張雪26歲那年，為什么選擇去重慶？

這兩天，一個(gè)陌生的名字傳遍中文互聯(lián)網(wǎng)：張雪機(jī)車。
在3月28日至29日舉行的世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站中，來自中國的摩托車制造商張雪機(jī)車連奪SSP組別第一回合與第二回合冠軍，創(chuàng)造歷史。
1988年創(chuàng)立的WSBK是與MotoGP并列的世界兩大頂級摩托賽事，其冠軍幾十年來一直被杜卡迪、雅馬哈等外國品牌壟斷。
張雪機(jī)車不僅打破了外國品牌的冠軍壟斷，還在比賽中正面擊敗了雅馬哈等對手，制造了字面意義上“一騎絕塵”的名場面。

可能多數(shù)人對摩托車賽事并不了解，如果類比到足球，張雪機(jī)車創(chuàng)造的奇跡就相當(dāng)于一支持外卡參賽的歐冠新軍，在客場連克皇馬、巴薩、拜仁等豪門，最終奪冠。
張雪機(jī)車一戰(zhàn)封神，創(chuàng)始人張雪也由此走到了聚光燈下。
出生于湖南懷化一個(gè)貧困山村的張雪，在年少時(shí)就對摩托車充滿了熱愛。
彼時(shí)還在摩托車修理鋪當(dāng)學(xué)徒的他，就已經(jīng)用辛苦攢下的8000塊錢買了一輛破舊的二手本田VFR400。
雖然車齡比他年紀(jì)都大，但那也是屬于自己的第一輛“賽車”。
2006年，湖南衛(wèi)視《晚間》欄目組在湘西拍片，張雪找到節(jié)目組死纏爛打?yàn)樽约籂幦砹艘淮紊想娨暤臋C(jī)會(huì)。

在他看來，上電視并不重要，重要的是能讓車隊(duì)看到他。
“一個(gè)人不管失敗還是成功，年輕時(shí)沒有去做，到老了肯定會(huì)后悔。”
張雪如愿了。第二年，他帶著僅有了6萬塊繼續(xù)來到江蘇泗陽的車隊(duì)。
顯然，車隊(duì)并不會(huì)給一個(gè)年僅20歲的素人多少機(jī)會(huì)，張雪只能在車隊(duì)擔(dān)任特技車手兼機(jī)械師。
此后他又進(jìn)入浙江阿波羅摩托車公司，先后干過產(chǎn)品開發(fā)、車隊(duì)車手。
張雪在沉淀，也在轉(zhuǎn)變。
2013年，張雪26歲，他做了一個(gè)或許是這輩子最重要的一個(gè)選擇：
去重慶。
因?yàn)樽鲕囀值某煽兛赡苁怯邢薜模燔嚨目赡苄允菬o限的。
而彼時(shí)的重慶，就是國內(nèi)摩托車的造車“圣地”。
早在上世紀(jì)70年代，重慶嘉陵廠就造出了我國第一輛自主研發(fā)的摩托車。
從那時(shí)起，重慶就始終是我國摩托車制造最耀眼的那個(gè)名字。
上世紀(jì)90年代，重慶先后誕生了宗申、隆鑫、力帆等后來在國內(nèi)摩托車市場如雷貫耳的明星企業(yè)。
“重慶造”也一度占了全國摩托車銷量的60%以上，且打開了東南亞市場的大門，將“摩托之都”的稱號收入囊中。
2011年左右，重慶僅規(guī)上摩企的產(chǎn)量就占了全國的三成以上，達(dá)到約880萬輛；出口約456萬輛，將近占了全國快一半的份額。

張雪正是看準(zhǔn)了這塊中國摩托車制造業(yè)的沃土，在這里，他能得到造車所需的一切。
2017年，在來到重慶4年后，張雪跟幾個(gè)合伙人一起創(chuàng)立了凱越機(jī)車。
彼時(shí)的重慶摩托車制造業(yè)正陷入巔峰后的低谷，年產(chǎn)量跌到不足400萬輛，國內(nèi)市占率只有5%。
于是張雪為凱越機(jī)車定下了“性能第一”的核心理念，以期在大量同質(zhì)化競爭中殺出重圍。
一年后，凱越機(jī)車的首款量產(chǎn)摩托車面世，定位是中量級ADV（探險(xiǎn)車或拉力車，相當(dāng)于汽車?yán)锏腟UV），售價(jià)卻只有3萬多元。
要知道在當(dāng)時(shí)，同級別的進(jìn)口車售價(jià)基本都在7萬元左右。
借此，凱越機(jī)車在市場上爭得了自己的一席之地。上市第一年就賣了800多輛，第二年攀到了3000輛。
此后，張雪也圓了自己的職業(yè)車手夢。
凱越車隊(duì)參加了中國環(huán)塔拉力賽，獲得了5個(gè)賽段的冠軍，張雪本人也作為車手參加了賽事。
2023年，凱越車隊(duì)成為達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)辦44年來，首支完賽的中國車隊(duì)。
凱越機(jī)車如此亮眼的表現(xiàn)自然也獲得了資本的青睞，但同時(shí)，矛盾也開始產(chǎn)生。
2024年，張雪從凱越“凈身出戶”。
按張雪的說法，他離開的原因是與投資人經(jīng)營理念發(fā)生了分歧：自己只想著夢想，沒有照顧到投資人的收益。
因?yàn)樗且邢乱粔K“硬骨頭”：自研發(fā)動(dòng)機(jī)。
命運(yùn)給張雪關(guān)上了一扇窗，卻也打開了另一扇門。
從凱越離開后，他創(chuàng)立了張雪機(jī)車。
同年9月，張雪機(jī)車首款車型亮相重慶摩博會(huì)。
他的目標(biāo)也很簡單：造車是為了賺錢，賺錢是為了比賽。
如今，張雪機(jī)車站上了世界頂級摩托車賽事的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，自研發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“硬骨頭”也被張雪啃了下來。
張雪機(jī)車的估值，僅僅兩年就已經(jīng)來到10億元的臺(tái)階。

張雪在重新起步，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)也在走出低谷。
2019年，摩托車產(chǎn)業(yè)首次被納入重慶市支柱產(chǎn)業(yè)，明確提出摩托車新產(chǎn)品開發(fā)與關(guān)鍵零部件配套升級。
2023年，重慶又出臺(tái)了摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)五年計(jì)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
張雪機(jī)車無疑是這片中國摩托車“沃土”里，結(jié)出了又一枚碩果。
無論是張雪還是重慶，都應(yīng)該感謝張雪在26歲那年做出的選擇。
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