當很多人還在圍觀“蔚小理”的恩怨情仇時,零跑汽車居然年銷近60萬輛,力壓理想坐上銷冠寶座;凈利潤5.4億元,成為繼理想之后第二個實現全年盈利的新勢力。
曾經被嘲笑“低端”“沒名氣”的零跑,憑什么成為一匹大黑馬?
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1. 捷報驚春雷:盈利與銷冠雙重加冕
3月16日,零跑汽車一紙財報,讓整個行業為之震動。
營收647.3億元,同比翻倍有余;凈利潤5.4億元,徹底甩虧損帽子;毛利率14.5%,創下歷史新高。
這是零跑第一次嘗到“全年盈利”的滋味,在造車這場燒錢游戲里,它終于跨過了那條生死攸關的“及格線”。
同時這ye 意味著,零跑成為繼理想之后,第二家實現年度盈利的新勢力車企。
蔚來和小鵬都在去年實現了單季度的盈利,但還未實現全年盈利,落后于零跑。
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零跑盈利的根基,在于其銷量的爆發式增長。
去年零跑銷量喜人,單月最高交付量超7萬輛,創造了新勢力品牌的月銷紀錄。
過去一年,零跑全系車型狂銷約60萬輛,同比暴漲同比增長103.1%,連續兩年銷量翻倍,超越40.6萬輛理想汽車,穩穩坐上新勢力銷量頭把交椅。
2023年和2024年,理想穩居新勢力銷冠,想不到在2025年被零跑超越。至于今年,零跑信心十足,年銷目標劍指100萬輛。
2. 盈利的密碼:車圈優衣庫務實哲學
登頂絕非偶然,零跑的逆襲密碼,在于其貫穿始終的“車圈優衣庫”哲學。
當友商們熱衷于高端化,在旗下產品上堆砌激光雷達、800V平臺、頂級芯片作為科技勛章時,零跑卻執著于一項更艱難的任務:
將這些曾高居廟堂的前沿技術,以驚人的性價比,“塞進”10-30萬元的主流消費者車中。
它的目標不是打造遙不可及的科技圖騰,而是制造國民觸手可及的“科技平權”產品。
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零跑身上貼著低調、務實等標簽,向來都是老老實實造車,不會耍什么花招。
技術端,零跑全棧自研,關鍵供應鏈牢牢攥在自己手中,努力提高成本控制能力;
產品端,從最廣大消費者的角度出發,做普通老百姓最需要的車;價格端,把性價比刻進DNA,造人們能夠買得起用得起的車;
營銷端,不追求流量,不主動蹭熱點入漩渦;品牌端,不講天花亂墜的故事,只追求口碑。
這種全方位、骨子里的務實,最終匯聚成無可匹敵的市場穿透力。
3. 向海外掘金:揚帆出海悶聲發大財
更加難能可貴的是,零跑并沒有一味沉浸在國內的紅海市場,而是加大揚帆出海的力度,積極尋找第二增長曲線,在海外悶聲發財。
早在2023年,全球第四大車企Stellantis就看中了零跑的潛力,豪擲15億歐元成為零跑的大股東。
2024年雙方又攜手成立零跑國際合資公司,這是中國汽車行業首個由中方出技術,外方出渠道反向合資公司。
中國車企從學生變成老師,跨國車企從老師變成學生,零跑的這一步意義十分重大。
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零跑由此獲得了Stellantis遍布歐洲乃至全球的成熟銷售網絡,得以繞過自建渠道的漫長時間與巨額成本,像一位擁有VIP通道的貴賓,迅速將產品推向海外市場。
成果立竿見影:2025年零跑海外銷量高達6.7萬輛,高居新勢力出海榜首。
同期,零跑在歐洲 29 國市場的純電銷量位列中國品牌前三,其中第四季度位居中國品牌第二。
尤為關鍵的是,零跑國際在成立次年的2025年便實現盈利,直接為零跑貢獻了超6億元的投資回報。
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進入2026年,零跑出海勢頭更猛,1-2月即完成2.4萬輛,全年10-15萬輛的目標觸手可及。一片廣闊的藍海,正為零跑帶來源源不斷的銷量和利潤活水。
零跑的故事,堪稱“靜水流深,進而天下驚”的商業注腳。
它用優衣庫的哲學馴服了成本,用理工男的執著換來了盈利,更借巨人的肩膀望見了世界。
在新能源的馬拉松賽道上,零跑已證明,最持久有力的奔跑,往往始于最沉穩扎實的腳步。
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