何小鵬直播回應(yīng)用戶提問，小鵬第二代VLA的技術(shù)突圍與行業(yè)啟示

小鵬第二代VLA的推出，不僅深化了其“國民智駕”的品牌定位，同時(shí)這種減少規(guī)則依賴的技術(shù)路線，也為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟了新的路徑。

3月16日，在小鵬第二代VLA推送前，小鵬汽車舉行「Ask Me Anything」直播，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明共同出席，不僅詳細(xì)解答了用戶的22個(gè)核心問題，還通過「5000公里智駕橫穿中國挑戰(zhàn)」的實(shí)測反饋，向市場展示了其全場景智能駕駛的技術(shù)實(shí)力與落地能力。

規(guī)則驅(qū)動(dòng)到AI大模型的范式躍遷

3月2日，小鵬汽車宣布第二代VLA將于本月正式開啟推送后，其「國民智駕」的定位深受好評。

過去，自動(dòng)駕駛技術(shù)大多依賴預(yù)設(shè)規(guī)則和高精地圖，但這種方法在面對復(fù)雜和動(dòng)態(tài)變化的駕駛場景時(shí)，往往力不從心。對此，何小鵬指出，傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的智駕系統(tǒng)在交通標(biāo)志缺失、突發(fā)狀況多變的環(huán)境下“很難泛化”，這也是許多智駕技術(shù)“判若兩車”的核心原因。

劉先明介紹，自動(dòng)駕駛的問題本質(zhì)是物理AI問題。簡單來說，L4/能力=模型x算力x數(shù)據(jù)x本體。所以團(tuán)隊(duì)自研了基模、芯片、編譯器等等，通過全棧自研、聯(lián)合優(yōu)化，第二代VLA帶來了超預(yù)期的表現(xiàn)。

根據(jù)介紹，小鵬第二代VLA通過AI大模型的引入，實(shí)現(xiàn)了從規(guī)則驅(qū)動(dòng)到物理AI的技術(shù)躍遷，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)注入了強(qiáng)大的泛化能力。

小鵬第二代VLA的核心亮點(diǎn)在于其算法能夠持續(xù)消化海量數(shù)據(jù)、自主學(xué)習(xí)和理解物理世界的規(guī)律。這意味著，無論是城市道路、高速公路，還是鄉(xiāng)間小路、惡劣天氣，第二代VLA都能穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“上線即全國通用”。這種全場景適配的能力，正是其5000公里橫穿中國挑戰(zhàn)能夠順利完成的技術(shù)保障。

同時(shí)，小鵬汽車針對不同用戶需求推出了Ultra和Max兩個(gè)版本，分別賦能L4級全場景通行能力和行業(yè)領(lǐng)先的L2級輔助駕駛能力。更重要的是，小鵬承諾的“量產(chǎn)版性能不打折”以及“不存在特供版”，進(jìn)一步打消了消費(fèi)者對智駕落地效果的擔(dān)憂，彰顯了其對技術(shù)實(shí)力的自信。

“國民智駕”背后的產(chǎn)品哲學(xué)

小鵬第二代VLA自正式發(fā)布以來，表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。尤其是全國732家門店全面啟動(dòng)試駕后，市場反饋遠(yuǎn)超預(yù)期，帶動(dòng)門店試駕實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，不少用戶專程和家人一起到門店試駕體驗(yàn)，并表示第二代VLA在某些情況下開得比專業(yè)司機(jī)還好。

良好的市場口碑，也帶動(dòng)了旗下產(chǎn)品Ultra版的銷量占比大幅提高。

面對市場的需求，何小鵬就明確列出了不同車型的第二代VLA推送時(shí)間表：

· 3月19日開啟逐步推送，預(yù)計(jì)先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用戶將在本月內(nèi)陸續(xù)收到；

· 4月將陸續(xù)開啟推送2026款小鵬P7+ Ultra ｜Ultra SE（純電+超級增程）、2026款小鵬G9 Ultra ｜ Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra｜Ultra SE（純電+超級增程）以及 小鵬G7 Ultra｜Ultra SE（超級增程）。

同時(shí)，何小鵬與劉先明也明確承諾第二代VLA“不存在特供版”，劉先明強(qiáng)調(diào)小鵬第二代VLA量產(chǎn)版本不會(huì)慫。媒體試駕版本是第二個(gè)版本的第十幾個(gè)分支，但第二代VLA即將量產(chǎn)推送的版本是第四個(gè)版本的第二十八個(gè)分支。小鵬第二代VLA量產(chǎn)版本的體驗(yàn)和媒體體驗(yàn)同樣出色，甚至更穩(wěn)定、更一致。

需要著重指出的是，在直播中，何小鵬反復(fù)提到“讓家里每一個(gè)人都能輕松用、放心愛用”的理念，這不僅是第二代VLA的產(chǎn)品愿景，也是小鵬汽車智能駕駛戰(zhàn)略的核心邏輯。不同于行業(yè)內(nèi)許多以技術(shù)炫技為導(dǎo)向的品牌，小鵬更關(guān)注用戶的實(shí)際體驗(yàn)和痛點(diǎn)。通過全國范圍內(nèi)的試駕活動(dòng)以及與用戶的深度互動(dòng)，小鵬成功拉近了與消費(fèi)者之間的距離，為其“國民智駕”品牌形象注入了更多溫度。

同時(shí)，何小鵬還特別回應(yīng)了用戶關(guān)心的多個(gè)場景化問題，比如“導(dǎo)航未更新施工封路時(shí)的系統(tǒng)應(yīng)對”，以及“路面突發(fā)障礙物時(shí)的反應(yīng)機(jī)制”。這些細(xì)節(jié)不僅體現(xiàn)了小鵬對安全性的高度重視，也反映了其在長尾場景優(yōu)化上的技術(shù)深耕。正如何小鵬所言，“做好每一個(gè)異常的長尾場景，才是真正完美的L4。”

正如在5000公里橫穿中國挑戰(zhàn)中，很多媒體試駕人員反饋稱“智駕出行每天1000公里僅需偶爾接管”，充分印證了第二代VLA在長途駕駛中的減負(fù)效果。這種技術(shù)的溫度感，不僅讓用戶感受到智能駕駛的便利，也為未來家庭乃至多人共享的出行場景提供了更多可能。

寫在最后：從國內(nèi)領(lǐng)先到全球競爭的行業(yè)價(jià)值

在全球范圍內(nèi)，智能駕駛領(lǐng)域的賽道競爭早已拉開帷幕。從特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）到華為、蔚來等國內(nèi)廠商的智駕系統(tǒng)，各家都在以不同路徑向更高階的自動(dòng)駕駛能力邁進(jìn)。小鵬第二代VLA基于AI大模型的技術(shù)創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了從規(guī)則驅(qū)動(dòng)到物理AI的范式變革，這種領(lǐng)先性不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場，也讓其有底氣在海外市場與特斯拉等巨頭同臺競技。

更值得關(guān)注的是，小鵬第二代VLA的技術(shù)突破，不僅是一家車企的單點(diǎn)創(chuàng)新，更為整個(gè)智能駕駛行業(yè)提供了新思路。通過深度學(xué)習(xí)算法和物理世界規(guī)律的結(jié)合，小鵬為行業(yè)指出了“從泛化能力到場景全覆蓋”的技術(shù)發(fā)展方向。而其“國民智駕”的戰(zhàn)略定位，則進(jìn)一步放大了這項(xiàng)技術(shù)的普惠價(jià)值，為未來更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用打下了基礎(chǔ)，在全球智能駕駛市場注入了更多中國方案的力量。