車位到車位賣8.68萬元，零跑想拆掉高階智駕的"價格高墻"？

文/周雄飛

當行業還在討論高階智駕應該在哪個價格帶普及時，零跑直接把答案打到了10萬以內。

這兩天，零跑汽車舉辦了全球發布會，正式推出A平臺首款車型——零跑A10。新車定位為智能精品長續航SUV，推出403km和505km兩種續航共四個版本，售價6.58萬-8.68萬元，上市即交付。

其中最值得關注的是頂配505激光雷達版，搭載激光雷達+高通8650芯片（算力200TOPS），配備27個感知硬件，支持車位到車位高階輔助駕駛功能，售價8.68萬元。這個價格帶搭載這套配置，在目前的市場上幾乎找不到第二個產品。

零跑在發布會上同步亮相了全新的世界模型輔助駕駛系統。技術路徑上，零跑選了一條差異化路線——基于高通8650實現世界模型能力，強調"不吃高算力"，追求實用性和穩定性。

零跑汽車董事長朱江明在會后的媒體問答中態度很直接：“驗證標準是實測表現，不是紙面數據”。與此同時，零跑宣布所有激光雷達版老車主均可免費升級高階輔助駕駛功能，在硬件允許的前提下長期免費OTA升級。

如果把時間線拉長看，可以看到零跑在智駕上的發展有一條清晰的爬坡線。

從早期跟隨行業方案，到組建超700人的自研團隊、部署近600臺訓練服務器，再到實現軟硬件全棧自研并推出世界模型系統，零跑可以說從跟隨者變成了一個有明確技術主張的玩家。

朱江明提出"2026為高階輔助駕駛元年"，認為高階智駕將像電動車替代燃油車一樣不可逆。

而零跑能把這套配置壓到8.68萬元，靠的是核心零部件全棧自研、平臺化與模塊化設計攤薄研發成本，以及2025年近60萬輛的銷量規模——連續兩年翻番，且成為第二家實現全年盈利的造車新勢力。

座艙層面，A10搭載高通8295芯片，配備14.6英寸2.5K中控屏與8.88英寸液晶儀表，語音助手接入通義千問大模型，支持多模態識別和上下文理解。12揚聲器7.1環繞聲道音響與無麥K歌等功能在這個價位段也屬少見。

智駕之外，A10另一個差異化賣點是空間。通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術、高集成機艙和內外門檻錯位設計，零跑在4270mm的車長內做出了88.1%的得房率，后排頭部空間979mm，后備箱基礎容積602L，二排放倒后擴展至1549L。

飛說智行整體體驗了零跑A10的車內空間，對后排空間上，朱江明認為能和特斯拉Model Y媲美并沒有吹牛。

一個容易被忽略但直指日常痛點的設計是后備箱下方的106L下沉式儲物倉——支持高壓水槍沖洗、干濕分離，買菜的生鮮、露營后的濕帳篷、遛狗歸來的泥鞋都有了安放之處。

發布會現場，一位名叫楊航的零跑老車主分享了他過去兩年用車救助數十只流浪動物的故事，A10的后排上翻和下沉儲物倉恰好匹配了這類需求。零跑借此發起了"寵物互助車"項目，為參與寵物轉運的車主提供專屬車貼——商業價值有限，但品牌溫度給夠了。

駕控方面，505km版本搭載53kWh電池包和七合一油冷電驅，支持160km/h極速與150km/h高速巡航，百公里電耗10.7kWh，2.5C快充30%-80%僅需16分鐘。

安全配置同樣扎實——2000MPa熱成型鋼籠式車身、4-130km/h工作范圍的AEB、電池熱失控48小時不起火不爆炸，在10萬級市場做到了越級水準。

A10還有一個不常在這個價位看到的標簽——全球車。

按照朱江明介紹，該車型從立項起就按全球標準開發，通過歐盟REACH等環保認證，計劃在近40個國家和地區銷售。零跑已在慕尼黑設立歐洲創新中心，2025年出口6.7萬臺，2026年目標15萬臺。A10不只是國內市場的攪局者，更是零跑參與全球競爭的戰略支點。

在飛說智行看來，A10的上市價值不只在于產品本身，更在于它驗證了一件事——高階智駕的普及不需要等待"成本自然下降"，而是可以通過全棧自研+規模效應主動加速。

兩年前，激光雷達+高階智駕還是30萬級車型的賣點。如今，零跑把它拉到了8.68萬元。這個下探速度，讓"高階智駕是高端車專屬"的敘事越來越站不住腳。但A10的定價背后有真實的利潤空間，零跑的目標是全系維持15%左右的毛利率。

當然，8.68萬元的激光雷達版能否在真實場景中讓用戶感受到智駕的價值差異，還需要時間和市場口碑來驗證。