太慘了！1-2月新能源車銷量榜，僅7款車月銷破萬，秦PLUS未進(jìn)前十

【2026年1-2月新能源乘用車零售銷量排行榜】開年遇冷！乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月國內(nèi)新能源乘用車市場累計(jì)零售銷量僅106.0萬輛，同比暴跌25.7%，跌幅比整個(gè)乘用車市場高出6.8個(gè)百分點(diǎn)，市場滲透率也直接跌至41.1%，創(chuàng)下近一年來的新低。更直觀的是，這兩個(gè)月累計(jì)銷量超過2萬輛（相當(dāng)于月均破萬）的新能源車只有7款，而同期燃油車達(dá)到26款，差距懸殊。話不多說，完整版銷量榜來了，看看你關(guān)注的車型有沒有上榜！

具體來看，頭部車型的差距十分明顯，前7名直接斷層領(lǐng)先，成為新能源市場的“頂梁柱”。小米YU7憑借58065輛的銷量，穩(wěn)穩(wěn)拿下冠軍寶座，作為一款中大型SUV，這個(gè)成績在低迷市場中堪稱亮眼；緊隨其后的是小型轎車星愿，以56369輛的銷量屈居第二，僅比冠軍少1696輛，競爭十分激烈；特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）排名第三，累計(jì)銷量42131輛，是前六中唯一的海外品牌新能源車型。

第四名到第七名均為國產(chǎn)大型或中大型SUV，形成了“國產(chǎn)四強(qiáng)”的格局：問界M7以36547輛排名第四，理想i6以32890輛緊隨其后，蔚來ES8則以28905輛拿下第六名。值得一提的是，鈦7和蔚來ES8銷量幾乎持平，鈦7以28809輛的成績排名第七，僅比蔚來ES8少96輛，成為榜單中的一匹“黑馬”。

從第八名開始，銷量進(jìn)入“萬級梯隊(duì)”，但大多集中在1-2萬輛之間。宋Pro作為比亞迪旗下的緊湊型SUV，以16776輛排名第八，是比亞迪品牌旗下銷量最高的車型；特斯拉Model 3排名第九，累計(jì)銷量14560輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，遠(yuǎn)不及Model Y的熱度；MG4以14093輛排名第十，成為緊湊型轎車中的佼佼者。

曾經(jīng)的“流量車型”秦PLUS和宏光MINIEV，如今銷量明顯下滑。秦PLUS以13081輛排名第十一位，宏光MINIEV更是跌至第十四位，累計(jì)銷量11999輛，沒能突破1.2萬輛，曾經(jīng)的“代步車王者”風(fēng)采不再。與之形成對比的是，海豚、繽果S等小型轎車表現(xiàn)穩(wěn)健，分別以11780輛、11525輛排名第十五、十七位。

中大型和大型SUV依舊是市場主流，除了頭部幾款車型，銀河M9、問界M8、ZEEKR 9X等車型也紛紛上榜，銷量均突破1.1萬輛，其中問界M8以11373輛排名第十九位，延續(xù)了家族車型的良好表現(xiàn)。而理想L6則以9925輛排名第二十八位，沒能進(jìn)入“萬級俱樂部”，表現(xiàn)不及預(yù)期。

海外品牌新能源車型整體表現(xiàn)低迷，除了特斯拉兩款車型，日產(chǎn)N6、馬自達(dá)EZ-60等車型銷量均在4000-5000輛之間，排名徘徊在60名左右；豪華品牌新能源車型中，寶馬i3以1615輛排名第一百三十五位，奔馳EQB、奧迪E5 Sportback等銷量更是不足千輛，與國產(chǎn)豪華新能源車型差距明顯。

讓人意外的是，曾經(jīng)的新能源“巨頭”比亞迪，旗下多款車型銷量大不如前。漢僅以4109輛排名第七十四位，唐排名第九十六位，海豹更是跌至第二百七十一位，累計(jì)銷量僅96輛，幾乎淡出主流市場。反觀小米、問界、理想等品牌，旗下車型包攬榜單前幾名，成為新能源市場的新主角。

總體來看，2026年開年新能源市場表現(xiàn)疲軟，頭部車型集中，多數(shù)車型銷量下滑，國產(chǎn)新能源品牌憑借豐富的車型矩陣占據(jù)主導(dǎo)地位，而合資和豪華品牌仍需發(fā)力。后續(xù)隨著新品上市和市場政策調(diào)整，新能源市場能否回暖，值得我們持續(xù)關(guān)注。