每月少賣(mài)一萬(wàn)輛，增程車(chē)份額失守，高端市場(chǎng)的未來(lái)是純電？

幾乎沒(méi)有意外，4月份的新車(chē)銷(xiāo)出爐，沒(méi)有扭轉(zhuǎn)前兩個(gè)月的頹勢(shì)。1-4月累計(jì)銷(xiāo)量更是同比跌去了18.5%。燃油車(chē)淪為銷(xiāo)量的“拖油瓶”，被不斷走高的油價(jià)拖累。

4月以來(lái)，部分車(chē)企醞釀上調(diào)售價(jià)，主流金融方案回歸到3-5年期常規(guī)貸款，七年低息默默下架......也影響了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情。

新能源市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)與增程的頹廢形成鮮明對(duì)比，不再為新能源市場(chǎng)貢獻(xiàn)增量。似乎印證了專家兩個(gè)月前的預(yù)言“增程和插混進(jìn)入了下降通道，未來(lái)是純電的”。

當(dāng)增程的紅利已經(jīng)消失殆盡，增程的今天會(huì)是插混的明天嗎？

油價(jià)拖累燃油車(chē)，成全了高端純電？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，4月新能源零售滲透率首次突破61.4%，而2025年4月這一數(shù)字約為51.7%。這意味著每賣(mài)出10臺(tái)新車(chē)，就有超過(guò)6臺(tái)是新能源。

這里面有油價(jià)上漲的助攻，同時(shí)也創(chuàng)飛了燃油車(chē)消費(fèi)。乘聯(lián)會(huì)指出，1-4月乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售560.4萬(wàn)輛，同比大幅下降18.5%。下降的核心原因是燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮：僅在4月份，燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑量占到乘用車(chē)總減量的84%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)與去年同期相比，呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)。插混是唯一保持兩位數(shù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的板塊。與之對(duì)應(yīng)的是，增程由盛轉(zhuǎn)衰，其市場(chǎng)份額從去年同期的8.4%降至7.1%，這是近年來(lái)增程市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

在此之前，隨著各大車(chē)企（尤其是華為系）推出更多技術(shù)路線相似的增程產(chǎn)品，以及性能更優(yōu)、價(jià)格更低的插混車(chē)型不斷涌現(xiàn)，由理想、問(wèn)界等少數(shù)品牌享受的市場(chǎng)紅利期已經(jīng)提前終結(jié)。

在大電池增程的趨勢(shì)下，增程的新車(chē)多集中在20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)。進(jìn)入2026年，高端市場(chǎng)純電化的趨勢(shì)尤為明顯。今年3月，有終端人士反饋，問(wèn)界M8和問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）的純電版的訂單一度超過(guò)增程版。

2026春節(jié)之后，蔚來(lái)ES8連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)元以上大型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，打破了問(wèn)界M8、M9曾經(jīng)的統(tǒng)治地位。

主流車(chē)企接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，也在向這個(gè)趨勢(shì)靠近，尤其是大五座/六座市場(chǎng)。幾乎所有主流品牌都推出了有純電版本的中大/大型SUV。問(wèn)界M6、智己LS8、極氪8X、嵐圖泰山X8、上汽奧迪E7X、東風(fēng)日產(chǎn)NX8等。

在4月北京車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售的比亞迪純電旗艦SUV—大唐EV，預(yù)售價(jià)25萬(wàn)元起步。僅僅13天時(shí)間，預(yù)售訂單突破10萬(wàn)。上海地區(qū)的一家4S店甚至?xí)癯隽藛稳臻T(mén)店下定超1000臺(tái)的后臺(tái)記錄。

除了EV版，大唐還將在今年發(fā)布插混版。緊接著，海洋網(wǎng)的旗艦SUV海獅08的申報(bào)圖曝光，同樣也是插混與純電兩個(gè)版本。

如果說(shuō)過(guò)去兩年，高端新能源市場(chǎng)被增程統(tǒng)治，那么進(jìn)入2026年，大五座/六座SUV領(lǐng)域，“插混/增程+純電”雙動(dòng)力策略成主流，但純電新車(chē)在數(shù)量、技術(shù)、形象帶動(dòng)上已經(jīng)超越增程，逐漸成為市場(chǎng)最大增量。

增程的今天，是插混的明天嗎？

前四月份的銷(xiāo)量，似乎印證了今年年初專家的預(yù)言，增程車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了下降通道。事實(shí)上，如果按照專家的預(yù)言，插混也無(wú)法幸免。“純電驅(qū)動(dòng)才是綠電利用率最高的方式......插混與增程車(chē)型已提前步入下降通道。”

最近有爆料稱，小米將推出獨(dú)立的“尋天”（SKYNOMAD）品牌、專攻增程式SUV賽道，且品牌定位低于主品牌小米。首批產(chǎn)品“昆侖”系列，對(duì)標(biāo)理想、問(wèn)界、嵐圖等家用大車(chē)。

雖然小米官方?jīng)]有公開(kāi)回應(yīng)此事，但是從尋天比主品牌定位低這一點(diǎn)可以窺見(jiàn)，小米并不打算押寶增程的未來(lái)，純電依然是業(yè)務(wù)主線。

從前四個(gè)月的銷(xiāo)量看，純電動(dòng)市場(chǎng)也在急劇分層，中型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)明顯，市場(chǎng)份額提升至31%。而A00級(jí)（微型）電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌55%，份額從21.3%跌至9%。

這背后也有純電處在技術(shù)大年，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善。這一點(diǎn)，在最近最近曝光申報(bào)圖—即將量產(chǎn)的新車(chē)上，體現(xiàn)的最為明顯。

搭載二代刀片電池的比亞迪新車(chē)批量上新，閃充技術(shù)不僅成為純電車(chē)型的標(biāo)配，甚至插混新車(chē)上也全面搭載。在旗艦車(chē)型上，大唐EV和海獅08把純電續(xù)航做到了900公里以上；在10萬(wàn)級(jí)的元PLUS上，搭載二代刀片電池純電續(xù)航最高可到630公里，支持9分鐘充滿的閃充技術(shù)。這就意味著，比亞迪今年發(fā)布的第二代刀片電池、閃充等期間技術(shù)將全面下放到主流價(jià)位的車(chē)型。

比亞迪發(fā)布第二代刀片電池以及兆瓦閃充之后，領(lǐng)克品牌宣布，領(lǐng)克10搭載的900V神盾金磚電池實(shí)現(xiàn)4分22秒快充（10%-70%）。事實(shí)上，在今年3月份插混新車(chē)銀河M7的技術(shù)首秀上，首發(fā)吉利最新的神盾金磚電池，純電續(xù)航突破了200在公里。在發(fā)布會(huì)上，吉利高管透露，在插混新車(chē)上，神盾金磚電池規(guī)劃的續(xù)航有400KM+和500KM+。

可見(jiàn)，在這一輪技術(shù)周期中，不管是增程還是插混，把電池做大都是接下來(lái)的趨勢(shì)。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，插混車(chē)型靠著成本和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，在中低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。同一款車(chē)型，插混版本的價(jià)格一般都低于純電版。一旦把插混車(chē)型的電池做大，插混相較于純電是否還有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就不好說(shuō)了。

當(dāng)插混/增程車(chē)型為了緩解里程焦慮而背上越來(lái)越重的“電池包袱”，其成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)被瓦解。當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是增程、插混與純電的技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是圍繞“補(bǔ)能焦慮”的終局之戰(zhàn)。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，以比亞迪、吉利等巨頭為首的“技術(shù)派”，正通過(guò)800V/900V高壓平臺(tái)與兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，釜底抽薪般地將純電車(chē)的核心短板抹平。當(dāng)幾分鐘充滿、續(xù)航600公里的A級(jí)純電車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)......技術(shù)向上、價(jià)格向下的雙重?cái)D壓，加速新能源市場(chǎng)格局的重塑。