一分補(bǔ)貼沒有，甲醇闖出下一個萬億級賽道

撰文|吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

2026年2月28日，中東燃起的戰(zhàn)火讓原油價格再次突破每桶100美元，能源安全再度成為全球核心議題。

3月6日，工信部原材料工業(yè)司在全國兩會期間緊急召開新型燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，聚焦醇基燃料、生物質(zhì)燃料等領(lǐng)域研判發(fā)展現(xiàn)狀、謀劃產(chǎn)業(yè)路徑。

國家部委在關(guān)鍵窗口期密集部署，釋放出清晰的戰(zhàn)略信號：以甲醇為代表的新型燃料，已正式進(jìn)入國家決策層核心視野，其或?qū)囊粋€技術(shù)路徑正式成為國家能源體系中的重要一環(huán)。

2025年6月，吉利動力負(fù)責(zé)人、浩思動力（Horse Powertrain）全球 CTO、極光灣科技（Aurobay）CEO趙福成在第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表演講時表示，能源多樣化不是零和博弈，甲醇是實現(xiàn)凈零排放的有效路徑之一，與純電、混動等協(xié)同并存。

這是吉利控股集團(tuán)董事長李書福自2005年以來一直在推進(jìn)的一條新能源汽車道路，如今已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)折時刻。

作為全球在甲醇動力領(lǐng)域投入最大的車企，吉利汽車已解決腐蝕、溶脹、低溫冷啟動等核心難題，實現(xiàn)-40℃冷啟動與單一油箱甲醇 / 汽油任意比例混燒。2026年投產(chǎn)熱效率46%的甲醇發(fā)動機(jī)。

2024年12月5日，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)在金杯（沈陽）汽車有限公司下線首輛“吉運(yùn) E6/E9”甲醇商用車。地方政府同樣高度重視，遼寧省委書記、省人大常委會主任郝鵬和沈陽市委書記王新偉都親自站臺。

據(jù)稱，此次在沈陽推出的甲醇商用車在- 30℃環(huán)境可穩(wěn)定冷啟動，續(xù)航不打折，解決北方純電“低溫衰減”痛點(diǎn)。實測每公里燃料成本約 0.19–0.3元，較傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)；補(bǔ)能便捷，與加油體驗接近。

吉利計劃2026年在沈陽推廣約1萬臺甲醇相關(guān)車輛；同步推進(jìn)甲醇加注站改造，目標(biāo)2026年全市建成40座以上。

而這僅僅還只是一個開始。

吉利沈陽工廠生產(chǎn)甲醇汽車是明確落地的產(chǎn)業(yè)項目，以商用車為切入點(diǎn)，依托政策與加注體系支撐，主打“極寒可用、全生命周期經(jīng)濟(jì)”，是東北新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。

目前，中國的甲醇主要以煤制甲醇為絕對核心（約84%），焦?fàn)t氣補(bǔ)充（約11%–14%），天然氣制占比低（約5%）。全球而言，天然氣制甲醇占主導(dǎo)（約65%）。

未來，用可再生電力電解水制綠氫，與捕集的二氧化碳（工業(yè)排放/直捕）合成的綠色甲醇將是主要方向。當(dāng)然，以農(nóng)林廢棄物、秸稈等氣化/發(fā)酵制合成氣再合成的生物質(zhì)制甲醇也是方向之一。但是后者原料可再生但受供應(yīng)與成本制約，而前者全生命周期近零碳，是甲醇汽車低碳化的關(guān)鍵方向。

2025年10月底，國家《“十五五”規(guī)劃建議》首次將氫能與核聚變能等列為未來產(chǎn)業(yè)，與量子科技、生物制造、腦機(jī)接口等并列，納入未來產(chǎn)業(yè)第一梯隊。同時，國家還堅持氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要應(yīng)用方向是新能源汽車的技術(shù)路線之一，與純電動、插混協(xié)同發(fā)展、多元互補(bǔ)。

2026年2月，陽氫集團(tuán)創(chuàng)始人，原上海汽車集團(tuán)副總裁、總工程師程驚雷在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時表示，風(fēng)光資源遍布世界各地，綠氫、綠氨、綠色甲醇等能源載體具備本地化生產(chǎn)潛力。

在此背景下，中國不僅有望通過輸出自主可控的“風(fēng)光氫氨醇”一體化技術(shù)與裝備，提升自身在全球能源治理中的話語權(quán)，更能以綠色工業(yè)解決方案為載體，以清潔能源實踐助力構(gòu)建人類命運(yùn)共同體（詳見《笨蛋！是氫能，不是氫燃料電池汽車》）。

甲醇汽車，正式來了。

甲醇汽車簡史

甲醇汽車發(fā)展要追溯到1970年代兩次石油危機(jī)期間。當(dāng)時，受中東戰(zhàn)爭與石油禁運(yùn)影響，歐洲、美國、日本等全球主要汽車廠商均啟動甲醇汽車研發(fā)，并已驗證甲醇技術(shù)的可行性。

1980至90年代，美國為改善汽車排放大力推廣甲醇汽車，僅加州就投入超萬輛甲醇汽車開展示范運(yùn)行，后因甲醇成本高于汽油、經(jīng)濟(jì)性不足等原因逐步放緩。

2015年前后，寶馬、奔馳等主流車企也紛紛開展甲醇車型研發(fā)，核心目標(biāo)是探索歐盟區(qū)域內(nèi)乘用車與商用車的零排放技術(shù)路徑。

在中國，甲醇發(fā)動機(jī)研發(fā)已有30年歷史，真正邁向產(chǎn)業(yè)化則始于2012年工信部啟動的甲醇汽車試點(diǎn)。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)自2008年起長期擔(dān)任工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長、甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會名譽(yù)主任，被行業(yè)稱為 “甲醇部長”。他從頂層設(shè)計、政策立法、試點(diǎn)驗證、產(chǎn)業(yè)協(xié)同四個層面，系統(tǒng)性推動甲醇汽車從試驗到準(zhǔn)入、再到規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵跨越。

試點(diǎn)最初在山西、陜西、上海兩省一市開展，后續(xù)擴(kuò)容至甘肅、貴州，形成四省一市試點(diǎn)格局。試點(diǎn)圍繞動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、健康影響、適用性六大維度，對甲醇汽車能否大眾化、工業(yè)化開展系統(tǒng)評判，累計投入試點(diǎn)車輛1024輛。

歷經(jīng)五年試點(diǎn)結(jié)果驗證，甲醇燃料作為新型動力燃料沒有任何問題，這為甲醇汽車走上市場開辟了道路。

2019年3月，工信部、國家發(fā)改委等八部委出臺61號文件，發(fā)布在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見。

2020年12月，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，明確了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇汽車申報、準(zhǔn)入相關(guān)要求。

隨后，2021年，生態(tài)環(huán)境部打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

2025年12月，歐盟委員會在布魯塞爾正式公布“汽車行業(yè)一攬子計劃”（Automotive Omnibus Package），對原定于2035年禁止銷售新汽油和柴油汽車的計劃進(jìn)行了調(diào)整，顯著弱化了此前設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計歐洲還將增加對生物燃料及由捕獲二氧化碳合成的“e－燃料”的使用，以抵消剩余燃油車產(chǎn)生的額外排放。

“我們看到越來越多歐洲車企使用甲醇作為車用燃料在進(jìn)行開發(fā)，到2035年以后相應(yīng)車型就會投入到市場。現(xiàn)在德國相關(guān)工作已經(jīng)到了路試階段，寶馬和奔馳都有相應(yīng)車輛在做測試。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱如是表示。

吉利汽車實踐

李書福一直對甲醇情有獨(dú)鐘。多年來，甲醇不僅反復(fù)出現(xiàn)在他的公開演講與兩會提案中，更貫穿于吉利的長期產(chǎn)業(yè)布局。

他認(rèn)為，甲醇電動貨車具備經(jīng)濟(jì)環(huán)保、補(bǔ)能便捷、適應(yīng)北方低溫環(huán)境等優(yōu)勢，其燃料成本比柴油降低32%至52%，續(xù)航里程可達(dá)1500公里以上，適用于400公里以上中長距離及不定線貨運(yùn)場景，是公路貨運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑。

甲醇被稱為液體的“氫”、液態(tài)的“電”，是風(fēng)光電的最佳載體，生產(chǎn)甲醇的過程也可以把不穩(wěn)定、不易儲存的風(fēng)光電能源轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的、可以長期儲存的液態(tài)甲醇新能源。李書福認(rèn)為，甲醇是最好的儲能載體，一方面消納了光電、風(fēng)電，通過電解水生產(chǎn)氫氣，另一方面消納了當(dāng)?shù)谻O2后，實現(xiàn)碳中和，用氫氣與CO2合成常溫常壓的甲醇。

作為最早涉足甲醇燃料和甲醇汽車領(lǐng)域的車企，吉利早在2005年就開始進(jìn)行甲醇動力的技術(shù)研發(fā)和推廣，經(jīng)過多年努力，吉利甲醇汽車已經(jīng)從實驗室走向全球規(guī)模化應(yīng)用，現(xiàn)已形成 “醇—站—車—用”全鏈條閉環(huán)，是全球唯一實現(xiàn)甲醇汽車大規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化的車企。

截至目前，吉利甲醇電動主要有甲醇動力鏈直驅(qū)、甲醇增程、甲醇混動三條技術(shù)路線。

2月24日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱發(fā)表的新春寄語中提到，今年，全新一代甲醇混動車型將實現(xiàn)量產(chǎn)上市，實現(xiàn)每公里使用成本0.2元左右。同時將加快加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使覆蓋率提升至60%。吉利規(guī)劃，到2027年底，吉利的甲醇加注站數(shù)量將增至4000座，構(gòu)建起覆蓋全國的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

在商用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)是首家將增程式技術(shù)應(yīng)用于商用車的企業(yè)，該公司目前主推的則是甲醇增程技術(shù)路線。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍認(rèn)為，甲醇增程是商用車新能源化發(fā)展的最優(yōu)解，是甲醇與電驅(qū)各自優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的成果。

它在純電動架構(gòu)的基礎(chǔ)上把甲醇作為能量來源，高效率增程器隨時在線補(bǔ)電，相較純電動車型，甲醇電動不僅解決了里程焦慮，電池自重的問題，提高裝載量同時還降低了整車成本，對于國內(nèi)柴油車大幅度降低排放，PM污染物的降低超過80%，一氧化碳綜合下降88%，氮氧化物下降82%。

“甲醇增程路線特別適合北方的極寒地區(qū)，因為甲醇的燃料特性冰點(diǎn)在零下97.4度，沸點(diǎn)在零上64.7度，它的溫域是所有能源燃料中最好的溫域空間，適合所有工況、所有天氣。它可以克服純電冬季電池衰減嚴(yán)重的問題，同時長續(xù)航、能耗低的優(yōu)勢也決定了它是能夠滿足所有場景、所有工況的最佳新能源商用車解決方案。”范現(xiàn)軍如是說。

歷經(jīng)20多年的投資開發(fā)和市場推廣，吉利目前運(yùn)營的甲醇電動汽車已超5萬輛，相當(dāng)于全國氫燃料汽車保有量的兩倍，累計里程超250億公里，形成核心專利400余件。

最現(xiàn)實的落地方案

電池發(fā)展了100多年，人類當(dāng)初為什么選擇汽油、柴油做能源載體？

核心原因在于?液體燃料具有遠(yuǎn)高于電池的體積能量密度和更優(yōu)的運(yùn)輸、儲存特性?。當(dāng)前新能源載體以固態(tài)電池、氣態(tài)氫氣為主流，而吉利認(rèn)為，在新型能源體系中，甲醇是更為便捷高效的液態(tài)能源載體。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁郭磊表示，工程技術(shù)研發(fā)要遵循第一性原理。當(dāng)前各類能源普遍面臨能源不可能三角難題，即難以同時滿足供給穩(wěn)定充足、低碳清潔、使用經(jīng)濟(jì)三大要求。而在雙碳背景下，甲醇能源恰恰打破了這一不可能三角，實現(xiàn)了安全、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。

當(dāng)人工智能時代來臨，未來全球?qū)⑵毡槊媾R電力短缺困境，而新增供電不能再過度依賴煤電，必須大力發(fā)展風(fēng)電、太陽能。但風(fēng)光能源的核心痛點(diǎn)是不穩(wěn)定，因此儲能成為關(guān)鍵，而儲能路線的選擇，核心在于究竟是儲電、儲氫還是儲液體。

澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科認(rèn)為，從第一性原理來看，電子傳輸速度達(dá)每秒30萬公里，易輸送、難存儲，且存儲成本高昂。“原來華北電力大學(xué)校長講了一次課，他舉例說，電池給大規(guī)模GW級儲電就相當(dāng)于什么？相當(dāng)于說長江洪峰來了，你拿一堆大塑料桶儲，盡管這個塑料桶可以做的很多很大，但解決不了問題。”

同樣，在劉科看來，氫氣也并不適合作為主流能源載體。氫氣體積能量密度極低，必須加壓至200、300甚至700個大氣壓才能使用，導(dǎo)致儲氫容器厚重、成本高昂；且氫分子極小，高壓下極易泄漏，安全風(fēng)險突出。氫氣易燃易爆，爆炸極限寬、點(diǎn)火能量低，在地下車庫等封閉空間一旦泄漏，極易發(fā)生爆燃，逃生難度極大，這也是加氫站必須設(shè)置嚴(yán)格安全距離的原因。

“以深圳為例，中心城區(qū)土地成本高昂，一畝地價高達(dá)數(shù)億元，加氫站運(yùn)營收益難以覆蓋土地投入；若建在郊區(qū)，用戶使用便利性大幅下降，市場化推廣不具備可行性。因此，僅依靠氣態(tài)氫能，不具備商業(yè)化和規(guī)模化的發(fā)展前景。”劉科進(jìn)一步分析，這也是美國、日本、歐洲在氫能領(lǐng)域已投入數(shù)千億美元，但至今仍無盈利的氫能企業(yè)的重要原因。

此外，液態(tài)的甲醇可以利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實現(xiàn)低成本大規(guī)模長距離運(yùn)輸，可最大化利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。如果將西部的風(fēng)光電、煤炭轉(zhuǎn)化為甲醇，再利用現(xiàn)有的油氣管網(wǎng)運(yùn)至東部，預(yù)測每升成本可控制在0.1元以內(nèi)，可極大緩解我國能源運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

“只有甲醇與電能，才是我國真正具備主導(dǎo)權(quán)的自主能源，理應(yīng)大力發(fā)展。聚焦交通能源領(lǐng)域，這兩條路徑完全可行，是保障國家能源安全、實現(xiàn)能源自主最現(xiàn)實、最落地的方案。”范現(xiàn)軍對《汽車商業(yè)評論》如是表示。

最核心的難題待解

可時至今日，在中國，為什么甲醇推廣應(yīng)用仍然這么難？

首先，甲醇在政策方面存在問題。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會副主任天津大學(xué)教授姚春德表示：“雖然說發(fā)改委已經(jīng)把它列為甲醇是車用燃料，但是甲醇管理還屬于危化品管理。危化品管理就帶來了很多麻煩，比方說甲醇能不能進(jìn)園區(qū)？能不能夠在一些加注站成功應(yīng)用？和目前油品管理雖然從特性上來說差不多，但是受到政策上的限制，它還是危化品管理，危化品管理要受到很多政策方面的約束。”

甲醇燃料雖然可以作為車用燃料，但并未被納入成品油的管理范疇。但在吉利看來，這可能并不是最核心關(guān)鍵的問題。

在吉利的愿景中，中國現(xiàn)有12萬座加油站終端都可以直接改造成甲醇加注站點(diǎn)，每個儲油罐改造成本僅5-10萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于建設(shè)一個加氫站1200萬元、換電站800萬元、超充快充站150萬元的投資，發(fā)展甲醇能源是我國實現(xiàn)能源變革成本最低的路徑。

“核心是國家層面針對加注站沒有明確的審批主管部門和審批流程，這是最大的瓶頸。”吉利相關(guān)人士告訴《汽車商業(yè)評論》，“我們和中石化，中石油現(xiàn)在也在合作，但只是區(qū)域性的突破。我在親自抓這塊，太難了！”

目前加注站項目推進(jìn)面臨缺少統(tǒng)一主管部門統(tǒng)籌管理，導(dǎo)致建設(shè)過程中對接、審批等環(huán)節(jié)不夠順暢，當(dāng)前只能逐個城市向當(dāng)?shù)卣暾堉С郑诵钠款i在于加注站建設(shè)審批流程與標(biāo)準(zhǔn)不完善。而加注網(wǎng)絡(luò)不健全，也在進(jìn)一步抑制甲醇電動車的普及。

“貴陽有甲醇加注站點(diǎn)但湖南沒有，甲醇電車就開不過去。”上述人士如是表示。加注站的建設(shè)工作已經(jīng)在加速，截至目前，吉利遠(yuǎn)程已經(jīng)與中石油、中石化等合作建站，全國已建成1000多座甲醇加注站。

“國家層面其實已經(jīng)出臺了不少支持甲醇能源發(fā)展的相關(guān)政策，但目前甲醇還沒有進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。核心原因在于，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模偏小、應(yīng)用體量有限，僅靠少數(shù)企業(yè)在推動，國家層面很難專門為單一主體出臺專項法規(guī)或政策。”

上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，相關(guān)主管部門的態(tài)度也很明確，希望吉利先通過“農(nóng)村包圍城市”的方式，把應(yīng)用場景做起來、把市場規(guī)模做上去。等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟、體量足夠大之后，國家自然會順勢出臺更系統(tǒng)的頂層設(shè)計與支持政策。