǎng)，中大型SUV總銷量突破63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.8%，是所有新能源車型中增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。

華為系有全新問界M8與M9改款坐陣，吉利銀河M9、領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9、極氪9X等幾款“9系大車”打開市場(chǎng)，蔚來更是靠全新ES8扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，收獲了首次季度盈利。

2026年依舊是中大型SUV扎堆。一季度整體市場(chǎng)面臨下行壓力，幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域增速都在放緩，但1-2月，中大型SUV卻逆勢(shì)達(dá)到136.4%的增長(zhǎng)速度。

當(dāng)越來越多“9系大車”駛?cè)胪缓Ｓ颍@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在產(chǎn)品力較量的基礎(chǔ)上，升級(jí)為關(guān)于體系、節(jié)奏與消費(fèi)時(shí)代理解的比拼。要贏過對(duì)手，并不是那么容易的事。

ID.ERA 9X覆蓋了高端與主流兩個(gè)層級(jí)，在定位上，向上對(duì)標(biāo)理想L9、問界M9、騰勢(shì)N9等一眾9系強(qiáng)勁對(duì)手；在定價(jià)上，它以32.98萬(wàn)的起售價(jià)（正式上市價(jià)格可能會(huì)更低），向下與理想L8、問界M7等30萬(wàn)級(jí)主流新能源SUV形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

在30萬(wàn)-35萬(wàn)元級(jí)大型增程SUV市場(chǎng)，ID.ERA 9X的尺寸位于中游水平，擁有不錯(cuò)的純電與綜合續(xù)航表現(xiàn)，在數(shù)據(jù)上甚至超過了40萬(wàn)元以上的理想L9與問界M9，與Momenta的合作也補(bǔ)足了合資品牌的智能化短板，德系制造基因與性價(jià)比則是其最大優(yōu)勢(shì)。

ID.ERA 9X吸引的是注重可靠性的那部分家庭用戶，他們相信德系操控和老牌合資車企的造車實(shí)力，用一位大眾帕薩特車主的話來說，“早就想買一臺(tái)大尺寸的增程SUV，就等大眾了”。

▲ID.ERA 9X發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)合影。

2025年上汽大眾全年終端銷量達(dá)106萬(wàn)輛，是僅有的兩家年銷破百萬(wàn)的合資車企之一，位列頭部陣營(yíng)。其中ID.系列全年銷量超14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，在合資純電品牌中銷量第一。盡管與行業(yè)頭部仍有差距，但在合資品牌中，上汽大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)初顯成效。

2026年上汽大眾繼續(xù)聚焦新能源轉(zhuǎn)型，將有7款新能源車投放市場(chǎng)，覆蓋增程、插電混動(dòng)、純電等技術(shù)路線。上汽大眾的目標(biāo)是，新能源銷量占比提升至20%以上。

增程由ID.ERA 9X打頭陣，另一款5座車型預(yù)計(jì)于下半年推出。

▲ID.ERA 9X路跑圖。

純電共有2款車型，繼AUDI E5 Sportback之后，上汽奧迪AUDI將推出高端純電中大型SUV奧迪E7X，還有一款純電車型基于CMP平臺(tái)打造，這是大眾與小鵬合作開發(fā)的全新SUV。

另外有3款插電式混動(dòng)車型，帕薩特Pro、與途觀L Pro將新增“e”前綴插混版本，下半年還有一款全新緊湊級(jí)插混三廂轎車投放。

為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽大眾對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了大刀闊斧地調(diào)整，據(jù)一見Auto報(bào)道，上汽大眾旗下首款大型豪華商務(wù)MPV威然已經(jīng)停止后續(xù)研發(fā)，ID.3、ID.4X、ID.6X也已經(jīng)停產(chǎn)，為了今年基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車型騰挪產(chǎn)能。

當(dāng)合資品牌補(bǔ)齊智能化短板，加入新賽道，這場(chǎng)“大車之爭(zhēng)”將被重新定義。上汽大眾需要向市場(chǎng)證明的是，合資品牌有參與這場(chǎng)競(jìng)逐的能力。

文章為每日人物原創(chuàng)，侵權(quán)必究