北京
文/王海坤
加氫站作為氫能下游應用領域的核心支撐，是氫燃料電池汽車邁向商業化道路的關鍵性基礎設施，也是國家實現“雙碳”目標的關鍵一環。
2025年，我國高純氫價格呈平緩下降的趨勢，年度均價為2.47元/標準立方米，較2024年下跌0.07元/標準立方米，跌幅2.67％。從全生命周期角度看，隨著氫氣價格下降、基礎設施完善和車輛技術成熟，氫燃料電池汽車的經濟性將逐步提升。
2025年，我國氫燃料電池汽車產銷量分別完成7655輛和7797輛。加氫站不斷發展建設，將使氫燃料電池汽車的使用變得更加便捷和高效。兩者協同發展，共同推動氫能在交通領域的應用。
2021—2025年，我國加氫站數量同比增速基本呈現下滑趨勢，復合增長率約18%。截至2025年，我國有加氫站466座，比2024年增長了約6％。2025年，我國新增加氫站27座.目前，處于擬建、在建及已建成狀態的加氫站合計1108座。除去已建成的加氫站，仍有大批量加氫站處于在建或規劃階段。
這是即將出版的《中國加油（能）站發展藍皮書》（2025-2026）給出的權威數據。
2025年，對于中國石化、中國石油等建設加氫站有豐富經驗的企業來說，在加氫站網絡的搭建中逐漸占據了有利位置。
中國石油、中國石化通過在現有加油站基礎上增設加氫業務，無須重新征地，利用現有加油站土地，極大縮短了建設周期，解決了城市中新建能源站“選址難”的核心痛點。同時，部分公用工程和配套設施，如罩棚、站房、部分電力設施等可共享，降低了單站建設投資。除了能節省建站及運營成本，還能快速打開終端市場，進一步擴大市場占有率。
即將出版的《中國加油（能）站發展藍皮書》（2025-2026）顯示，2021—2025年，雖然我國加氫站年均零售價逐年降低，但加氫站的盈利水平整體呈現上升趨勢。這主要受政策補貼和加氫站運營過程中整體成本控制兩個因素的影響。
未來５年，我國高純氫價格整體將維持緩慢下行的發展趨勢，年均出廠價格將在1.5~2.5元/標準立方米區間。當加氫站槍口價格降至合理區間20~30元/千克時，加氫站利潤向好，將利好加氫站的開工率和氫燃料電池汽車運營率的提升。
在經歷了2024和2025年的低迷徘徊期后，加氫站建設廠家將回歸產業鏈良性循環本質，重點在設備國產化和降本方面實現突破。加上部分城市示范群(如廣東城市群)政策多發，通過給予終端補貼，極大利好區域氫燃料電池汽車運營，繼而支持加氫站消費量呈現逐年增加態勢。加氫站消費量增速或將在2028年后明顯突破20％。預計2030年，我國加氫站消費量將增長至9.9萬噸.
未來３~５年，我國加氫站的布局將更為合理，將帶動氫燃料電池汽車市場消費量穩步提升。隨著我國加氫站市場的發展，參與主體不斷增加，未來競爭將會趨于激烈。
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