眾所周知,在豐田選擇將研發權交予在華的工程師后,一款具有重大歷史意義的純電產品落地了,這就是鉑智3。自去年3月交付開始,作為廣汽豐田首款為中國用戶度身打造的電動車,鉑智3X全年以超7萬輛的年度銷量登頂合資新能源單車銷冠。
于是,鉑智3X也被視為廣汽豐田進入新能源市場核心地帶的敲門磚。但這還不夠,畢竟中國新能源市場已經形成了自己的思路,廣汽豐田還要繼續提供智能時代的出行答案。
鉑智7來了。
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3月29日,鉑智7上市,新車共推出600km和700km兩種續航5款配置,限時補貼權益價14.78萬-19.98萬元。也就是說,配有雙腔空懸、鴻蒙座艙、Momenta全場景高階智駕的豐田車,綜合后全系進入20萬內,這勢必會給市場帶來不小的震憾。
更重要的是,相較于價格,廣汽豐田的“坦誠”更令人放心。整場發布會,廣汽豐田首次采用“答用戶問” 形式,直面用戶關心的三電解決方案、性能駕控、智能整合、配置權益四大問題,給出確定性答案。
其一,面對用戶對純電車“電池安全與衰減”的核心焦慮,鉑智7沒有選擇回避或“玩文字游戲”,廣汽豐田直言不唯品牌論,所有電池都按豐田全球標準來,本質都是“豐田質造” 。
據了解,通過“育成式采購”模式,廣汽豐田工程師提前2年反向進駐電池廠,針對鉑智7電池提出超300項安全標準,驗證26道關鍵工序,確保每一個零部件、每一道工序都達到豐田全球標準。同時,為徹底解決用戶疑慮,廣汽豐田更提供“廠家三擔責”,電車自燃,廠家直接賠付新車。
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關于實際續航,廣汽豐田更是坦誠的令人吃驚,在其他友商還在各種吹噓時,其坦言鉑智7在低溫狀態下“只能”達成60%,可這已經是業內最佳水準了。但是,為了避免低溫續航減少,廣汽豐田給出補救舉措,其率先推出“冬季續航守護行動”,但凡出現問題,直接打400廠商服務熱線,廠家專人跟到底。
我們有理由相信,這不僅僅是一項服務,更是將企業的責任與信譽作為產品價值的一部分進行“抵押”,完成了從出售“工業產品”到提供“長期價值保障”的關鍵轉型。
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其二,在性能操控層面,鉑智7采用成本更高的雙腔空懸加智能預瞄系統,不僅能調節高低,還可靈活切換懸架軟硬,舒適性與操控性同步升級。智能預瞄系統以每秒50-100次的頻率掃描前方路況,提前調整懸架高度與阻尼,讓過坎更從容、更利落。再加上擁有雷克薩斯和GR經驗技術人員參與調校,鉑智7實現了四大駕乘體驗的提升。
其三,在智能整合層面,鉑智7首次將華為鴻蒙座艙、高性能激光雷達等當前市場的頂流配置,以“豐田標準”進行了系統性融合。
鴻蒙座艙的接入,意味著流暢生態與豐田人性化HMI設計邏輯的深度結合,確保智能體驗既先進又易用、可靠;Momenta R6智駕的搭載,則是在豐田全球頂級安全理念基礎上的主動安全能力再進化;與小米生態鏈接,亦是在“人 車 家”的大框架中,展現豐田緊跟時代的發展思念。
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總結就是,鉑智7并非簡單的技術“拿來主義”,而是廣汽豐田基于豐田92年的全球造車底蘊,對華為電驅、鴻蒙座艙、小米生態及Momenta智駕等中國前沿創新進行“豐田標準”下的深度融合與再創新。
也正是這種“育成式采購”與“深度共創”,才在當下這個環境,確保了頂級技術的應用既符合豐田全球的可靠性規范,又能精準契合中國用戶的智能化需求。
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在這個維度上,廣汽豐田的坦誠從來不是一種選擇,而是一種能力。
廣汽豐田敢把用戶的疑問擺上臺面,敢公布最真實的產品數據,敢許下最硬核的兜底承諾,本質是因為它有足夠的實力,支撐得起這份坦誠。
去年,廣汽豐田執行副總經理文大力喊出“放棄幻想,絕地求生”!這份決絕中,廣汽豐田開始以老師身份下場,也開始以學生的姿態踐行奮進的決心。
廣汽豐田始終都認為,在中國,就應該尊重并滿足每一位用戶的需求,不應替用戶做選擇,而是要給用戶提供更多、更好的選擇。一方面,加速電動化、智能化轉型,另一方面,貫徹豐田的全球品質基因,讓電車更實用可靠,兩者都是必須堅守的。
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或許,對于很多中國消費者來說,廣汽豐田想傳遞的“育成式采購”與“豐田式融合”是一組全新的名詞,但恰恰是這樣的發展新觀念,才使得廣汽豐田選擇在“聚變2030戰略”的基礎上,啟動以用戶需求為核心的全域深化改革,徹底告別舊有模式的路徑依賴,打造合資2.0模式下的廣汽豐田。
作為這一思路的載體,鉑智7的登場,其意義當然遠超一款新車的發布。作為廣汽豐田“合資2.0”實踐的里程碑式成果,鉑智7就是希望憑借其跨越周期的全球造車底蘊、對可靠性與安全性的極致追求、龐大的規模化與供應鏈體系,以及如今展現出的強大融合創新能力,為用戶提供一種經得起時間考驗的、安心的、高品質的“確定性”選擇。
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如今,廣汽豐田已經完成產品2.0和服務2.0的體系構建,鉑智7讓廣汽豐田在新能源市場上的步履更加清晰,并重建了用戶與品牌之間最稀缺的信任,現在的廣汽豐田,正努力成為汽車行業轉型的典范,為傳統車企的轉型提供可借鑒的路徑。(采寫|汽車有智慧 火焱)
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