新勢(shì)力出海現(xiàn)狀：小米理想問(wèn)界扎堆跟進(jìn)，海外大戰(zhàn)一觸即發(fā)！

國(guó)內(nèi)的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，早已不是新勢(shì)力的終極目標(biāo)，海外市場(chǎng)才是下一個(gè)必爭(zhēng)之地。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣爆的小米汽車，近期被曝出旗下的小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7測(cè)試車，在歐洲、東南亞街頭被拍到，即將加入新勢(shì)力出海陣營(yíng)。

圖源：X

事實(shí)上，新勢(shì)力的出海布局早已拉開(kāi)序幕。蔚來(lái)的全球化布局尤為激進(jìn)，2024年已將版圖延伸至中東與北非；早先布局海外的零跑與小鵬，已在2025年交出了實(shí)質(zhì)性的成績(jī)單；零跑2025年海外銷量約為3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23倍；小鵬則達(dá)到4.5萬(wàn)輛，同比接近翻倍。

但是這兩年，其他新勢(shì)力也開(kāi)始加入海外賽道。除了小米，理想在中東開(kāi)了首家海外門店，問(wèn)界和阿聯(lián)酋頂級(jí)豪華車經(jīng)銷商阿布扎比汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，嘗試挖掘海外高端市場(chǎng)。

頭部新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)的品牌影響力已經(jīng)基本立住了，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，增量空間持續(xù)收窄，車企往往要付出數(shù)倍運(yùn)營(yíng)成本與精力，才能達(dá)成過(guò)往同等銷量規(guī)模。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量增速大幅下滑，從前幾年的年均70%+驟降至16.17%，并預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將達(dá)到1900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，增速還會(huì)進(jìn)一步放緩。

存量競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，新勢(shì)力要想保住自己的地位，必須在全球市場(chǎng)尋找新增長(zhǎng)曲線。目前，已經(jīng)透露2026年海外銷量目標(biāo)的新勢(shì)力品牌就有三家，具體可看以下表格。

制表：雷科技/電車通

那么，各家新勢(shì)力在海外市場(chǎng)的具體表現(xiàn)如何？它們選擇了哪些區(qū)域、采取了什么打法？

新勢(shì)力出海眾生相：有人悶聲發(fā)財(cái)，有人還在交學(xué)費(fèi)

國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力均已開(kāi)啟海外布局，歐洲、東南亞&中東、拉美三大區(qū)域，逐步成為各家新勢(shì)力布局全球市場(chǎng)的核心，但每個(gè)品牌都有自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和資源特點(diǎn)，在每個(gè)區(qū)域的打法各不相同。

歐洲：新勢(shì)力差距很大，小米、問(wèn)界、理想還在打醬油

歐洲市場(chǎng)是全球新能源汽車的核心市場(chǎng)，市場(chǎng)滲透率僅次于中國(guó)大陸市場(chǎng)，而且法規(guī)成熟，頭部新勢(shì)力品牌都在這一市場(chǎng)布局，但發(fā)展節(jié)奏暫時(shí)不在一個(gè)頻道。

先看這三家還在蓄力的選手，它們目前仍以規(guī)劃、試水為主，離真正落地還有一段距離。

小米汽車早就把2027年登陸歐洲排進(jìn)了長(zhǎng)期規(guī)劃，最近新款SU7和YU7的測(cè)試車相繼出現(xiàn)在歐洲多地，這說(shuō)明小米海外的準(zhǔn)備工作，已經(jīng)落到實(shí)處了，跟它之前說(shuō)的時(shí)間表完全對(duì)得上。

圖源：雷科技/電車通攝制于2026MWC現(xiàn)場(chǎng)

今年2月24日，理想加入了歐盟中國(guó)商會(huì)，還成了汽車工作組成員。比起蔚來(lái)、小鵬，理想出海確實(shí)晚了不少，創(chuàng)始人李想自己也承認(rèn)，「這是一次戰(zhàn)略失誤」。

問(wèn)界已經(jīng)將問(wèn)界M9、M7等車型引入歐洲市場(chǎng)，并正在尋找當(dāng)?shù)刭Y深經(jīng)銷商搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，屬于比較穩(wěn)妥的路線。

早在去年的慕尼黑車展，問(wèn)界攜全系車型亮相，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)曾坦言，歐洲用戶更偏愛(ài)親自駕駛，對(duì)高階智駕興趣不高，現(xiàn)階段車型主要面向中東市場(chǎng)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)更多是為了交流學(xué)習(xí)、摸清當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

換而言之，問(wèn)界當(dāng)前的核心市場(chǎng)并非歐美，但提前布局、持續(xù)調(diào)研，也是在為未來(lái)正式入場(chǎng)鋪路，畢竟沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)需求會(huì)一成不變。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)

不難看出，小米、理想、問(wèn)界三家目前在歐洲仍以規(guī)劃、試水為主，而更早入場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬和零跑已經(jīng)拿出了實(shí)際銷量成績(jī)。

只不過(guò)，這三家新勢(shì)力其實(shí)已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)，發(fā)展節(jié)奏、市場(chǎng)表現(xiàn)與打法思路卻差異顯著。

蔚來(lái)是最早布局歐洲的新勢(shì)力之一，2021年就以挪威作為起點(diǎn)，隨后逐步拓展到德國(guó)、荷蘭、瑞典等十余個(gè)歐洲國(guó)家，甚至在匈牙利建設(shè)能源工廠，專門負(fù)責(zé)換電站的制造與維護(hù)，試圖將換電網(wǎng)絡(luò)、直營(yíng)體系和服務(wù)模式整體引入歐洲。

不過(guò)在銷量層面，蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)比較一般，2025年全年海外銷量?jī)H1578輛，挪威、德國(guó)、瑞典、荷蘭等國(guó)銷量均在百輛級(jí)別。

電車通認(rèn)為，蔚來(lái)的海外成績(jī)平平是由兩個(gè)原因?qū)е碌模皇俏祦?lái)主攻高端純電細(xì)分市場(chǎng)，用戶群體相對(duì)小眾，市場(chǎng)容量有限；二是重資產(chǎn)的換電體系在歐洲推進(jìn)難度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，建一座換電站往往需要十個(gè)月甚至一年，投入大、周期長(zhǎng)。

不過(guò)蔚來(lái)也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，一方面推進(jìn)螢火蟲(chóng)這款偏入門的走量車型，打破對(duì)高端車型的單一依賴，另一方面將渠道模式調(diào)整為直營(yíng)、代理并行，有效降低擴(kuò)張成本。

圖源：螢火蟲(chóng)官網(wǎng)

小鵬與蔚來(lái)同年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而且也是以挪威為起點(diǎn)。去年的小鵬海外銷量，歐洲市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了近一半，旗下G6、G9兩款車型表現(xiàn)尤為突出，G6以5844輛的銷量穩(wěn)居歐洲中型純電SUV中國(guó)品牌榜首，領(lǐng)先第二名超3倍，G9則成為唯一躋身歐洲中大型純電SUV銷量前十的中國(guó)車型，在挪威、德國(guó)等9國(guó)細(xì)分市場(chǎng)登頂。

蔚來(lái)和小鵬現(xiàn)在的銷量差距這么大，主要還是產(chǎn)品策略不一樣。

蔚來(lái)主打高端市場(chǎng)，受眾群體相對(duì)較窄，且換電體系推進(jìn)不像在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那么容易。

小鵬選擇了更輕、更靈活的打法，G6和G9覆蓋3.5-6萬(wàn)歐元的主流價(jià)格帶，價(jià)格下來(lái)了自然受眾也會(huì)更多，渠道上采用直營(yíng)加授權(quán)的混合模式，不執(zhí)著于高成本的自建門店，充電樁補(bǔ)能設(shè)施也主要依靠當(dāng)?shù)氐墓P(guān)充電網(wǎng)絡(luò)。

相比之下，零跑的成績(jī)應(yīng)該是三者中勢(shì)頭最猛的，借助與Stellantis的合資合作，零跑快速用對(duì)方成熟的渠道資源，不用自己從零建門店，省了大量的時(shí)間和錢。

2025年底，零跑在歐洲的門店已經(jīng)突破800家，在歐洲29國(guó)的純電銷量位列中國(guó)品牌前三，全年歐洲出口量達(dá)3.9萬(wàn)輛，還靠合資公司實(shí)現(xiàn)了盈利，這在新勢(shì)力出海里，可是很少見(jiàn)的。

2026年2月，零跑在意大利的單月上牌量達(dá)到5006輛，登頂當(dāng)?shù)丶冸婁N量榜首，市場(chǎng)份額高達(dá)39.3%。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)

整體來(lái)看，新勢(shì)力在歐洲的差距正不斷拉開(kāi)。小米、理想、問(wèn)界仍在蓄力階段，更多依賴規(guī)劃與調(diào)研；而蔚來(lái)、小鵬、零跑已經(jīng)通過(guò)落地交付和銷量數(shù)據(jù)，拿到了入場(chǎng)券。

不過(guò)要多說(shuō)一句，海外市場(chǎng)真不是「誰(shuí)先上場(chǎng)誰(shuí)就贏」。除了小米，靠著在科技領(lǐng)域的名氣在歐洲有點(diǎn)認(rèn)知度，其他國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，在歐洲的知名度其實(shí)都差不多，誰(shuí)能把渠道鋪扎實(shí)、盡快做好本地化適配，誰(shuí)就能把優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去。

東南亞、中東與拉美：不同打法，搶占增量市場(chǎng)

歐洲市場(chǎng)打得火熱，但新勢(shì)力的目光遠(yuǎn)不止于此。

東南亞、中東的地理位置距離中國(guó)市場(chǎng)比較近，而且當(dāng)?shù)剡€有相關(guān)政策支持，也是新勢(shì)力出海的兩塊增量市場(chǎng)，但東南亞市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感度高、右舵車型需求大，中東市場(chǎng)聚集高端市場(chǎng)，因此每個(gè)品牌的打法不太一樣。

零跑和小鵬在東南亞市場(chǎng)的投入比較明顯。零跑本身就主打性價(jià)比，而且借助Stellantis的銷售渠道和工廠，在馬來(lái)西亞、緬甸都能推出旗下產(chǎn)品，快速把市場(chǎng)擴(kuò)展到泰國(guó)和印尼等國(guó)家。

針對(duì)東南亞市場(chǎng)摩托車混行、非鋪裝路面多、高溫高濕的用車環(huán)境，小鵬針對(duì)XNGP系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了專屬優(yōu)化，并實(shí)現(xiàn)印尼語(yǔ)、泰語(yǔ)等多語(yǔ)種的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，本土化能力很強(qiáng)。

圖源：零跑官網(wǎng)

中東對(duì)高端產(chǎn)品的需求更高，吸引了擁有高端產(chǎn)品的小鵬、理想、問(wèn)界入局。

小鵬已與以色列汽車經(jīng)銷商Freesbe合作，拓展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；理想在2024年成立海外拓展部門，目標(biāo)鎖定中東市場(chǎng)和拉美市場(chǎng)；問(wèn)界和ADM集團(tuán)合作，覆蓋了中東的核心城市，靠著華為乾崑智駕和豪華品質(zhì)，貼合當(dāng)?shù)馗呤杖胗脩舻南埠谩?/p>

拉美則是另一類「新興藍(lán)海」，市場(chǎng)潛力大，但充電、電壓等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，目前大部分品牌仍處于試水階段。

目前來(lái)看，也就零跑一家新勢(shì)力品牌有實(shí)質(zhì)性落地：零跑依托Stellantis成熟渠道主攻入門剛需市場(chǎng)，已入駐巴西、墨西哥，落地超30家線下銷售網(wǎng)點(diǎn)，率先站穩(wěn)基本盤(pán)。

值得零跑留意的是，3月25日，小鵬發(fā)布了「領(lǐng)航拉美智行三年戰(zhàn)略」，聯(lián)手當(dāng)?shù)厝箢^部經(jīng)銷商，在墨西哥城、瓜達(dá)拉哈拉、蒙特雷三大核心城市搭建銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，首批門店將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日開(kāi)業(yè)，力爭(zhēng)在2028年實(shí)現(xiàn)拉丁美洲市場(chǎng)的全面覆蓋。

理想、問(wèn)界與小米暫未大規(guī)模入局，僅處于市場(chǎng)調(diào)研階段。

出海表面風(fēng)光背后，藏著多少「坑」？

不管海外賣得怎么樣，新勢(shì)力身上的壓力一點(diǎn)沒(méi)少。

海外市場(chǎng)的規(guī)則壁壘、自身能力上的短板、產(chǎn)品亮點(diǎn)的水土不服，任何一條問(wèn)題，都可能是車企全球化發(fā)展路上的絆腳石。

其中，外部市場(chǎng)的規(guī)則約束，就是對(duì)車企最直接的考驗(yàn)。

歐盟出臺(tái)的反補(bǔ)貼稅、新電池法和碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，不僅要求電池原材料可溯源、完成碳足跡認(rèn)證，抬高了出口成本，更對(duì)供應(yīng)鏈合規(guī)性提出了嚴(yán)苛要求。

蔚來(lái)的螢火蟲(chóng)原本計(jì)劃去年上半年引入歐洲，結(jié)果因?yàn)殇N售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比預(yù)期復(fù)雜，加上反補(bǔ)貼稅的影響，一直拖到第三季度才上市。李斌自己都承認(rèn)：「低估了開(kāi)拓歐洲的難度。」

圖源：蔚來(lái)官網(wǎng)

東南亞這邊，各國(guó)推行本地化生產(chǎn)政策，明確設(shè)定了零部件國(guó)產(chǎn)化比例，比如泰國(guó)要求純電動(dòng)車本地零部件采購(gòu)比例不低于40%，插混不低于45%，達(dá)標(biāo)的企業(yè)能享受額外兩年50%的企業(yè)所得稅減免。

單純靠出口賣車的模式難以長(zhǎng)久立足，這就需要車企設(shè)法在當(dāng)?shù)芈氏韧跺X打造工廠。

中東、拉美地區(qū)存在關(guān)稅差異大、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，各國(guó)之間有自己的一套體系，不像歐洲那樣有統(tǒng)一認(rèn)證通道，車企每進(jìn)入一個(gè)國(guó)家都得單獨(dú)做認(rèn)證，時(shí)間和成本都翻倍。

以上是政策和成本層面的挑戰(zhàn)，但更難的是，讓當(dāng)?shù)赜脩粼敢赓I單。

歐洲充電網(wǎng)絡(luò)倒是完善，但電價(jià)一波動(dòng)，用戶的用車成本就跟著漲；東南亞、拉美等市場(chǎng)，充電樁本來(lái)就少，增程車型還能應(yīng)對(duì)，純電車推廣起來(lái)真的費(fèi)勁。

更難的是消費(fèi)習(xí)慣的不同，歐洲消費(fèi)者更看重駕控質(zhì)感和品牌歷史，對(duì)中國(guó)品牌主打的智能配置，接受度還有待提升；中東用戶偏愛(ài)大排量和豪華質(zhì)感，新勢(shì)力主打的科技標(biāo)簽，很難一下子打動(dòng)他們；東南亞用戶更務(wù)實(shí)，最在意油耗和實(shí)用性，國(guó)內(nèi)熱門的智能座艙，他們其實(shí)沒(méi)那么感冒。

所以小鵬、理想等多家新勢(shì)力開(kāi)始學(xué)傳統(tǒng)大廠的樣子，在多個(gè)地區(qū)建研發(fā)中心，其實(shí)就是為了打造出更對(duì)當(dāng)?shù)匚缚诘能嚒?/p>

圖源：小米汽車官網(wǎng)

外部約束之外，新勢(shì)力自身的能力短板也不容忽視。

首先是品牌溢價(jià)能力不足。新勢(shì)力沒(méi)有傳統(tǒng)豪華品牌的歷史底蘊(yùn)，即便推出高端車型，也容易被貼上「性價(jià)比」的標(biāo)簽。想靠品牌賺錢，沒(méi)那么容易。

本地化運(yùn)營(yíng)能力同樣是個(gè)問(wèn)題。很多品牌還是照搬國(guó)內(nèi)的直營(yíng)或經(jīng)銷商模式，對(duì)當(dāng)?shù)氐膭诠ふ摺⑾M(fèi)文化、售后標(biāo)準(zhǔn)摸不透，結(jié)果就是售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不到位，維修周期拉得長(zhǎng)，口碑自然受影響。

核心技術(shù)依賴的問(wèn)題也沒(méi)完全解決。車規(guī)級(jí)芯片、高端傳感器這些關(guān)鍵零部件，還是得靠進(jìn)口，供應(yīng)鏈一波動(dòng)，海外交付也會(huì)受到影響。

不過(guò)，也有一些進(jìn)展值得留意，越來(lái)越多的輔助駕駛系統(tǒng)正在解決海外水土不服的問(wèn)題。

電車通此前在慕尼黑車展期間，體驗(yàn)了卓馭NOA在慕尼黑城市道路和高速的表現(xiàn)，它已經(jīng)能應(yīng)對(duì)歐洲特有的環(huán)島交通、窄路會(huì)車、有軌電車混行等復(fù)雜路況，只需要再優(yōu)化一些本地化細(xì)節(jié)，就能很好用。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑

新勢(shì)力出海下半場(chǎng)，拼的是生態(tài)

展望2026年，新勢(shì)力出海將進(jìn)入一個(gè)分水嶺時(shí)刻。

短期來(lái)看，歐洲、東南亞、中東是核心增量市場(chǎng)，歐洲貢獻(xiàn)溢價(jià)與利潤(rùn)，東南亞實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量，中東打造高端形象，三個(gè)海外市場(chǎng)都具備獨(dú)特的價(jià)值，能夠?yàn)樾聞?shì)力出海提供支撐，也幾乎是所有主流新勢(shì)力的首選目標(biāo)。

除此之外，拉美目前還處在培育期，真正釋放潛力可能還要再等幾年。

不過(guò)，車企想在海外站住腳，光靠賣車肯定不行，還得找到更系統(tǒng)、更本地化的打法，而且不同的海外市場(chǎng)，策略也不能一概而論。

比如歐洲市場(chǎng)，法規(guī)適配要做好，本地化生產(chǎn)和研發(fā)投入都很重要，這樣就可以降低成本又拉高售價(jià)；東南亞就需要把CKD投產(chǎn)節(jié)奏提上來(lái)，貼合當(dāng)?shù)卮蟊姷膶?shí)際需求，充電和售后也得跟上；中東市場(chǎng)就得在產(chǎn)品和服務(wù)上，撐得起當(dāng)?shù)赜脩舻念A(yù)期。

所以說(shuō)，現(xiàn)在的新勢(shì)力出海，不只是單純的出口，而是逐步演變?yōu)樯鷳B(tài)體系層面的競(jìng)爭(zhēng)。

圖源：理想汽車官網(wǎng)

零跑與Stellantis的合作、小鵬加速布局全球研發(fā)、理想和問(wèn)界與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商加強(qiáng)合作等，都是典型的例子。

只有在全球范圍內(nèi)具備全鏈條、全體系的能力，才能在海外市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。

當(dāng)然，走出去之后也不會(huì)輕松，不僅要面對(duì)其他國(guó)產(chǎn)品牌的圍堵，還要應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)乇就疗放频臎_擊。今年越來(lái)越多新勢(shì)力加大了出海力度，想要真正突圍，就必須規(guī)模化交付與本地化深耕兩手抓，真正理解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅押弦?guī)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)適配這些短板一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊。

只有這樣，新勢(shì)力才有可能在全球新能源這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里站穩(wěn)腳跟。

（封面圖源：X）