“集體失業(yè)”的零公里二手車(chē)出口商，有了新生意 | 電廠

圖源：視覺(jué)中國(guó)

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

“2026年生意還能做嗎？”去年年底，一名零公里二手車(chē)商在一個(gè)汽車(chē)出口交流群中發(fā)出迷茫的聲音，這也是那時(shí)許多汽車(chē)出口商都有的困惑。而今汽車(chē)出口新政策已經(jīng)實(shí)施了一季度，答案已經(jīng)逐漸清晰。

去年，由主機(jī)廠引發(fā)的對(duì)“零公里二手車(chē)”亂象的討論熱潮，促使監(jiān)管部門(mén)對(duì)其重拳出擊。2025年11月，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)新政策，嚴(yán)控新車(chē)以二手車(chē)名義出口。政策提到，自2026年1月1日起，對(duì)申請(qǐng)出口距注冊(cè)登記日期不滿180天（含180天）的車(chē)輛，各地商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)指導(dǎo)本地企業(yè)補(bǔ)充提交該車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書(shū)》，對(duì)無(wú)法提供材料的車(chē)輛，不予發(fā)放出口許可證。

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這一政策的實(shí)施直接導(dǎo)致，新車(chē)幾乎只有主機(jī)廠直銷和主機(jī)廠官方授權(quán)兩條路徑能夠出口，零公里二手車(chē)幾近成為歷史。180天不僅拉長(zhǎng)了客戶的等待時(shí)間、加劇了訂單的不穩(wěn)定性，還斷絕了大部分零公里二手車(chē)商囤車(chē)的可能。“買(mǎi)車(chē)需要資金，相當(dāng)于錢(qián)要壓六個(gè)月，大部分車(chē)商都做不到。”汽車(chē)外貿(mào)商趙鑫（化名）告訴「電廠」。

零公里二手車(chē)的生意已經(jīng)走到末路，存活下來(lái)的車(chē)商們不約而同將目光轉(zhuǎn)向了需求正在增加的另一片藍(lán)海——純二手車(chē)出口。另外，仍有改裝渠道默默向海外輸送新車(chē)，一些主機(jī)廠也在放寬合作，謀求海外增長(zhǎng)。

一部退出市場(chǎng)或轉(zhuǎn)做純二手車(chē)出口

“要么轉(zhuǎn)型，要么倒閉。”

由于零公里二手車(chē)遭受巨大打擊，近半做出口的二手車(chē)商將被迫退出市場(chǎng)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，2024 年中國(guó)出口的新能源二手車(chē)?yán)铮愎镘?chē)型占比超 90%；2025 年中國(guó)零公里二手車(chē)出口規(guī)模最高約達(dá)百萬(wàn)輛，同期從事二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的商家約 3000 家。有專家預(yù)測(cè)，2026年這類車(chē)商數(shù)量將至少縮減一半。

“肯定有很多人做不下去的，現(xiàn)在這行要么是有資金、有授權(quán)的大公司，要么是能用很低成本去做的人才能活下去。”趙鑫告訴「電廠」，她已經(jīng)在風(fēng)暴前從上一家外貿(mào)公司離職，如今在獨(dú)立做純二手車(chē)的出口生意。

在山東一家大型外貿(mào)公司工作的管理人員王婷（化名）在去年就告知「電廠」，其所在的公司已經(jīng)早早開(kāi)始轉(zhuǎn)型做純二手車(chē)出口，以應(yīng)對(duì)逐漸收緊的汽車(chē)出口政策，故而在變化中所受影響不大。

轉(zhuǎn)型做純二手車(chē)出口，是留在牌桌上的大多數(shù)外貿(mào)商的選擇。尤其是在俄羅斯、中亞、非洲等地區(qū)，性價(jià)比高的中國(guó)二手車(chē)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，中國(guó)二手車(chē)已占據(jù)中亞、北亞地區(qū)約半數(shù)進(jìn)口份額。目前中國(guó)二手車(chē)出口毛利率普遍在15%左右，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)毛利率可突破20%。

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新政策出臺(tái)后，陡然涌入的大量轉(zhuǎn)型二手車(chē)商，不可避免地給純二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了變化，例如一些二手車(chē)的價(jià)格被炒得虛高。趙鑫告訴「電廠」：“都在搶車(chē)，要比以前正常的車(chē)價(jià)貴3、4萬(wàn)元，尤其是俄羅斯的熱門(mén)車(chē)型，例如馬自達(dá)CX-5、大眾探岳等低于160馬力的低關(guān)稅車(chē)型，明明不值那么多錢(qián)，被買(mǎi)漲價(jià)了。”

不過(guò)盡管新玩家增多，對(duì)老玩家的訂單量卻幾乎沒(méi)有影響，因?yàn)槎周?chē)出口的整體盤(pán)在擴(kuò)大，海外用戶的需求在增加。做俄羅斯、非洲等地區(qū)的多名純二手車(chē)出口外貿(mào)商向「電廠」表示，他們的訂單量還在增加，并未受轉(zhuǎn)型二手車(chē)商擠壓。

另外，中國(guó)改裝車(chē)出口政策的收緊也讓海外用戶對(duì)中國(guó)純二手車(chē)的需求增加。一名主要向阿爾及利亞地區(qū)出口純二手車(chē)的貿(mào)易商李濤（化名）告訴「電廠」：“很多只進(jìn)口新車(chē)的國(guó)外客戶也在開(kāi)始轉(zhuǎn)型進(jìn)口中國(guó)純二手車(chē)了，客戶在增多。”他提到，這是因?yàn)槟壳俺鳈C(jī)廠官方渠道外，新車(chē)只能通過(guò)做成改裝車(chē)出口，然而中國(guó)改裝車(chē)出口的限制也在趨于嚴(yán)格，“偽改裝車(chē)”出口被禁止。盡管有個(gè)別改裝廠稱有渠道，很多客戶也不敢嘗試。

新政策提到，各地商務(wù)主管部門(mén)要指導(dǎo)改裝車(chē)出口企業(yè)準(zhǔn)確填寫(xiě)車(chē)輛信息，提交改裝真實(shí)性證明材料（包括改裝點(diǎn)說(shuō)明、改裝前后車(chē)輛銘牌對(duì)比照片、相關(guān)采購(gòu)協(xié)議、車(chē)輛公告參數(shù)頁(yè)、符合出口目的國(guó)準(zhǔn)入要求證明等）。

對(duì)無(wú)法證明改裝真實(shí)性，同類改裝車(chē)產(chǎn)品未列入工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、不具備有效的國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品，不予發(fā)放出口許可證，并加強(qiáng)生產(chǎn)能力排查和事后監(jiān)督懲罰。

只是相較于零公里二手車(chē)的近乎“團(tuán)滅”，新車(chē)從改裝渠道的出口仍有余溫。

改裝渠道出口仍有余溫，但越來(lái)越嚴(yán)格

“偽改裝車(chē)”風(fēng)頭正盛時(shí)，連零公里二手車(chē)都要避其鋒芒。

李濤向「電廠」回憶，在做純二手車(chē)出口前，他曾做過(guò)一段時(shí)間的零公里二手車(chē)出口生意，“后來(lái)改裝車(chē)出來(lái)之后我就沒(méi)法做了，價(jià)格差太多，就一直做純二手了”。李濤提到，改裝車(chē)出口不僅可以像零公里二手車(chē)一樣享受出口退稅政策，還額外免除購(gòu)置稅，具備更大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但改裝車(chē)也有自己的限制。李濤表示做新車(chē)改裝出口，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候需要賣(mài)方給開(kāi)13個(gè)點(diǎn)的增票，開(kāi)不出來(lái)就無(wú)法出口退稅，而很多主機(jī)廠不給開(kāi)增票，故而最早的時(shí)候只有個(gè)別車(chē)型能做改裝出口。只是后來(lái)主機(jī)廠慢慢放寬了限制，可以改裝的車(chē)型也越來(lái)越多。

這種放縱也讓改裝車(chē)亂象頻發(fā)。天津市二手車(chē)出口協(xié)會(huì)曾在去年發(fā)布通知表明，協(xié)會(huì)頻繁收到企業(yè)反饋，部分出口企業(yè)存在未對(duì)車(chē)輛進(jìn)行真實(shí)改裝，或使用假手續(xù)等方式假借"改裝"通道出口避稅。企業(yè)反饋這種不正當(dāng)行為對(duì)企業(yè)造成了巨大傷害，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，且此行為有愈演愈烈的趨勢(shì)，已引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

圖源：“天津市二手車(chē)出口協(xié)會(huì)”微信公眾號(hào)

只是政策收緊后，新車(chē)改裝出口這條路并未斷絕，改裝渠道商有自己的應(yīng)對(duì)之策。今年1月，「電廠」從一名改裝渠道人士處獲悉，現(xiàn)在他們會(huì)通過(guò)貼紙和可拆卸道具進(jìn)行改裝，對(duì)車(chē)輛不會(huì)造成實(shí)質(zhì)影響卻能通過(guò)合規(guī)流程出口，該人士處目前已經(jīng)走通了起亞的賽圖斯、奕跑和K3車(chē)型，以及捷達(dá)全系車(chē)型。在1月和2月的小紅書(shū)上，大量自稱有改裝廠通道的汽車(chē)外貿(mào)人員在招攬生意。

這種情況在3月有所收斂，由于相關(guān)部門(mén)對(duì)改裝車(chē)的審核更加嚴(yán)格，多名外貿(mào)人士表示，“擦邊”改裝的車(chē)已經(jīng)很難再用原來(lái)的渠道出口。

許多外貿(mào)商選擇出口零公里二手車(chē)和偽改裝車(chē)，一部分原因是拿到官方授權(quán)的新車(chē)太難。“大部分主機(jī)廠都不會(huì)下放授權(quán)，要么他們自己出口，要么通過(guò)旗下的外貿(mào)公司出口，我們想出新車(chē)很難。”王婷告訴「電廠」。一些主機(jī)廠會(huì)用鎖車(chē)機(jī)的方式限制非官方渠道的出口，極氪、理想都是典型例子。

授權(quán)以外，一些主機(jī)廠會(huì)和外部外貿(mào)商合作進(jìn)行汽車(chē)直出。「電廠」從一名外貿(mào)商處了解到，他所在的公司與吉利、比亞迪都有合作，幫助主機(jī)廠出口吉利的睿藍(lán)8、睿藍(lán)x3Pro國(guó)際版和比亞迪全系車(chē)型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；2月中國(guó)汽車(chē)出口75萬(wàn)輛，同比增79%。其中，新能源汽車(chē)在2月的出口同比增長(zhǎng)120%，在今年前兩個(gè)月同比增長(zhǎng)88%。

雖然零公里二手車(chē)已成為過(guò)去，但蒸蒸日上的純二手車(chē)出口、五花八門(mén)的新車(chē)出口渠道預(yù)示著，新的一年中國(guó)汽車(chē)外貿(mào)仍充滿活力。

地緣沖突仍對(duì)汽車(chē)外貿(mào)提出挑戰(zhàn)。李濤告訴「電廠」，受美伊局勢(shì)影響，中國(guó)運(yùn)往西非的航運(yùn)價(jià)格上漲，每個(gè)集裝箱（約3-4輛車(chē)）運(yùn)費(fèi)提高了1000元-1500元，運(yùn)往中東地區(qū)的有些貨船甚至難以靠岸。但適應(yīng)變化早已成為所有外貿(mào)商的首要課題。