西工大博士“無人船”首度盈利：深圳“萬億區(qū)”果斷出手

在劉強東砸下50億元造平民游艇不久后，西工大博士創(chuàng)立的“無人船”第三度進入我們的視野。

3月9日，歐卡智舶宣布完成2億元B+輪融資，由厚雪資本與元禾重元聯(lián)合領(lǐng)投，南山戰(zhàn)新投、錫洲國際、長江協(xié)同創(chuàng)新科技研究院跟投；更重要的是，該公司已在2025年實現(xiàn)首度盈利。

在創(chuàng)新型公司普遍存在商業(yè)化“瓶頸”的當下，我們與歐卡智舶創(chuàng)始人朱健楠進行了當面交流。

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B+輪2億元：南山“萬億區(qū)”來陜

這已經(jīng)是歐卡智舶商業(yè)化6年來完成的第5輪融資了。

“鑒于公司當前發(fā)展階段，這一輪的邏輯很清晰，一是投資機構(gòu)基于宏觀趨勢看懂歐卡在智能船舶產(chǎn)業(yè)鏈的價值，二是看懂微觀應(yīng)用場景能給歐卡的賦能”，朱健楠說道。

我們結(jié)合領(lǐng)投方厚雪資本的投資策略與場景賦能來理解這一邏輯。

先看投資策略。

2025年7月，中央財經(jīng)委召開會議鼓勵引導(dǎo)社會資本積極參與發(fā)展海洋經(jīng)濟，8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入實施“人工智能+”行動的意見》。“盡管公司初創(chuàng)時主題沒有百分百確認，但行至今日，兩大國策給了我們巨大鼓舞加持”，朱健楠表示。緊跟國家大勢，服務(wù)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的厚雪資本，看中的正是其未來潛力，歐卡智舶在“雙重概念”下，已成為無人船賽道從技術(shù)、產(chǎn)品到商業(yè)化最頭部的科創(chuàng)企業(yè)之一。

再看場景賦能。

歐卡智舶的產(chǎn)品面向航運、水上休閑、水面作業(yè)等場景，水系發(fā)達的華東地區(qū)是公司重點布局區(qū)域，截至2025年2月，公司在華東水域落地游船近百艘。厚雪資本立足上海，該地正是華東乃至全國智能船舶“市場高地”，數(shù)據(jù)顯示，2022年華東地區(qū)以38.10%的份額居于中國智能船舶行業(yè)區(qū)域首位。

有先期區(qū)域成熟經(jīng)驗打底，疊加厚雪資本在華東地區(qū)的“資源支點”，將有效賦能歐卡應(yīng)用場景，提速華東地區(qū)市占率。

令我們驚喜的是，南山戰(zhàn)新投現(xiàn)身跟投方之一，其由南山區(qū)政府直接出資設(shè)立，該區(qū)在2026年初剛憑借中國首個“萬億區(qū)”出圈，GDP達10102.38億元。有趣的是，公司官網(wǎng)介紹絲毫不掩“壕氣”，其三大優(yōu)勢中首位就是“實力雄厚”。值得一提的是，劉強東近期計劃建設(shè)的游艇事業(yè)總部就位于深圳。

經(jīng)梳理公開信息，我們發(fā)現(xiàn)南山戰(zhàn)新投此次跟投歐卡智舶，亦是其首度以基金形式投資陜西科創(chuàng)企業(yè)。

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里程碑時刻：2025首度盈利

2025年歐卡首度盈利，是我們的核心關(guān)切點。

“（利潤）大概幾百萬，也就剛剛打平”，朱健楠告訴金融棒棒糖。數(shù)字雖然不大，但對歐卡而言是重要拐點，同期公司營收邁過了億元關(guān)口，已顯著進入“快車道”。

2025年公司三大業(yè)務(wù)營收結(jié)構(gòu)為5：3：2，對應(yīng)無人環(huán)保船、船舶智駕系統(tǒng)和文旅船。里程碑表現(xiàn)得益于前兩大業(yè)務(wù)的突出貢獻：前者營收占比最高，后者增速最快。“2025年無人環(huán)保船營收在5000萬元以上，主要在于商業(yè)化邏輯跑通了”，朱健楠表示。這是歐卡的起始業(yè)務(wù)，積累了整整6年。

最出色的要屬占比3成，但徹底爆發(fā)的船舶智駕系統(tǒng)。

我們最常聽的是汽車智駕，歐卡產(chǎn)品則應(yīng)用于各類型船舶上。該業(yè)務(wù)2025年3月上線首發(fā)，滿打滿算1年左右，貢獻了近一半利潤。據(jù)報道，當月15日，歐卡智舶船舶智駕系統(tǒng)APAS系列，全球線下首發(fā)。

優(yōu)異成績之下，本輪融資的三大用途基本均圍繞智駕展開。

一是加大智駕研發(fā)力度，目前歐卡智舶在“江河湖”與“海”的比例為7:3，隨著公司船舶智駕系統(tǒng)追逐更快（提速）更遠（從近海到遠海）更大（從千噸級到萬噸級船只），就必須強化研發(fā)。二是健全市場網(wǎng)絡(luò)，尤其是海外市場與智駕系統(tǒng)市場搭建，“2025年我們已在深圳前海和香港搭建海外銷售團隊”朱健楠說道；第三是擇機擴產(chǎn)智能船舶，由之前的外包模式轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)。

那么，這個船舶智駕系統(tǒng)為什么能獲得市場認可呢？

一是拿到國家證書。2024年11月，公司率先拿到全國首個無人艇感知與自主航行系統(tǒng)型式認可證書，2025年3月發(fā)布船舶智駕系統(tǒng)，緊接著4個月后，又拿到了全國首張“海工級”證書。

要知道，截至目前歐卡每日船舶運行已積累超100萬公里水面無監(jiān)督航行里程和5000萬條數(shù)據(jù)，居于行業(yè)首位，反哺技術(shù)成長。

二是市場需求釋放。與汽車智駕需求持續(xù)增長表現(xiàn)一致，船舶智駕需求同樣旺盛。有報告預(yù)測，2025年中國智能無人駕駛船舶市場規(guī)模將達?150億元?，2030年或超?800億元。“很多船都需要智能化改造”，朱健楠補充說。

三是研發(fā)重點支撐。公司不僅研發(fā)費用年增長率保持在30%以上，且研發(fā)人員占比超75%，其中碩博人員占比約50%，擁有超過200項專利。以水面自動駕駛技術(shù)為例，公司構(gòu)建了從底層算法，中層硬件和上層交互的整個研發(fā)團隊。

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觀察樣本：資本催化典型

在我們的跟蹤觀察中，歐卡智舶對5輪資方和金額的選擇中，都精準契合了公司階段性成長需求，是典型的“資本催化型”科技型企業(yè)。

以此為契機，我們得以深度了解到科創(chuàng)企業(yè)家在創(chuàng)業(yè)征程中的成長步驟。

在這之前，朱健楠表達了對資本的明確態(tài)度：公司即便開始盈利，也會持續(xù)擁抱資本，因為其帶來的不只是資金，還有包括倒逼民營企業(yè)正規(guī)化管理等一整套資源。他認為“6年5輪”既適配公司發(fā)展，也符合硬科技企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏需求。

挨個來看。

第一輪XBOTPARK基金種子輪的投資，對于當時尚不懂商業(yè)的朱健楠而言，是一次“創(chuàng)業(yè)啟蒙”，以李澤湘教授為核心，帶領(lǐng)他懂得了供應(yīng)鏈、硬件創(chuàng)業(yè)和投資等創(chuàng)業(yè)概念。

第二輪融合了清華大學(xué)的能量，包括姚期智院士和啟迪系等，更多的是技術(shù)背書與積累，在此加持之下，畢業(yè)于清華的人才紛紛加盟公司，代表省屬國資的長安匯通亦由此現(xiàn)身。（詳見《》）

第三輪青銳創(chuàng)投、中信建投和中關(guān)村等更具“商業(yè)特征”的資本介入，進一步對公司商業(yè)模式的跑通形成巨大推動。

第四輪得到阿里這樣的“大廠”投資，則顯著強化公司規(guī)范化治理和全球化視野。（《》）

“在半年規(guī)定時間內(nèi)，我們整改了投資人提出的三四十項問題，徹底對標上市公司，包括上線ERP系統(tǒng)、優(yōu)化研發(fā)體系、庫管體系和財務(wù)體系等”，朱健楠回憶道。

行至第五輪最新融資，“我們更在意的是捕獲二級市場資源，無論是港股還是科創(chuàng)板等，以及戰(zhàn)略訂單和未來在長三角布局落地產(chǎn)能的區(qū)域資源”。猶記得我們2024年首次與朱健楠交流時，其明確表達了2027年登錄資本市場的預(yù)期。

行文最后，我們認為在高校資源富集、轉(zhuǎn)化政策充裕和科創(chuàng)氛圍濃厚的陜西，歐卡智舶采取的“創(chuàng)業(yè)啟蒙—技術(shù)積累—商業(yè)打造—規(guī)范治理—市場賦能”的資本成長路徑，既確保了公司資金需求的穩(wěn)定供應(yīng)，又精準契合每一個階段需求，值得年輕的科技創(chuàng)業(yè)者重點參考。

后記：在公司拐點重要時刻，我詢問了90后朱健楠的創(chuàng)業(yè)感悟。

現(xiàn)在看待行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的顆粒度越來越細，從看山是山，到看山不是山，再到看山還是山，形成了不斷的自我成長，對于科創(chuàng)企業(yè)來說，我們會更敏銳地找到科技走向場景應(yīng)用的價值點，其實對個人，這也是找到自身定位的最重要的東西。