賴清德回臺(tái)灣，三個(gè)東盟國家為其開放領(lǐng)空

5月5日上午，賴清德搭乘斯威士蘭國王的A340專機(jī)，降落在桃園機(jī)場。這趟竄訪斯威士蘭的行程，從出發(fā)到返回，前前后后折騰了好幾天。

臺(tái)媒隨后公布了回程的飛行路線，很多人一看就愣住了——繞了一個(gè)巨大的弧線，幾乎把南半球兜了一圈。但我們真正該關(guān)注的，不是這條航線有多長，而是印尼、馬來西亞、菲律賓這三個(gè)東盟國家，為什么給這架飛機(jī)放了行。

先簡單說說這條航線是怎么走的。飛機(jī)從斯威士蘭起飛后，短暫經(jīng)過莫桑比克和南非上空，隨后一路向東南方向飛。

它沒走非洲東海岸，而是直接扎進(jìn)了南印度洋。飛了很長一段大洋上空之后，在澳大利亞墨爾本飛航情報(bào)區(qū)附近北轉(zhuǎn)。

接著依次穿過印尼、馬來西亞、菲律賓的領(lǐng)空，從菲律賓方向進(jìn)入臺(tái)灣地區(qū)空域降落。全程沒有落地，沒有加油，一口氣飛回來的。

flightradar24的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。飛機(jī)周圍幾乎看不到其他航班，這條航線平時(shí)根本沒什么飛機(jī)飛。

大部分時(shí)間都在荒涼的大洋上空。為什么要飛這么偏？因?yàn)槟茏叩穆诽倭恕?/p>

去程的時(shí)候，塞舌爾、馬達(dá)加斯加、毛里求斯三國就撤銷了飛越許可，賴清德的原定行程被迫取消。后來他偷偷鉆進(jìn)斯威士蘭國王的私人飛機(jī)，才勉強(qiáng)到了斯威士蘭。

回來的路更難走。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局曾嘗試向捷克和德國申請(qǐng)過境，同樣被拒。

也有人猜測(cè)回程會(huì)不會(huì)走歐洲、中東，甚至繞道南美洲的所謂＂邦交＂地區(qū)，順便搞搞＂過境外交＂。結(jié)果一個(gè)都沒走成。

歐洲不讓過，中東沒門路，南美也沒戲。賴清德能選的，只剩下南印度洋這條大繞行路線。

這就引出了核心問題——印尼、馬來西亞、菲律賓為什么放行？我們得注意一個(gè)細(xì)節(jié)。

賴清德坐的不是臺(tái)當(dāng)局的飛機(jī)，是斯威士蘭國王名下的A340私人專機(jī)。這架飛機(jī)有外交屬性，享有一定的豁免待遇。

全程還關(guān)閉了身份識(shí)別信息。說白了就是打了個(gè)擦邊球，沿途國家不太好直接攔。但＂不攔＂跟＂不知道＂是兩回事。

飛機(jī)要穿越一國領(lǐng)空，空管系統(tǒng)必然要協(xié)調(diào)配合。這三個(gè)國家不可能不清楚這架飛機(jī)上坐的是誰、要去哪里。

印尼是東盟最大的國家，一直在地區(qū)事務(wù)中扮演平衡角色。馬來西亞長期奉行不選邊的外交策略。

菲律賓跟臺(tái)灣地區(qū)在漁業(yè)和南海問題上有過不少私下互動(dòng)。這三家各有各的算盤，但不約而同選擇了沉默放行。

這個(gè)默契，暴露出部分東盟國家跟臺(tái)灣地區(qū)之間存在某種曖昧空間。這一點(diǎn)，我們必須保持警惕。還有一個(gè)值得琢磨的地方。

賴清德的回程航線，刻意繞開了南海空域。飛機(jī)從印尼方向一路北上，走的是靠東的航線。為什么不走南海？

距離更短、更直接。原因不復(fù)雜——隨著中國大陸對(duì)南海管控力度持續(xù)加強(qiáng)，臺(tái)當(dāng)局根本不敢讓飛機(jī)靠近那片區(qū)域。

寧可多飛幾千公里，寧可在南印度洋兜一個(gè)大圈子，也要繞開南海。我們回頭想想，這趟出訪從頭到尾什么樣。

5月1日賴清德還在云林參加母親節(jié)活動(dòng)，當(dāng)晚就偷偷登上了斯威士蘭國王的飛機(jī)。凌晨從桃園機(jī)場溜走，到了斯威士蘭才公開消息。

這個(gè)操作放在任何一個(gè)正常的地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人身上，都覺得不可思議。堂堂臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人出訪，跟做賊一樣。

更尷尬的是，賴清德上臺(tái)快兩年了，到現(xiàn)在都沒能踏上美國本土搞一次所謂的＂過境外交＂。2024年竄訪南太平洋的時(shí)候想過境美國，被拒了。

后來又想借道巴拉圭去紐約，還是被拒。特朗普眼下正忙著籌備訪華，根本不可能為了賴清德去碰中國的核心利益。

臺(tái)當(dāng)局在華盛頓那邊，連一句幫腔的話都撈不到。我們?cè)倏纯创蟊尘啊?026年5月1日，中國對(duì)53個(gè)非洲建交國實(shí)施全稅目零關(guān)稅。

整個(gè)非洲54個(gè)國家，53個(gè)跟中國建交，只有斯威士蘭被排除在外。這筆賬誰都算得明白。

周邊鄰國的商品零關(guān)稅進(jìn)入14億人的大市場，斯威士蘭卻只能干看著。這種經(jīng)濟(jì)壓力，時(shí)間越長越明顯。

臺(tái)灣地區(qū)目前還剩12個(gè)所謂＂邦交＂地區(qū)和國家，絕大多數(shù)是普通人在地圖上都很難找到的小國。民進(jìn)黨第一次上臺(tái)的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字還有29個(gè)。

二十多年過去，少了一大半。趨勢(shì)擺在那里，誰都看得到。民進(jìn)黨把這次出訪包裝成＂突破封鎖＂。

但我們把事實(shí)擺出來看：賴清德是在宜蘭發(fā)生地震后幾個(gè)小時(shí)內(nèi)偷偷離臺(tái)的。他鉆的是別人的飛機(jī)，走的是別人不走的航線，去的是非洲最后一個(gè)跟臺(tái)灣地區(qū)有所謂＂邦交＂的小國。

全程沒有一個(gè)大國愿意讓他過境，回來還得靠三個(gè)東盟國家的領(lǐng)空才能落地。這叫突破？

三個(gè)東盟國家開放領(lǐng)空這件事，表面上看只是一個(gè)技術(shù)操作——外交豁免飛機(jī)正常過境。但深層的信號(hào)不能忽視。

一個(gè)中國原則是國際社會(huì)的普遍共識(shí)，非洲53國與中國建交并多次重申這一立場。東南亞地區(qū)同樣如此。

如果個(gè)別東盟國家把這次放行當(dāng)成某種先例，試圖在臺(tái)海問題上搞模糊、打擦邊球，那就踩到了紅線。賴清德這趟斯威士蘭之行，走得偷偷摸摸，回得磕磕絆絆。

三個(gè)東盟國家的領(lǐng)空成了他唯一能走的通道，這件事本身就是臺(tái)灣地區(qū)國際空間持續(xù)萎縮的真實(shí)寫照。路越走越窄，門越關(guān)越多。

下一次，連這條縫隙還能不能找到，恐怕誰也說不好。