我發(fā)現(xiàn),寧德時代創(chuàng)始人曾毓群的故事,聽起來有點(diǎn)像商戰(zhàn)爽文。因為目前全球動力電池的格局,沒人能繞開寧德時代,更繞不開它的創(chuàng)始人曾毓群。曾毓群親手創(chuàng)辦的電池公司被日本企業(yè)全資收購,他沒有就此認(rèn)輸,轉(zhuǎn)身在公司名前加了一個字母 C,從零開始再造新巨頭,不僅把曾經(jīng)的日韓對手甩在身后,更是連續(xù)九年穩(wěn)坐全球動力電池第一的寶座。
1999年當(dāng)時已經(jīng)在東莞外資廠做到最年輕工程總監(jiān)的曾毓群,和上司一起創(chuàng)辦了 ATL,一頭扎進(jìn)了鋰電池賽道。當(dāng)時他花大價錢從美國貝爾實(shí)驗室買了聚合物鋰電池專利,可全球二十多家拿到授權(quán)的企業(yè),都解決不了電池充電鼓包的致命問題。曾毓群偏不信邪,帶著團(tuán)隊在實(shí)驗室泡了幾個月,試了無數(shù)種電解液配方,硬是啃下了這個硬骨頭。就這一個技術(shù)突破,讓 ATL 一戰(zhàn)成名,不僅拿下了蘋果 iPod產(chǎn)品1800 萬臺的天價訂單,更是連續(xù)五年坐穩(wěn)全球聚合物電芯出貨量第一的位置。
可就在事業(yè)最頂峰的時候,日本 TDK 集團(tuán)全資收購了 ATL,曾毓群雖然還在管理崗位,卻眼睜睜看著自己一手創(chuàng)辦的企業(yè)成了日資公司。換做別人,或許拿著豐厚的報酬就此躺平,可曾毓偏不。2011 年,國內(nèi)新能源汽車政策落地,明確規(guī)定外資企業(yè)不能生產(chǎn)動力電池,ATL 因為日資身份,徹底被擋在了這個萬億賽道門外。擺在曾毓群面前的路很清晰,要么守著消費(fèi)電子的一畝三分地,要么推倒重來,再賭一次。
他毫不猶豫選了后者,把 ATL 的動力電池研發(fā)團(tuán)隊整建制拉出來,回到自己的家鄉(xiāng)寧德,創(chuàng)辦了一家純中資的新公司。新公司的名字很有意思,叫 CATL,只在原來的 ATL 前面加了一個字母 C,代表著當(dāng)代,更代表著中國。就這一個字母的差別,不僅是公司名字的改變,更是全球電池產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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剛成立的寧德時代,沒產(chǎn)線、沒客戶,連辦公室都是臨時的,沒人相信這個從手機(jī)電池跨界來的團(tuán)隊能做成汽車動力電池。可寶馬伸來了橄欖枝,之諾 1E 的項目讓寧德時代從零走上了正軌,而真正讓它甩開對手的,是刻在骨子里的技術(shù)迭代速度。別人還在 PPT 上畫的技術(shù),寧德時代已經(jīng)量產(chǎn)裝車:麒麟電池把體積利用率做到 72%,重新定義了電池包結(jié)構(gòu);神行電池 5 分鐘就能充進(jìn) 520 公里續(xù)航,比加油還快;就連被卡脖子的鋰礦資源,它也另辟蹊徑搞出鈉離子電池,徹底擺脫了對鋰礦的依賴。
如今的寧德時代,全球市占率達(dá)到 39.2%,全球每賣出 10 輛電動車,就有 4 輛裝著它的電池,連續(xù)九年穩(wěn)坐全球第一。反觀曾經(jīng)不可一世的日韓巨頭,松下全球份額跌到不足 4%,徹底退出中國市場,韓國三大電池企業(yè)合計份額從 30% 跌到 15.3%,而中國電池企業(yè)的全球份額,首次突破了 70%。
從ATL到CATL,曾毓群轉(zhuǎn)身加個字母C再造巨頭,殺回了世界之巔。(數(shù)據(jù)源參考百科資料)
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