深度｜新SU7能否復刻兩年前的銷量神話？

今天聊聊小米。

3月19日，萬眾矚目的小米新SU7正式上市。

SU7是小米的第一臺車，也是小米打造的首個大爆款車型。

2024年3月，第一代SU7發布。

2025年，成為20萬以上轎車銷冠，沒有任何小字定語那種，銷量遠超BBA同級產品。

2026年2月一代SU7停產，上市不到兩年時間時間，就拿下超過38萬銷量。

簡言之，這是一款現象級產品。

兩年后的現在迎來煥新，幾個疑問點：

1、到底帶來多少升級和提升？

2、能否復刻之前的大賣場景？

老規矩，先贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01新SU7變貴了？

這次新SU7推了三個版本：

新SU7正式售價比預售價降了1萬，比一代SU7漲了4000元。

看著似乎很實惠。

但是，如果你把6500的科技舒享包和3000的車載冰箱選上，就會驚奇的發現：

嘿，售價來到了22.94萬元，也就比預售價便宜了500塊。

但是，我想很多人依然會覺得還挺值。

不得不佩服雷軍和小米的營銷手段，果然了得。

這讓我想起「朝三暮四」這個典故。故事大概是這樣：

宋國有個養猴子的人（狙公），糧食不夠了，要減猴子的口糧（芧（xù）→ 橡子、橡果）：

先說：早上給 3 顆，晚上給 4 顆→ 猴子大怒

改口：早上給 4 顆，晚上給 3 顆→ 猴子大喜

但實際上總數都是7，只是換了個說法，猴子的心情就完全不一樣了。

二者多少有點異曲同工之妙，友商們好好學學，怎么做營銷。

繼續說回小米新SU7。

從價格來看，新SU7確實貴了，但是貴得值不值，有沒有道理？這是我們關注的下一個問題。

02新SU7有哪些提升點？

在簡單翻看新SU7配置之后，我覺得標準版反而是那個最大贏家。

我們先來對比新老標準版。

三電

三電方面，電池容量從73.6度變成73度，但是續航從之前的700公里微提到720公里。

充電方面，15min充電450km，最大充電倍率 3.5C，一代是15min充電350km，提升100km。

電機方面，入門就搭載 V6s Plus超級電機，電機總功率235kW（一代220kW），最大扭矩505Nm（一代400Nm）。

三電方面最大提升就是新SU7入門就是碳化硅高壓平臺（峰值電壓752V），之前是入門400V。

高壓平臺的好處是全方面的：

1、充電速度更快，之前一代是15min充電350km，現在15min充電450km，最大充電倍率 3.5C（友商現在好像都奔著5C去了）

2、電驅效率更高，同等功率下電流減半，線路與部件發熱更少，高速、大功率工況能耗更低，同等電池容量下實際續航有所提升（新SU7電驅系統CLTC綜合效率提升了 1.5%，增加了十幾公里續航）；

3、動力輸出更強且更持久，電機峰值功率更高，連續加速與高速再加速不易出現性能衰減（新SU7最高時速240km/h，提升30km/h）；

4、整車輕量化與空間更優，電流減小讓高壓線束更細更輕，電機、逆變器體積縮小，利于車內空間布局；

5、熱管理壓力更小，部件發熱大幅降低，快充與激烈駕駛時更難出現過熱限功率的情況。

簡單總結：800V = 更快充電 + 更強動力 + 更高效率 + 更持久性能 + 更輕量化，整車性能更好。

一代SU7能耗是12.3kWh/100公里，現在二代SU7已經來到11.7kWh/100公里。

而且這是在電池容量縮小一點、電機性能提升一截、智駕堆料更多（智駕這一塊電耗會增加）的情況下做到的。

雖然暫時還不能做到特斯拉11.2kWh/100公里的水平，但是這個提升真的不小。

可見，在這兩年多時間里，小米的內功修煉得不錯。

操控

順勢補充一點操控相關的內容。

底盤方面，全系標配前雙叉臂+ 后五連桿獨立懸架。

而且，這次新SU7入門標配265mm后寬胎，胎面寬度增加接地面積提升8%，帶來更強的抓地力，提升操控穩定性。

而且，新一代SU7制動系統全面升級，標準版標配前四活塞固定卡鉗NAO制動片 制動面積升級。

而且制動踏板采用了Ultra的調校風格，剎車響應更快，更跟腳。

也就是說，新SU7整個駕控感受也要比老7好一點點。

如果是Pro/Max車型，底盤還配備CDC?可變阻尼減振器+閉式雙腔空氣彈簧，駕控體驗會更好。

智能

這是這次除高壓平臺外，改進最大也是成本支出最大的地方。

新SU7的電子電氣架構全面升級，域控制模塊四合一，占用空間小，重量輕，還實現全鏈路的能效優化。

座艙方面，采用高通驍龍8 Gen3，YU7同款，小米的車機表現沒得說，足夠流暢絲滑。

輔助駕駛方面，這次是硬件、軟件全面升級。

硬件上，入門車型配的就是英偉達最新的Thor智駕芯片，算力700TOPS，要知道，一代SU7入門智駕算力只有可憐的84TOPS。

此外智駕硬件還有：激光雷達x1、4D毫米波雷達x1、高清攝像頭 x11、超聲波雷達x12，現在算是真正在硬件層面對齊行業主流水平。

軟件層面，架構升級為小米XLA認知大模型。

至于能力，就目前而言，小米智駕還在努力追趕中，上限還很高。

內飾

進入到車內，先說防曬。

這次新SU7防曬能力再升級，全系標配前風擋三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，側窗升級隔熱隔音夾層玻璃，對于女性用戶來說，還真是一個不錯的升級點。

新SU7中控臺進行了重新設計，采用流行的對稱式布局設計，按鍵位置也換到充電板下面。

無線充電功率從此前的50W提升到了80W。

內飾質感上也做了不小的提升：門板、座椅新增絎縫工藝；門板增加金屬銘牌裝飾；車門揚聲器網罩升級金屬材質，中控臺金屬色飾板、點綴鍍鉻裝飾。

再加上大面積軟皮包裹，高級感和豪華感是有的。

坐乘體驗也提升不小。

主駕運動座椅，座墊和靠背填充物加厚，相比一代SU7，座墊支撐性增加了24%、舒適性增加了33%。

全系標配18向可調主駕座椅，保障不同身高、不同體型的用戶都擁有舒適坐姿。

全系標配主駕主動側翼支撐，與第一代SU7相比，支撐面積提升100%，響應速度提升35%；在彎道中可提供更及時的動態包裹感

全系標配主駕座椅按摩功能，10點式按摩，4層氣袋；3擋力度可調，6種按摩模式。

但是昂，一代SU7 標準版和Pro版給的大定權益是贈送Nappa真皮座椅，現在給的是Alcantara + 環保復合皮質材料，這一塊算是變相減配。

后排座椅高頻接觸面填充增加20mm座墊，側翼延長25mm，躺倒角度提升至 121°，同時升級舒適睡眠頭枕，終于不是小板凳了。

需要注意的是，為了這個造型，SU7還是犧牲了后排頭部空間，如果你身高超過180，那么即便不頂頭也會有點不舒服。

而且，這次氛圍燈也進行了升級，采用三層環繞式設計。由直接光+間接光三層組合，256種色彩可調，支持聯動音樂節奏、駕駛模式變化等功能。

不得不說，小米這個審美還是非常在線。

音響也從老7的10揚聲器音響系統，升級到14個，這是標配的配置。

在5月5日前下定，會送你25揚聲器豪華音響系統（價值6000元），且不說音質怎么樣，喇叭多總歸是好的。

此外，還會贈送非常多的配置：

·副駕零重力座椅及10點式按摩 價值9000元

·電動前備箱 價值2000元

·后排移動控制屏 價值1000元

·Xiaomi HAD輔助駕駛終身免費使用 價值26000元

這些配置實用性還挺高的。

此外，小米還提供一個6500選裝科技舒享套裝，包含：

1、56英寸HUD （5000）

2、電動調節方向盤（2000）

3、電吸門（3000）

4、主副駕外后視鏡防眩目（2000）

5、麂皮絨車頂（2000）

6、迎賓燈（1000）

個人認為這個是必選項。

既然這些該有的配置都有了，冰箱總不能少吧，好，再加3000元。

那么，這么一套下來，即便不選什么外觀顏色、內飾顏色以及輪轂樣式，總車價已經來到22.94萬了。

也就比預售22.99萬少500塊了。

雷軍的刀法還是那么精準。

但需要注意的是，即便看著有了這么多配置，但是后排只給了座椅加熱。

哪怕是價格突破30萬的SU7 Max也只給了加熱：）

這我就非常不理解，座椅按摩沒有也就算了，后排座椅通風應該配上，哪怕加到科技舒享包里也行啊。

在用戶感知最明顯的配置上砍一刀，不知道產品規劃部門咋想的？

我只能說：小米學壞了。

這里多做一個吐槽，不知道為什么我們現在的車企做車，總喜歡學傳統車企留余地的那一套操作，總以為自家車型能賣得非常好，即便沒有這些配置，用戶也會買賬。

要問他們的話，他們會說：友商競品不也都是這個配置嗎？

而最后的結果也都一樣，總要市場教育，最后丟銷量之后，才會在改款上再補配置。

但結果就是亡羊補牢，為時已晚，丟了的銷量就是丟了，改款也不會帶來增量，因為那個時候友商也都有這個配置了。

哎，也是挺無語的。

安全

除了這些，安全方面，新SU7提升也挺多。

因為SU7一直以來的對標對象就是特斯拉Model 3（參數丨圖片），所以，小米想要全維度實現對Model 3的超越。

那么就包括安全這個重要維度。

具體來說，新SU7提升的點包括：

1、鎧甲籠式鋼鋁混合車身，加入2200MPa小米超強鋼，整車高強鋼和鋁合金占比提升至 90.3%。

2、安全氣囊從之前的7個增加到9個。

3、電池安全方面，電池包17層高壓絕緣防護，同時超新國標電池熱失控安全標準：55℃、滿電狀態下，單電芯熱失控，不擴散、不起火、不爆炸。

電池包底部升級「防彈涂層」，底盤前部新增1500MPa防刮底橫梁，更好面對刮底風險。

電池安全測試，共進行了1230多項嚴苛驗證，測試考察項目超過國標25倍。

4、門把手提供三重安全冗余：車外機械拉手、門鎖冗余備份電源、車內應急機械拉手。

03能否復刻之前的大賣場景？

先來給新SU7做一個總結吧。

在這三個版本中，我個人也最推薦SU7標準版相比一代SU7，新SU7才更像是真正的完全體SU7。

至于Pro版，就是在標準版上+23.3度電182公里續航+CDC+空懸，就看你自己需求。

至于Max，起手價就去到30萬，已經和這倆沒啥關系，富哥富姐們直接拉到滿就行了，沒啥好說的。

那么，新SU7能不能復刻之前大賣名場面？

《科技叢林》的答案是：復刻不了。

《科技叢林》一直強調的一個觀點就是：存量汽車市場下，車企要做的就兩件事：創新和營銷。

創新很多車企都會，但是營銷牛的沒幾個。

回想兩年前，入局那么晚的小米汽車為什么能賣得好？

除了本身產品過關，最大的加成就是雷軍和小米的營銷，給SU7帶來了潑天的流量和曝光。

以前大家見的都是領導死氣沉沉讀著拗口的演講詞，走著固定的流程，最后再放一個價格，然后就沒了。

但是雷軍講車，不說那些專業詞，就是簡簡單單用用戶聽得懂的詞，還哄著用戶，這還沒完，發布會后交車的時候，千億富豪還親自給車主開車門，情緒價值直接拉滿。

汽車行業消費者之前哪吃過這種細糠，不就被拿下了。

于是乎，一夜之間，天下誰人不識SU7。

那么，在一堆同質化產品里，SU7產品力夠，而且沒有解釋成本，還能給自己帶來關注和身份認同，滿足情緒價值，為什么不選它呢？

只是，這種營銷魔法只能用幾次，用多了用戶閾值就上來了，效果就沒那么好了。

其次，多年的市場教育，也讓用戶對于新能源車怎么選，互聯網時代沒了信息差。

再者說，現在新能源大爆發時代，橫向可選的車型可太多了。

這次新SU7雖然做了很多改進，但是說白了，也就是把這臺車拉到了今年本該有的水平線上。

同時考慮到現下大環境，用戶對車子的價格、配置也更在意。

別忘了，今年還要收一半的購置稅，購車成本已經上來了。

所以，綜合這些因素，新SU7不會復刻此前那樣火爆名場面。

但是，保住今年的銷量領先還是可以做到的。

最新戰報是，新SU7 34分鐘鎖單突破15000臺。

至于產能方面，這次SU7依然是兩手準備：

1、選購準現車：預計1-5周即可交付。

2、選購新車：3月22日24時前完成鎖單，預計3-4月份交付；今天鎖單的話，標準版/Pro版5-6月可以交付；Max版5-7月可交付。

遙想之前，動輒二三十個周的等待時間，這次小米產能準備得還挺充裕。

此外，3月20日，新SU7就已經在全國143城，492家門店開啟試駕。

就這個產品發布、銷售服務、產能爬坡的節奏和效率，小米真的是把控得非常好，也難怪能大賣。

這里點名批評騰勢，Z9GT前不久上市，雖然車是好車，但是后續的展車到店、試駕工作的開展一言難盡。

很多用戶想試駕沒車，想看車也沒車，這么好的宣發和銷量轉化窗口就這么扔掉，也難怪銷量一直上不去。

對于銷量來說，好產品只是第一步，后續的配套非常關鍵。

雖然小米汽車才成立短短這么幾年，但是就目前的表現來看，已經超過很多老牌車企了，各位友商自己好好反思一把。

最后，再補點題外話，《科技叢林》還是建議小米出一個SU7旅行版，這樣既能保證后排頭部以及后備箱空間，還能轉化更多潛在客群進來。

當然，如果定價能和蔚來ET5/ET5T一樣，那一定能幫小米獲得更大銷量和市場，比什么SU7 L要更好。

最后，我用AI生成了幾張SU7旅行版的照片，分享給大家：

完。