比亞迪元UP對(duì)陣長安啟源全新Q05，要成熟均衡還是智能越級(jí)？

最近有朋友跑來問我選車的事兒，說是打算趁開春了買一臺(tái)SUV，能帶著女朋友、約上朋友去春游，也能改善改善新一年出行的品質(zhì)。不過，他說到了一個(gè)重點(diǎn)，那就是預(yù)算就只有10萬出頭。

考慮到這個(gè)價(jià)格的問題，還有他提到的智能性、舒適空間等具體的要求，我倒是有兩個(gè)方案：一個(gè)是目前市場熱度很高、背靠大廠的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP 2025款 401KM超越型（下稱元UP），一個(gè)是剛上市不久、配置拉滿的長安啟源全新Q05 2026款 506激光Ultra+（下稱全新Q05）。這兩款之中可能就有一個(gè)是他想要的答案，至于具體是哪一個(gè)，咱們這就來幫他比比看。

這兩臺(tái)車放在10萬級(jí)市場其實(shí)都很有代表性，元UP代表了“成熟品牌的均衡”，而全新Q05代表了“智能硬件的越級(jí)”。為了幫這位選車的朋友看清實(shí)際體驗(yàn)差異，我還是把它們放在一些他最關(guān)心的用車場景中來比。

很多人買純電SUV是為了家用，尤其是作為家里的第一臺(tái)車或者是帶娃的工具。這時(shí)候，空間大不大、好不好裝就成了硬指標(biāo)。

從直觀的數(shù)據(jù)上來看，元UP的長寬高是4310/1830/1675mm，軸距為2620mm，是一臺(tái)比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV，它好就好在在城市里開足夠靈活，也不會(huì)在橫縱向上壓縮空間，別說帶女友出游了，就是一車三四口是沒有壓力的。而全新Q05則在尺寸上更占優(yōu)一些，長寬高分別為4435/1855/1600mm，軸距則為2735mm，整體上也不算特別大，但這長度與軸距上多出的100mm+，能讓它的后排與后備廂都有更大進(jìn)深，約上朋友出門，成年人在后排確實(shí)會(huì)更寬松一些。

如果說是節(jié)假日出游或是周末去春游露營，那后備廂的儲(chǔ)物就更關(guān)鍵了。元UP的后備廂容積是340L，放兩個(gè)大行李箱可能就差不多了，24寸或更小一些的能放得下三個(gè)，大部分場景也夠用。而全新Q05的后備廂則達(dá)到了540L，而且它有一個(gè)下沉式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可實(shí)現(xiàn)雙層儲(chǔ)物，也能把帳篷、防潮墊之類的大件放下后，再塞進(jìn)一些零碎的戶外折疊凳等等小裝備。如果你對(duì)載物空間有較高要求，它的寬容度確實(shí)會(huì)更高。

現(xiàn)在的用戶對(duì)代步車的要求越來越高，不僅僅是能開，還要坐得舒服。

元UP的內(nèi)飾風(fēng)格非常活潑，很有設(shè)計(jì)感，車頂是帶全景天窗的、前座是能加熱/通風(fēng)的，而座椅本身的支撐性也符合大廠的一貫水準(zhǔn)。應(yīng)該說整車體驗(yàn)上，它都是走的務(wù)實(shí)路線。

相比之下，全新Q05在舒適方面確實(shí)投入得多一些。除了前排的加熱/通風(fēng)外，它還給到了后排靠背調(diào)節(jié)、前排8點(diǎn)按摩功能，副駕駛這邊還帶電動(dòng)腿托，通過靠背大角度調(diào)節(jié)也能支持路上“躺平”。

不管是去等女友下班，或者是自己的午休時(shí)間，兩臺(tái)車確實(shí)都能給到一個(gè)比較舒適的休憩環(huán)境，但全新Q05這邊確實(shí)要更舒適一些，加上它有主動(dòng)式的256色氛圍燈，舒適體驗(yàn)還是占優(yōu)的。

現(xiàn)在的年輕人買車，車機(jī)就是“第二手機(jī)”。你想想要是開出去玩兒，點(diǎn)個(gè)導(dǎo)航都卡頓，不光影響心情，要是朋友坐車上也有些尷尬。

像元UP搭載的DiLink系統(tǒng)，有自研6nm制程工藝D100芯片+12GB運(yùn)行內(nèi)存支持，這整體流暢度和應(yīng)用生態(tài)都沒得說，是經(jīng)過市場長期驗(yàn)證的成熟方案，優(yōu)勢(shì)在于可實(shí)現(xiàn)100%手機(jī)生態(tài)兼容、后排也能用語音。而全新Q05則有了4nm制程工藝的臺(tái)積電天璣P1 ultra車規(guī)級(jí)芯片，并配有更高的24GB運(yùn)行內(nèi)存，還在語音對(duì)話中增加了擬人音色、支持場景推薦等等，感覺上是要更人性化一些。

其實(shí)這種硬件代差確實(shí)會(huì)影響具體的體驗(yàn)，像咱們出門邊開著導(dǎo)航、邊在后臺(tái)放音樂，甚至是用車載軟件在車?yán)颣歌，這中途偶爾還得用語音改一改路線或是調(diào)一下空調(diào)什么的。多任務(wù)的處理上，元UP響應(yīng)速度就會(huì)稍慢一些，而全新Q05則會(huì)更流暢、更跟手一些，而且它的靈動(dòng)島、3D車控桌面等切換也會(huì)更方便。

還有就是，我這位朋友雖說錢不多，但想法還真不少，他在10萬級(jí)里甚至專門提到了智能駕駛輔助這項(xiàng)需求。

元UP在這方面已經(jīng)通過DiPilot 100駕駛輔助三目版，提供了L2級(jí)輔助駕駛能力，像跨城出游就能用高快場景的領(lǐng)航輔助，平時(shí)一場常規(guī)場景泊車也能用輔助系統(tǒng)，他的基礎(chǔ)需求那都是滿足了的。而全新Q05在這個(gè)版本則已經(jīng)有了天樞智能駕駛輔助激光版支持，除了說高快場景外，它也能在城區(qū)里激活LCC/LCC+，什么變道輔助、超越慢車、障礙繞行等功能都有，未來OTA還會(huì)有城市記憶領(lǐng)航輔助等功能開通，可用場景確實(shí)更豐富些。

當(dāng)然，咱們用高階功能，除了要方便，更要安全。像在光線不好的隧道出口，或者遇到雨雪等惡劣天氣的時(shí)候，全新Q05的激光雷達(dá)還是會(huì)更穩(wěn)定一些，不會(huì)有那么多人工接管的訴求，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況也能更及時(shí)。

說到底，這選純電車，永遠(yuǎn)繞不開的話題那就是續(xù)航了。

元UP通過刀片電池獲得了401km的CLTC純電續(xù)航，用來滿足日常通勤自然是綽綽有余，也支持30分鐘30-80%快充，城際出行補(bǔ)電一次也就夠了。而全新Q05則全系標(biāo)配寧德時(shí)代電芯，給到了506km的續(xù)航，這多出來的100多公里，除了說能減少平時(shí)通勤的充電頻次外，真要是開到周邊城市去玩，配上15分鐘30-80%快充的它，還是要少一些焦慮。

整體對(duì)比下來，比亞迪元UP確實(shí)是一臺(tái)非常扎實(shí)的“國民級(jí)”純電SUV，設(shè)計(jì)上有個(gè)性、配置上夠豐富，很適合那些追求穩(wěn)定、代步需求明確的用戶。像比亞迪現(xiàn)在還有優(yōu)惠，全系6.98萬元起售，而這里的頂配則為10.98萬元起售。

但如果你也像我這位朋友一樣，預(yù)算有限卻想法多多，那這智能與舒適配置更多、空間與續(xù)航更扎實(shí)的長安啟源全新Q05還是給出了更全面的方案。而且全新Q05現(xiàn)在還可享6.99萬元起的限時(shí)專供價(jià)，真要是想10萬級(jí)純電一步到位，我建議可以從它試起。