這臺(tái)不到17萬的“硬派SUV”，真的太全面了

直到現(xiàn)在，我都不明白為什么還有人覺得現(xiàn)在的新能源車是上不了臺(tái)面的東西，還在那里懷念過去所謂的“靈魂”。

過去存在的車型，除去部分“妄圖教導(dǎo)消費(fèi)者”的品牌消失之外，大部分都現(xiàn)在都繼續(xù)銷售。但不同的是現(xiàn)在新出的產(chǎn)品，可是過去想都不敢想的東西。

比如一臺(tái)20萬以內(nèi)，擁有雙電機(jī)四驅(qū)、MRC磁流變懸架、可以選裝拖車鉤的方盒子SUV，過去就不曾出現(xiàn)過。

但現(xiàn)在，它真的來了，這臺(tái)車就是剛上市的iCAR V27，官方指導(dǎo)價(jià)16.98-19.68萬元，共三個(gè)配置，官方定位“家庭新硬派SUV”。

從名字就能看出來，主打的就是家用和戶外泛越野場景之間的適配，所以在配置方面，新車可以說誠意十足。

比如：

• 全系標(biāo)配高通驍龍8295P旗艦座艙芯片，告別入門版硬件縮水
• 可選配23揚(yáng)聲器7.1.4聲道音響系統(tǒng)，峰值功率1620W
• 1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率45.79%，滿油滿電綜合續(xù)航1230km
• 雙電機(jī)四驅(qū)零百加速5.5 秒，帶坦克掉頭、蠕行模式，原廠1.6噸拖拽資質(zhì)
• 頂配搭載激光雷達(dá)高階智駕，實(shí)現(xiàn)全場景有路就能開
• 同級(jí)首搭MRC磁流變電磁懸架，1000次/秒實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，兼顧舒適與操控

關(guān)于這臺(tái)車，先說說大家最關(guān)心的外觀和可玩性。

新車延續(xù)了“未來經(jīng)典”設(shè)計(jì)語言，經(jīng)典的方盒子造型，四輪四角的布局搭配平直硬朗的線條，以及外擴(kuò)的防刮輪拱都進(jìn)一步強(qiáng)化了硬派氣場。直立的A柱不僅看著挺拔，也為車內(nèi)爭取了更多的頭部空間。

前臉標(biāo)志性的環(huán)形LED日行燈辨識(shí)度拉滿，搭配窄條幅的撞色格柵和厚重的前保險(xiǎn)杠，同時(shí)還預(yù)留了拖車鉤接口。

車尾配備了外掛式備胎，并且匹配了側(cè)開式尾門，最大化后備箱空間，同時(shí)也更方便拿取大件物品。當(dāng)然，新車與其它同級(jí)SUV最大不同的是改裝潛力。iCAR V27在全車17處位置預(yù)埋了51個(gè)改裝接口，同時(shí)支持外觀內(nèi)飾的個(gè)性化，能夠適配多種外觀內(nèi)飾套件，也能在后市場找到合適的改裝件。

來到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新車也沒有傳統(tǒng)硬派SUV常有的“毛坯感”。

內(nèi)飾大面積采用皮質(zhì)軟包，同時(shí)還采用超纖絨麂皮頂棚，方向盤、按鈕、出風(fēng)口等位置的配色還做了精心的搭配。

車內(nèi)采用8.8英寸全液晶儀表+15.4英寸2.5K中控屏幕的搭配，同時(shí)保留了部分實(shí)體按鍵。車機(jī)芯片方面全系標(biāo)配高通8295P，性能完全不用擔(dān)心。

新車前排座椅采用10 層復(fù)合結(jié)構(gòu)，包裹感與支撐性更佳，主駕支持6向調(diào)節(jié)，并且支持通風(fēng)、加熱、按摩。

同時(shí)得益于2910mm軸距以及69.9%的得房率，新車后排空間也非常充裕，再加上純平地板的設(shè)計(jì)，后排坐3個(gè)人也不會(huì)局促。

裝載能力方面，常規(guī)狀態(tài)下新車的后備箱就有715L，相當(dāng)?shù)目鋸?。如果覺得不夠用的話，后備箱還有40L的下掏空間，后排座椅放倒后還能將容積擴(kuò)展至1818L，并形成2150×1050mm 的純平大床。

動(dòng)力與續(xù)航，是這臺(tái)增程硬派 SUV 的核心底氣。

新車搭載奇瑞 1.5T “中國心” 十佳增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 45.79%，增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，加 92 號(hào)汽油即可。同時(shí)發(fā)電效率還很高，1L 油就能發(fā)出 3.71 度電。

既然是增程車，那么動(dòng)力輸出就完全依靠電機(jī)來提供。新車提供后驅(qū)和四驅(qū)可選，入門版為后驅(qū)車型，采用后置單電機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，日常城市通勤完全足夠。

而四驅(qū)版本則是在后驅(qū)版的技術(shù)上，新增了前置交流異步電機(jī)，雙電機(jī)最大功率335kW，峰值扭矩505N·m，同時(shí)得益于異步電機(jī)的特性，在不需要強(qiáng)動(dòng)力或者四驅(qū)的時(shí)候，前電機(jī)可以完全不參與工作。

另外，新車基于i-SWIFT雨燕（參數(shù)丨圖片）平臺(tái)2.0打造，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)32000Nm/deg，底盤采用前麥弗遜+后H臂多連桿獨(dú)立懸架，由國際知名浦羅迪夫團(tuán)隊(duì)調(diào)校，城市行駛能過濾掉絕大多數(shù)路面顛簸，越野過彎又能給到充足的支撐性。

高配車型更是同級(jí)首搭MRC磁霸電磁懸架，可實(shí)現(xiàn) 1000次/秒的阻尼實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，適用范圍大大增加。

續(xù)航方面，新車全系搭載34.3kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰液冷電池，CLTC純電續(xù)航200-210km，日常通勤上下班，一周充一次電就足夠，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航最高可達(dá)1230km。

智能駕駛方面，iCAR V27直接把第一梯隊(duì)的智駕能力，拉到了 17 萬級(jí)市場。

新車全系標(biāo)配獵鷹500智駕系統(tǒng)，搭載地平線征程 6M芯片，128TOPS算力，配備3顆毫米波雷達(dá)+12 顆超聲波雷達(dá)+11顆高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)全速域 ACC、車道居中、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、360°全景影像 + 透明底盤等 L2+級(jí)輔助駕駛功能。

而頂配版本的獵鷹700+高階智駕系統(tǒng)本質(zhì)就是地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)，硬件更是直接拉滿。芯片上搭載單顆算力560TOPS的地平線征程 6P 芯片，配備27顆高精度傳感器（帶1顆激光雷達(dá)）。

最核心的是，這套系統(tǒng)采用的是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的一段式端到端架構(gòu)，擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，真正實(shí)現(xiàn)了“有路就能開”，城市、高速全場景 NOA 領(lǐng)航輔助全覆蓋，甚至同級(jí)首發(fā)了越野漫游模式，鄉(xiāng)間小路、非鋪裝路面也能實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛。而且，經(jīng)過海量駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的系統(tǒng)，有著老司機(jī)一般的預(yù)判能力與駕駛質(zhì)感，哪怕是人車混雜的老城區(qū)窄巷，也能實(shí)現(xiàn)絲滑的變道、繞行與路況博弈。（順帶一提如果各位對(duì)它的駕駛輔助能力感興趣的話，后續(xù)我們會(huì)進(jìn)行相關(guān)的測試）

最后給大家說一下新車上市權(quán)益，2026 年 5 月 31 日前下定，均可享受：

終身保障禮：首任非營運(yùn)車主享終身免費(fèi)整車 + 三電質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，官方認(rèn)證二手車同樣可享終身質(zhì)保

下定豪禮：全系免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值 8000 元超纖絨麂皮頂 + 8000 元 23 揚(yáng)聲器音響，四驅(qū)版加贈(zèng) 4000 元拖車套裝

購車金融禮：至高 8000 元置換補(bǔ)貼，24 期 0 息金融政策，全額購置稅補(bǔ)貼至高 8700 元

用車無憂禮：免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁及標(biāo)準(zhǔn)安裝服務(wù)，終身每月 10G 免費(fèi)娛樂流量，1 年輔助駕駛保險(xiǎn)服務(wù)

說實(shí)話，現(xiàn)在的國內(nèi)SUV市場，已經(jīng)卷到了極致。15-20萬價(jià)位段，是競爭最激烈的紅海，主流城市SUV扎堆，而硬派SUV市場，要么價(jià)格太高，普通家庭夠不著，要么偏科嚴(yán)重，只顧越野性能，忽略了日常家用的舒適性。

而iCAR V27的出現(xiàn)，恰恰打中了這個(gè)市場的痛點(diǎn)。16.98萬的起售價(jià)，就能買到一臺(tái)能城市家用、能戶外撒野的中大型增程SUV，還把8295P芯片、L2 +級(jí)智駕做成了全系標(biāo)配，家用和泛越野場景都能覆蓋。

當(dāng)然，這臺(tái)車最終能不能在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，還得交給時(shí)間和市場來驗(yàn)證。

最后問大家一個(gè)問題，手握15-20萬的購車預(yù)算，你會(huì)選擇這臺(tái)能家用、能越野、配置拉滿的iCAR V27，還是同價(jià)位的主流城市SUV？