聚焦 | 破局出海運力瓶頸，福田汽車與中遠海運特運將共建出海新通道

【商用車新網原創】

中國汽車工業協會最新數據顯示，2026年1~2月，商用車出口17.8萬輛，同比增長22.4%，開年便延續了強勁的出口增長態勢，中國商用車“出海”勢頭迅猛。

與此同時，當前全球經貿格局仍處于波動期，局部地緣局勢持續擾動，國際核心海運航線穩定性下降，物流鏈條的不確定性，正成為中國制造出海路上的隱形壁壘。

一面是市場競爭倒逼下的不“出海”就出局，一面是“出海”路上躲不開的重重險阻，在這樣的行業環境下，商用車“出海”正面臨高質量發展的關鍵挑戰。

尋路、拓路，讓“出海”之路暢通無阻，成為眾多商用車企業當下的核心關切。在此背景下，福田汽車與中遠海運特運成立合資公司，通過深度協同的供應鏈布局為“出海”護航，為行業破解出海痛點打開了全新思路。

1

海運受阻成“出海”路上“攔路虎”

近年來，商用車出口高速增長，行業全球化步伐迎來關鍵期。從各個主流主機廠市場規劃來看，海外市場無疑是未來最重要的增長點，也是支撐行業增長的核心支柱。

從行業觀察來看，此時越來越多的企業已經意識到單純的產品性價比優勢已不足以支撐長期全球化布局，穩定、高效、可控的供應鏈體系才是決定車企能否扎根海外、持續運營的關鍵。而海運作為商用車整車及核心零部件出口的主要載體，其波動直接傳導至企業經營端。

然而，商用車規模化“出海”對海運運力、交付周期的嚴苛要求，讓傳統零散艙位采購模式難以適配，運價波動、艙位不可控已成為行業核心制約。眼下，伴隨著國際關系的動蕩，國際海運市場深陷高成本、高風險、高不確定性的三重困境，地緣沖突干擾航線通行，艙位緊張導致出貨延期，運費波動不斷擠壓企業利潤空間。

對于規模化“出海”的商用車企業而言，這種不可控的物流風險不僅影響訂單交付，更會打亂全球市場布局節奏，成為制約行業高質量“出海”的顯性短板，專屬穩定運力已然成為全行業的迫切需求。

2

福田汽車的破局之道

伴隨著中國品牌走向世界的步伐，福田汽車的表現一直可圈可點。連續15年海外銷量排名第一，海外累計銷量125萬輛；在2021~2025年出口市場的快速發展期，福田汽車的海外銷量連年增長，年均增長率達29.7%。

從2025年海外銷量來看，福田汽車海外整體銷量16.5萬輛，同比增長7.3%。銷售與服務遍布全球140多個國家和地區，擁有1200多家海外銷售網絡，1500多家服務網絡，完成了從產品出口到本土化運營的初步布局。

亮眼的“出海”業績背后，是持續增長的海運運力需求與供應鏈保障要求。面對當前商用車出海路上的核心痛點，福田汽車跳出傳統物流外包的單一模式，選擇與中遠海運特運以合資公司的形式實現深度綁定，共同布局長期穩定可控的海運運力體系，既為福田汽車“全面國際化”戰略落地提供堅實支撐，也為全行業出海供應鏈升級帶來了全新探索方向。

從雙方合作的協同價值來看，中遠海運特運擁有專業的全球汽車運輸運營體系與成熟的國際航運運營經驗，掌握著穩定的全球航線資源與全鏈路物流服務能力；福田汽車則擁有規模化的出口訂單體量與成熟完善的海外市場網絡，雙方優勢互補、利益協同，直擊商用車出海海運供應鏈的核心痛點，也讓雙方從傳統業務合作，升級為長期綁定的戰略利益共同體。

據了解，此次合作的核心在于打造定制化、規模化的海運服務方案，通過長效穩定的運力保障，從根源上緩解運力緊張、運費波動、交付延遲等行業共性問題，不僅鎖定了長期穩定的核心運力資源，更將物流成本從不可控的市場變量，轉化為可精準規劃的長期戰略投入，為福田汽車整車及核心零部件“出海”筑牢全鏈路物流保障。

3月26日，福田汽車與中遠海運特運聯合成立的合資公司將正式揭牌。屆時，雙方合作詳細規劃、供應鏈布局、全球服務體系建設等核心信息將同步對外披露，這場關乎商用車出海格局的重磅合作也將正式揭開面紗，更多詳情讓我們拭目以待！

本文為原創內容，版權歸「商用車新網」所有。歡迎點贊、分享、推薦三連！未經許可，嚴禁復制、轉載、篡改或再發布。

如果對品牌車型感興趣，請掃碼