日本人買走他的電池公司，他轉(zhuǎn)身加個字母再造巨頭，已是世界第一

我發(fā)現(xiàn)，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群的故事，聽起來有點(diǎn)像商戰(zhàn)爽文。因為目前全球動力電池的格局，沒人能繞開寧德時代，更繞不開它的創(chuàng)始人曾毓群。曾毓群親手創(chuàng)辦的電池公司被日本企業(yè)全資收購，他沒有就此認(rèn)輸，轉(zhuǎn)身在公司名前加了一個字母 C，從零開始再造新巨頭，不僅把曾經(jīng)的日韓對手甩在身后，更是連續(xù)九年穩(wěn)坐全球動力電池第一的寶座。

1999年當(dāng)時已經(jīng)在東莞外資廠做到最年輕工程總監(jiān)的曾毓群，和上司一起創(chuàng)辦了 ATL，一頭扎進(jìn)了鋰電池賽道。當(dāng)時他花大價錢從美國貝爾實(shí)驗室買了聚合物鋰電池專利，可全球二十多家拿到授權(quán)的企業(yè)，都解決不了電池充電鼓包的致命問題。曾毓群偏不信邪，帶著團(tuán)隊在實(shí)驗室泡了幾個月，試了無數(shù)種電解液配方，硬是啃下了這個硬骨頭。就這一個技術(shù)突破，讓 ATL 一戰(zhàn)成名，不僅拿下了蘋果 iPod產(chǎn)品1800 萬臺的天價訂單，更是連續(xù)五年坐穩(wěn)全球聚合物電芯出貨量第一的位置。

可就在事業(yè)最頂峰的時候，日本 TDK 集團(tuán)全資收購了 ATL，曾毓群雖然還在管理崗位，卻眼睜睜看著自己一手創(chuàng)辦的企業(yè)成了日資公司。換做別人，或許拿著豐厚的報酬就此躺平，可曾毓偏不。2011 年，國內(nèi)新能源汽車政策落地，明確規(guī)定外資企業(yè)不能生產(chǎn)動力電池，ATL 因為日資身份，徹底被擋在了這個萬億賽道門外。擺在曾毓群面前的路很清晰，要么守著消費(fèi)電子的一畝三分地，要么推倒重來，再賭一次。

他毫不猶豫選了后者，把 ATL 的動力電池研發(fā)團(tuán)隊整建制拉出來，回到自己的家鄉(xiāng)寧德，創(chuàng)辦了一家純中資的新公司。新公司的名字很有意思，叫 CATL，只在原來的 ATL 前面加了一個字母 C，代表著當(dāng)代，更代表著中國。就這一個字母的差別，不僅是公司名字的改變，更是全球電池產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

剛成立的寧德時代，沒產(chǎn)線、沒客戶，連辦公室都是臨時的，沒人相信這個從手機(jī)電池跨界來的團(tuán)隊能做成汽車動力電池。可寶馬伸來了橄欖枝，之諾 1E 的項目讓寧德時代從零走上了正軌，而真正讓它甩開對手的，是刻在骨子里的技術(shù)迭代速度。別人還在 PPT 上畫的技術(shù)，寧德時代已經(jīng)量產(chǎn)裝車：麒麟電池把體積利用率做到 72%，重新定義了電池包結(jié)構(gòu)；神行電池 5 分鐘就能充進(jìn) 520 公里續(xù)航，比加油還快；就連被卡脖子的鋰礦資源，它也另辟蹊徑搞出鈉離子電池，徹底擺脫了對鋰礦的依賴。

如今的寧德時代，全球市占率達(dá)到 39.2%，全球每賣出 10 輛電動車，就有 4 輛裝著它的電池，連續(xù)九年穩(wěn)坐全球第一。反觀曾經(jīng)不可一世的日韓巨頭，松下全球份額跌到不足 4%，徹底退出中國市場，韓國三大電池企業(yè)合計份額從 30% 跌到 15.3%，而中國電池企業(yè)的全球份額，首次突破了 70%。

從ATL到CATL，曾毓群轉(zhuǎn)身加個字母C再造巨頭，殺回了世界之巔。(數(shù)據(jù)源參考百科資料)